以下是現(xiàn)場速記。

SUSE大中華區(qū)技術(shù)總監(jiān) 江鵬

 

江鵬：各位領(lǐng)導、各位嘉賓，大家早上好，我是SUSE江鵬，很榮幸今天有機會給大家做，我都不敢說分享了，剛才葉總和王部長作為汽車行業(yè)的資深人士，非常謙虛，說是過來學習的，我作為IT行業(yè)的人士，真正是過來學習的，簡單介紹一下SUSE在汽車行業(yè)相關(guān)的經(jīng)驗，或者是方案。

 

在座的各位，我聽范總介紹，來了各家主機廠商，很多家已經(jīng)是我們的客戶了，SUSE的產(chǎn)品和解決方案相對比較底層一點，因為我們主要是做操作系統(tǒng)，做底層的云原生平臺，在座的各位可能有一些不太清楚SUSE公司的情況，所以我先簡單介紹一下SUSE的情況。

 

SUSE其實是一家德國公司，成立于1992年，成立于德國，在1994年的時候在全球第一個推出了企業(yè)級的Linux操作系統(tǒng)，現(xiàn)在開源是非常流行，或者是非常普及的趨勢，所以在全球各個行業(yè)里面都有非常多的SUSE產(chǎn)品的用戶。比如說在全球最大的汽車公司十家里面，這十家都是SUSE的用戶。2020年的時候，SUSE收購了一家美國的公司Rancher，我剛剛聽到在座的各位領(lǐng)導里面，好幾家也已經(jīng)是Rancher的客戶了，這是一家從事容器技術(shù)的廠商，剛才王部長提到的云原生的技術(shù)，微服務相關(guān)的技術(shù)。所以我們合并之后，現(xiàn)在已經(jīng)是全球最大的獨立開源軟件廠商。

 

我們跟很多的開源基金會，CNCF云原生基金會里面都有重要的席位，我們是云原生計算委員會，也是管理委員會的成員，包括跟很多IT廠商，軟件廠商都有相當多的合作關(guān)系，大家去各種公有云上選擇創(chuàng)建虛擬機的時候，都能看到SUSE的商業(yè)版的操作系統(tǒng)，或者是我們的開源產(chǎn)品操作系統(tǒng)的鏡像可以使用。包括在座的各位，相信有蠻多的企業(yè)已經(jīng)上了SAP系統(tǒng)，全球有超過70%的SAP數(shù)據(jù)庫底層運行的是SUSE的操作系統(tǒng)。

 

SUSE作為一個IT廠商，我們的愿景是什么呢?是幫助企業(yè)去應對數(shù)字化轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)，這里邊主要是三個方面，第一個方面，就是混合云IT，大家知道，雖然操作系統(tǒng)現(xiàn)在看起來并不是一個非常熱門的領(lǐng)域，但是不管是在什么場景之下，操作系統(tǒng)仍然是不可或缺的，不管是在自己的私有數(shù)據(jù)中心，還是公有云之上，要去運行你的業(yè)務系統(tǒng)時，仍然需要一個高性能的，可靠的，安全的操作系統(tǒng)，作為你的底層的業(yè)務應用的支撐。怎樣解決混合云的基礎設施的管理，把你的業(yè)務應用在任何地方去運行，包括去解決這樣的一些系統(tǒng)的停機時間，包括你的各種應用系統(tǒng)自動化的運維，簡化和優(yōu)化現(xiàn)有環(huán)境，這是我們希望幫助客戶解決的第一個挑戰(zhàn)。

 

第二個，剛才王部長也提到了，數(shù)智化轉(zhuǎn)型中間，一汽豐田已經(jīng)開發(fā)了很多App，小程序，這都是現(xiàn)代化的應用，這樣的應用現(xiàn)代化是不是需要更現(xiàn)代化的基礎設施去支撐他的運行，所以怎樣去助力企業(yè)的應用現(xiàn)代化，和基礎設施現(xiàn)代化的轉(zhuǎn)型，是SUSE希望解決的第二個問題。

 

第三個，加速業(yè)務創(chuàng)新，大家知道，作為汽車行業(yè)，不管是工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，智能制造，或者是邊緣計算，都離不開邊緣側(cè)的場景，未來智能汽車可能是一個復雜的超級計算機，怎樣在云端和邊緣側(cè)實現(xiàn)一致性的管理，實現(xiàn)安全、隱私、合規(guī)的合規(guī)性，去實現(xiàn)邊緣場景廣泛和深度的使用，這是我們希望能夠幫助用戶解決的第三個問題。

 

