以下是現(xiàn)場速記。

 

北汽新能源信息總監(jiān) 劉偉霞

 

劉偉霞：非常有幸參加這么大規(guī)模的會議，之前都是在北京分享，車企行業(yè)也有自己的圈子，所以大家分享的內(nèi)容跟我們這次看到的會有一些不太一樣。車企現(xiàn)在面臨的問題是需要包容、開放、協(xié)同、共享，就是這樣的一個狀況。大家也有看到，不管是特斯拉從國外企業(yè)進入國內(nèi)市場還是新造車勢力蔚小理這些公司的入局，其實對車企來說都面臨著比較大的挑戰(zhàn)。全國CIO大會對我來說還是一個很好的機會，可以聽到不同行業(yè)對數(shù)字化轉(zhuǎn)型以及數(shù)據(jù)方面的思考，這些對車企來說都是有很多可以借鑒、可以學習的地方。

 

之前我的題目是“數(shù)據(jù)對車企舉足輕重”，后來改成“以數(shù)據(jù)為中心”。大家可能會奇怪，都在講數(shù)據(jù)驅(qū)動，為什么我要講以數(shù)據(jù)為中心?因為現(xiàn)在發(fā)生了一點變化，并不是談數(shù)據(jù)就夠了，而是要真正考慮數(shù)據(jù)的質(zhì)量、數(shù)量，數(shù)據(jù)的變數(shù)，要把這些點都考慮在里面，然后才能更好地做到能夠讓數(shù)據(jù)對企業(yè)產(chǎn)生賦能、帶來價值。

 

最近我們也在考慮企業(yè)承壓，IT怎么干，其實不管怎么干，一定不能躺平，就是面對困難持續(xù)解決，堅持走下去。大家可以看到這樣一個典型的公式，就是時間的復利效應，也是利滾利的概念。如果今天是一，再過一年以后原地踏步，應該還缺少一的三百六十五次方還是一。如果今天你原地踏步，三百六十五天以后你還是一，但如果稍微走一步，可以看到區(qū)別會多大。只要比你努力多一點的人，未來就可以甩你幾條街。作為IT也是面臨同樣的問題，就是不能躺平，不能等，應該更卷一些，不管是對內(nèi)卷還是對外卷。

 

北汽新能源2018年9月是新能源汽車的第一股，也就是北汽藍谷600733。我們2019年前連續(xù)七年的純電動第一，后面的幾年由于這些新勢力的進入，再由于我們自己在自主品牌上不斷地進行嘗試和努力，所以現(xiàn)在轉(zhuǎn)變的方式就是更多地有所為有所不為。我們現(xiàn)在有更多合作出來，跟華為是2020年8月開始合作，后來是和歐洲高端制造品牌廠商麥格納合作高端智能工廠，所以自主品牌中高端車型都是在鎮(zhèn)江的高端合資工廠生產(chǎn)。

 

我們跟華為合作過兩次：2020年4月的Alpha-T，主要是搭載華為高端智能座艙方案，現(xiàn)在是跟華為合作Huawei Insight。華為的合作模式是提供零部件、智能座艙和智能駕駛解決方案的整體引入。智選其實就是和賽力斯的合作模式，代工廠+售后服務，是由主機廠來做，剩下的都是華為來做的模式。我們之前跟華為已經(jīng)有HI模式，后續(xù)也在嘗試其它方式，可能對北汽自主品牌的發(fā)展來說想要更多嘗試。這也是大家可以看到的汽車行業(yè)沒有最卷，只有更卷。雖然我們作為國企，但一直想的都是不斷地變，不斷地合作，不斷地創(chuàng)新。

 

現(xiàn)在我們直營的銷售和直營的服務，包括代步出行、現(xiàn)場救援、一鍵上門取送車，這些都是現(xiàn)在提供的服務。

 

現(xiàn)在對車企來說，數(shù)據(jù)到底起到什么作用?數(shù)字化轉(zhuǎn)型對車企意味著什么?圖中講的就是逐步以產(chǎn)品為驅(qū)動轉(zhuǎn)向客戶長期價值和品牌性的追求，汽車行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)還是很大的。因為現(xiàn)在是數(shù)據(jù)專場，我把數(shù)據(jù)價值挖掘的合規(guī)性放在前面，但并不代表這是最重要的，其他因素對我們的影響也比較大。供應鏈就不用講了，主要是零部件缺貨缺芯，原材料的漲價也是車企面臨的比較大的問題。綠色轉(zhuǎn)型ESG是上市公司都會面臨的，包括環(huán)境、社會和我們自己的治理能力，車企在碳中和、碳達峰面臨的挑戰(zhàn)更多。海外市場的拓展，現(xiàn)在國內(nèi)的車企如果要有更多的發(fā)力，需要走向海外，不管是比亞迪還是吉利，大部分占比比較高的銷量都是來自海外更多。

 