基于這些問題，SUSE提供了整體解決方案，主要分為兩大塊，一大塊是傳統(tǒng)SUSE已經(jīng)做了20多年的Linux的操作系統(tǒng)，第二部分是基于容器技術(shù)，Kubernetes云原生的解決方案。操作系統(tǒng)領(lǐng)域，以SUSE Linux為核心，有針對不同場景的分支，包括針對汽車場景的分支，我們包括有通用的SUSE Linux Enterprise Product Family，也針對桌面場景，甚至是包括POS機場景的操作系統(tǒng)，如果大家經(jīng)常去便利店，他們的POS機里跑的就是SUSE的Linux，包括高性能計算，SAP的場景，以及針對邊緣側(cè)，邊緣計算這樣一個安全的操作系統(tǒng)。除此之外，針對Linux操作系統(tǒng)，也有自動化運維的解決方案，解決其他各種Linux的發(fā)行版。

 

還有云原生解決方案，現(xiàn)在講企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，阿里有一個口號，容器技術(shù)，或者是云原生技術(shù)是企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的最短路徑。云原生以容器技術(shù)，以Kubernetes技術(shù)為核心，SUSE的產(chǎn)品或者是解決方案，我們定位是統(tǒng)一交付，或者是應用無處不在的統(tǒng)一的Kubernetes管理平臺，是業(yè)內(nèi)第一個幫助用戶建設自己在私有數(shù)據(jù)中心的Kubernetes平臺之外，并且能夠?qū)雍凸芾泶蠹以诠性浦系娜萜鞣盏漠a(chǎn)品?？梢詫訕I(yè)內(nèi)所有主流的公有云的容器服務平臺，包括AWS、阿里云、騰訊云、華為云這樣的產(chǎn)品。除此之外還有針對邊緣場景里輕量級容器的解決方案，K3S，針對邊緣場景做了資源的削減，安全加固，自動化運維減化的產(chǎn)品，這個產(chǎn)品目前在汽車行業(yè)里面已經(jīng)有客戶用在工廠里。

 

這一頁是剛才介紹的自適應的Linux操作系統(tǒng)，SUSE Linux有很多不同產(chǎn)品的分支，針對高性能計算，針對實時操作系統(tǒng)，針對SAP，為什么說是自適應呢?首先雖然有不同的分支，但是最核心的模塊是通用模塊，這就保證了兼容性和適配性，包括穩(wěn)定性。在核心模塊的基礎之上，針對不同的場景，比如說有不同的擴展組件，針對復雜數(shù)據(jù)中心的場景，有HA的組件， SLE Live等組件，這些能支撐不同的架構(gòu)，在國內(nèi)來說，一些國產(chǎn)的架構(gòu)，包括華為鯤鵬的架構(gòu)我們都做了適配。

 

這個是云原生的解決方案，這里面可以稍微介紹一下，從SUSE看來，作為云原生的解決方案，最底層的，最核心的基礎設施一定是容器管理平臺，Kubernetes集群。這里面分為三個層級，第一個層級是底層的操作系統(tǒng)，可能運行在你的物理機之上，可能運行在你的虛擬機，或者是其他的計算平臺之上。SUSE作為開源開放的廠商，跟其他廠商比較重要的不同點，我們的解決方案支持各種廠商的Linux操作系統(tǒng)，并不是僅僅支持SUSE的Linux，底層是完全開放的平臺。在這個平臺之上，第二層是容器的基礎設施，Kubernetes層，除了SUSE提供自己的私有化部署的RKE，面向私有數(shù)據(jù)中心的部署之外，也能夠管理和對接公有云托管的容器服務，包括剛才說的AWS、阿里云、騰訊云、華為云，包括面向邊緣分支機構(gòu)輕量級的容器集群。更上一層，由SUSE統(tǒng)一的管理平臺，幫助用戶實現(xiàn)集群的持續(xù)交互，實現(xiàn)集群統(tǒng)一的版本更新，配置管理，能夠?qū)崿F(xiàn)集群的統(tǒng)一的認證授權(quán)，幫助用戶通過單一的平臺能夠管理異構(gòu)的不同的服務集群。包括實現(xiàn)安全策略合規(guī)的管控，在這個之上，又提供了豐富的平臺服務，能夠幫助用戶快速地迭代和交付、部署自己的應用系統(tǒng)。

 

講了這么多，好像都是IT的，跟汽車行業(yè)沒什么關(guān)系，這里我簡單介紹一下，汽車行業(yè)，汽車是人類工業(yè)文明的結(jié)晶，汽車行業(yè)，我本人來說真的是門外漢，為了準備這次交流，我前段時間惡補了一下，看了一下汽車行業(yè)的相關(guān)資料，發(fā)現(xiàn)實在是太復雜了，今天我從三個層面介紹一下SUSE解決方案可能給大家?guī)韮r值提供幫助的地方。一是智能汽車，二是智能制造，三是智能服務。

 

先講智能汽車，十年前大家從事汽車行業(yè)，和現(xiàn)在的感受肯定是不一樣的，十年之前，大家覺得汽車跟IT行業(yè)的關(guān)系，至少汽車本身跟IT行業(yè)的關(guān)系并不是太大，因為汽車行業(yè)有自己專門的，咱們在座的大多數(shù)是主機廠商，有對應的Tier1的供應商，整個汽車行業(yè)是比較專業(yè)的，比較封閉的行業(yè)，汽車行業(yè)的ECU，各種軟件都是專用的軟件，到了今天的時代，王部長也說了非常焦慮，作為汽車廠商，大家看到不斷會有新的勢力進入汽車領(lǐng)域。富士康也開始造車了，提供了自己的框架。智能汽車的領(lǐng)域到底有什么變化呢?大家都非常熟悉，以前大家覺得汽車賣出去的時候，這句話是英偉達的CEO說的，傳統(tǒng)汽車提車的這一刻就是這輛車的高光時刻，這輛車賣出去以后，也不能升級，也不能干嘛，最后只有折舊，賣的那一瞬間是高光時刻。新型的汽車，賣的時候只是開始，未來隨著軟件的不斷升級，會有無限的可能。大家知道，整個汽車電子架構(gòu)，現(xiàn)在實際上處于傳統(tǒng)的模塊化，分布式ECU的架構(gòu)逐漸向域集中式演進的過程。這張圖上顯示的，傳統(tǒng)汽車里面有各個不同的汽車，可能有幾十個ECU，高級的汽車憂傷百個ECU，這么多的ECU導致了汽車的軟硬件的迭代速度非常復雜。我以前也不知道，看到一個資料是說，現(xiàn)在一輛車上的代碼，他的ECU的相關(guān)代碼，可能超過了IT行業(yè)的人理解的傳統(tǒng)的微軟Office代碼的數(shù)量，復雜程度是非常復雜的。相關(guān)的汽車行業(yè)的廠商也會提出相關(guān)的規(guī)范，AUTO ACR的規(guī)范，試圖用通用的框架統(tǒng)一規(guī)范化整個汽車行業(yè)的軟硬件開發(fā)和迭代的速度。比如說DCU，域集中式的方案，但是現(xiàn)在并沒有統(tǒng)一的域的定義，博世提出五個域，動力域，底盤域、動力駕駛域、智能座艙域，或者是華為的解決方案是三個域，不管是幾個域，大家會發(fā)現(xiàn)，相比于傳統(tǒng)汽車，新型的汽車對于軟件的需求和原來發(fā)生了非常大的變化。原來單獨的分布式的ECU解決方案，需要的是專用的嵌入式實時操作系統(tǒng)，針對特定的汽車控制功能，專門設計的代碼。到了新型的汽車領(lǐng)域，智能座艙域，自動駕駛域，需要更加能力強大的，支撐現(xiàn)代化計算的，符合規(guī)范的通用操作系統(tǒng)。比如說智能座艙，里面用的是QOX，或者是車規(guī)級的AGL的Linux的操作系統(tǒng)，自動駕駛需要做人工智能的推理，他也會需要更復雜，更強大的操作系統(tǒng)。右邊這張圖是麥肯錫2020年做的預測，預測2020年到2030年汽車電子的領(lǐng)域，軟件和中間件會有一個非常大的增長，這個數(shù)據(jù)收集比較早，差不多是2018年，這個預測相對來說比較保守，現(xiàn)在看可以感受到汽車領(lǐng)域軟件、智能化硬件增長速度遠遠超過了當時大家預估的情況。汽車行業(yè)需要更加強大，更加智能的操作系統(tǒng)的支持，SUSE作為一個操作系統(tǒng)廠商，我們也會盡可能提供這樣的解決方案。SUSE和Elektrobit，這是一家德國公司，目前是大陸的一家全資子公司，我們已經(jīng)合作推出車規(guī)級的Linux產(chǎn)品，在各個主機廠的推廣是由他們負責的，這個是整合了最佳特性。

 

作為一個嵌入式的Linux的解決方案，通過邊緣計算的技術(shù)，這樣的一些能力，能夠幫助汽車制造商和工業(yè)企業(yè)去提供一個安全、可靠和可擴展的智能的實時的數(shù)據(jù)驅(qū)動的計算平臺。同樣的，基于SUSE在Linux領(lǐng)域接近三十年的研發(fā)和支持經(jīng)驗，會提供最高安全性，最高可靠性的系統(tǒng)，如果在座的各位車企有采用這個解決方案的，可能底層用的就是SUSE的操作系統(tǒng)。

 

第二個是關(guān)于容器領(lǐng)域，剛才說了很多容器，到底有沒有車企把容器技術(shù)放在車里面呢?這個是有的，這家車企可能大家看到這輛車可能知道，這家車企是我們的客戶，我把LOGO去掉了，是北京的一家新型的做自動駕駛解決方案的廠商，最近剛剛得到通用汽車三億美金的投資。每一輛自動駕駛車載設備上會運行一個輕量級的容器集群，K3S的集群，會運行他們的車載的自動駕駛的業(yè)務，這個車開在路上做訓練時，可以不用聯(lián)網(wǎng)，開到隧道里，可能移動網(wǎng)絡沒有信號，K3S可以邊緣自治，完全不需要跟云端發(fā)生任何關(guān)系，一旦有網(wǎng)絡連接的時候，可以連到云端統(tǒng)一的Rancher管理平臺，實現(xiàn)云邊應用的統(tǒng)一發(fā)布和管理，實現(xiàn)云邊的協(xié)同。大家可能會覺得這是國內(nèi)的廠商，國外廠商有沒有做測試呢?其實也是有的，這是2019年的時候，CNCF，IT領(lǐng)域的云原生大會上，這家公司是一個IT公司，是為保時捷提供服務的，當時他們講的項目或者是方案，在保時捷上嘗試真的運行這樣的容器的平臺，這是他們當時的PPT，大家有興趣可以看后面的視頻介紹。這里面也是數(shù)字孿生的概念，不過是這個車的數(shù)字孿生，云端有這個車的所有控制數(shù)據(jù)，本地有K8S的集群實現(xiàn)車載設備的管理。這樣帶來的好處，以容器化的方式部署和管理車載的各種應用系統(tǒng)，這樣的話，能夠?qū)崿F(xiàn)精確部署，實現(xiàn)快速的發(fā)布，并且發(fā)生故障時快速回退，只需要幾秒鐘的時間，如果OTA升級發(fā)生問題，只需要幾秒的時間就可以回退到舊的版本。除了K3S之外，還用到了新型的技術(shù)，比如說面向物聯(lián)網(wǎng)場景的應用協(xié)議。

 

第二點介紹一下智能制造，這也是非常大的話題，在座各位都不陌生，這里面涉及到人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算各種各樣技術(shù)，都會涉及到。作為容器基礎設施廠商，SUSE的角度來說，我們覺得智能制造需要什么樣的基礎設施需求呢?

 

第一個是低資源消耗，邊緣側(cè)場景里面，硬件資源有限，會有低資源消耗的需求。第二是低維護成本，相信各位車企的工廠里面肯定不會每個工廠里面都配備一兩個或者是幾個資深I(lǐng)T人員，這個成本非常高，工廠里面只有基礎的，甚至是沒有。第三個是安全加固，相比于生產(chǎn)線，當年富士康還是哪里，由于生產(chǎn)線設備中毒導致非常大的損失。在邊緣側(cè)，沒有數(shù)據(jù)中心的傳統(tǒng)的安全防護場景之下，怎樣去提高這個系統(tǒng)，或者是設備的安全性，這是第三個問題。第四個是云邊協(xié)同，針對這些需求，SUSE提供了對應的解決方案。

 

解決方案有三個特點，一是輕量級操作系統(tǒng)，剛才介紹了SUSE有針對邊緣側(cè)的操作系統(tǒng)，他的特點一是最小化，針對邊緣側(cè)的場景做了很多精簡。二是輕量級Kubernetes發(fā)行版，也是針對邊緣場景做了資源的精減，自動化運維的優(yōu)化，支持各種不同架構(gòu)的CPU。第三是結(jié)合SUSE云端的統(tǒng)一管理平臺，實現(xiàn)邊緣側(cè)的容器集群的自動化升級，應用的自動化發(fā)布，操作系統(tǒng)的自動化升級，都可以實現(xiàn)統(tǒng)一管理?；谶@個場景之后，整個解決方案就是從邊緣側(cè)到云端，可以由底層不可變的基礎設施，提供一個完整的云邊一體的解決方案。

 

講了半天，大家可能會問，是不是真的有企業(yè)把容器技術(shù)用在自己的工廠里面去做制造，國內(nèi)的主機廠商我不確定是不是真的有，我知道特斯拉，確實已經(jīng)在工廠里面用了容器集群，大家如果去看特斯拉的招聘信息，會清楚地寫到，工廠的基礎設施團隊里面要求研發(fā)位于工廠的Kubernetes集群。在中國，SUSE有一個客戶，是一個內(nèi)飾廠商，位于上海某一個最大的汽車集團下面內(nèi)飾的生產(chǎn)制造集團，在全球也有多個分支，目前全球總部是在上海，但是在美國、德國的工廠里面都會有這樣的制造業(yè)的需求。他們目前的核心需求，工廠的應用，MES系統(tǒng)升級非常頻繁，每家工廠都會不時提一些新的需求。應用部署下去之后，很難判斷這個應用是不是可靠，發(fā)生故障之后非常難以檢測?；谶@個需求之后，他們就采用了SUSE的K3S+Rancher的解決方案，基于這個方案，他們把自己的MES系統(tǒng)做了容器化改造之后，位于工廠側(cè)的K3S集群之上，基于云原生的架構(gòu)，在數(shù)據(jù)中心側(cè)可以做統(tǒng)一的應用發(fā)布和更新，基于云原生的解決方案，也能夠去實現(xiàn)資源的節(jié)約，這家客戶其實部署了應用之后，大約實現(xiàn)了35%的硬件資源的節(jié)省。

 

工廠側(cè)有一些應用不能容器化怎么辦，工廠側(cè)確實還有一些傳統(tǒng)應用，SUSE有解決方案，我們有一個基于Kubernetes容器技術(shù)，同時運行容器和虛擬機的解決方案，你在單一的平臺里面既可以運行容器，也可以運行虛擬機，實現(xiàn)統(tǒng)一的混合架構(gòu)的管理。

 

快速介紹一下智能服務，原來車企的商業(yè)模式是To B、To C，最早都是通過4S店把車賣給客戶，車企和最終用戶發(fā)生關(guān)系的時候并不太多，現(xiàn)在大家都講究直接觸達客戶，發(fā)掘客戶的需求，去做客戶的運營，自然會發(fā)現(xiàn)，會有各種各樣的以用戶為中心的衍生出來的新的需求，怎樣去挖掘用戶全生命周期的價值，通過不同的觸點觸及客戶，這里面都會需要這些服務，都需要有各種不同的現(xiàn)代化應用系統(tǒng)支撐。不管是手機App，還是小程序，這些應用系統(tǒng)需要有現(xiàn)代化的基礎設施來支持。如果是車機的后臺服務系統(tǒng)，必然可靠性要求是非常高的，并且通常情況下，會運行在公有云端，這個時候怎么實現(xiàn)混合云，或者是多云架構(gòu)的統(tǒng)一管理呢?這個時候Rancher混合云、多云的管理解決方案，就能幫助大家解決這個問題。這個廠商不是SUSE Rancher的付費客戶，是我們一個開源產(chǎn)品客戶，可能是國內(nèi)新能源汽車里面大家覺得服務做得最好的一家，其實他們目前來說，基本上所有的應用系統(tǒng)，只要能夠容器化的，都已經(jīng)容器化了，并且運行在對應的兩個公有云廠商的平臺之上，包括AWS和騰訊云。新能源汽車有很多種，這家廠商有自己的充電站，有自己的充電車，有換電的服務，所以所有的這些，其實都需要一些非常復雜的后臺的服務去運行。比如說他們的電力運營部門，就需要根據(jù)車機反饋出來的用戶當前汽車的電池情況，根據(jù)用戶的行駛區(qū)域去判斷這個用戶這附近是不是有自己的充電站，或者是用戶是否有緊急充電需求，充電車是否可以調(diào)度到位，這些東西都需要復雜的應用系統(tǒng)的支撐，這些應用系統(tǒng)底層需要現(xiàn)代化的多云管理設施的支持，這里邊他們就選擇了Rancher的管理方案。

 

今天因為時間的關(guān)系，我就不多介紹了，最后想說一點，如果說過去十年，2010年到2020年，是以手機技術(shù)為核心的移動互聯(lián)網(wǎng)的時代，相信可能從2020年到未來，是以汽車為核心的新的時代，相信這個大家都非常認同。雖然對于車企來說面臨很多挑戰(zhàn)，相信也是一個最好的時代。最后祝在座的各位車企都能夠在新的時代里面取得成功，我的分享就到這里，謝謝大家!