車企要以客戶為中心，之所以逼著看客戶走直銷，也是希望盡可能做到DTC，平均購車周期是5.1個月，過去我們買車的時候，大家覺得周期就是3-6個月，基本上就已經(jīng)落定，模式也很簡單，就是上網(wǎng)查一查價格和汽車配置，然后就去4S店試乘試駕，之后差不多就能夠決策，現(xiàn)在大家可以看到分化比較大。66%的客戶都是在3個月以后的狀態(tài)才會成交，尤其還有8%的客戶12個月以上才會成交，我們把這種客戶叫做等等看客戶。我們現(xiàn)在還不能把這些客戶拋掉，只要是6個月開始的客戶，我們都會想怎么才能更好地給他們做這樣的轉(zhuǎn)化，需要持續(xù)保持跟他們的溝通。1個月以內(nèi)就成交的客戶占到13%，其實也不低了，也有一些需要快速決策的。

 

大家可以看到車企的分化還是比較厲害的，1個月到12個月的變化，我們怎么提供服務呢?如果都是一成不變地按照以前的方式來做，現(xiàn)在競爭這么激烈，怎么把握住自己的客戶，怎么在市場上真正分到那一杯羹?其實是比較難的。大家可以看到最終購車品牌來源，原來選擇初始品牌以后，就像2019年到2021年，短短兩年都有發(fā)生15%的變化。第一次選中的品牌和最后真正定下來的時候會有15%的變化，大家就要更加注重怎樣更好地了解客戶，怎樣更好地粘住客戶，怎樣更好地讓客戶得到轉(zhuǎn)化。

 

圖中就是我們講的微笑曲線，制造業(yè)的都知道，我們略微做了一點轉(zhuǎn)化。微笑曲線的仰角越來越大，研產(chǎn)供銷服的價值鏈兩頭是大家都能夠著重聚焦和發(fā)力的：一個是研發(fā)，一個是后續(xù)的銷售和服務。產(chǎn)品研發(fā)不用多說，都是智能網(wǎng)聯(lián)車，電動車出來以后為什么智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展得這么快?主要有兩個原因：真的是從原來的燃油車模擬信號到現(xiàn)在電動車數(shù)字信號的轉(zhuǎn)變，日系電動車的零部件只占到燃油車的1/3，德系是1/6，但行業(yè)內(nèi)的常規(guī)數(shù)據(jù)是1/10。現(xiàn)在零部件在大量減少，但具備數(shù)字化的屬性，所以可以更好更精準地控制。大家可以看到智能網(wǎng)聯(lián)一定就是在產(chǎn)品更需要發(fā)力，也是核心競爭力。

 

講到軟件定義汽車，上個世紀七十年代，軟件和電子系統(tǒng)應該占到汽車成本的3.5%，但在2020年已經(jīng)是10倍，相當于已經(jīng)占到35%。我們相信隨著時間的推移，軟件和電子系統(tǒng)的成本只會越來越高。基于這樣的數(shù)據(jù)，為什么現(xiàn)在這么多互聯(lián)網(wǎng)公司都在玩車?因為屬性已經(jīng)發(fā)生變化，都在考慮怎么更好地把智能化、網(wǎng)聯(lián)化利用起來，從而驅(qū)動后面的服務。為什么2025年汽車后市場價值要占到價值鏈的55%?未來車不是只賣出去就結(jié)束了，會有出行共享、自動駕駛、OTA，通過遠程的刷新可以做到對汽車迭代升級。最早當然是來自特斯拉的概念，買了一輛車，可以告訴你五年以后還是不落伍，因為特斯拉主打的是智能駕駛，網(wǎng)聯(lián)不是主打的，主要是智能駕駛。產(chǎn)品發(fā)生變化導致銷售和服務，溢價和附加價值的曲線會發(fā)生比較大的變化。

 

車企核心競爭力發(fā)生偏移了嗎?圖中就是傳統(tǒng)車企，基本上會關注什么?關注規(guī)模、成本、質(zhì)量、差異化。為什么這里寫的只是發(fā)生重心的偏移，并沒有完全不做?質(zhì)量和差異化這件事情還是需要關注，畢竟車是跟生活緊密相關，但又安全系數(shù)極高，所以這里發(fā)生側(cè)重點的變化。我們考慮的是產(chǎn)品力、渠道力、品牌力。原來對車來說品牌力就是需要去考慮的，現(xiàn)在看到如果沒有中間的這個點，其實對車企來說這是現(xiàn)在極大的挑戰(zhàn)。大部分車企原來就是To B，占到原來的99%，但現(xiàn)在再考慮產(chǎn)品力、渠道力和品牌力的話，不從用戶運營的角度思考，怎么考慮這些點，更好地以客戶的視角做到推廣、落地和應用?很難讓產(chǎn)品在客戶那里得到認可和銷量質(zhì)的變化。

 

不管是老的還是新的核心競爭力偏移，數(shù)據(jù)都是核心生產(chǎn)要素，我們會發(fā)現(xiàn)如果真的想把一件事情做好做細都離不開數(shù)據(jù)。

 

數(shù)據(jù)思維首先看到的是數(shù)據(jù)，沒有問題，數(shù)據(jù)肯定是首要考慮的，但思維是什么?很多人說就是要看數(shù)據(jù)能干什么，其實就是解決問題的思維，一定是拿來解決問題。大家不要想著有數(shù)據(jù)展現(xiàn)出來就可以，最主要的就是提出問題、分析問題、解決問題。

 

整體來看，如果要以數(shù)據(jù)思維來看數(shù)字化的工作轉(zhuǎn)型，從組織的支撐、技術的支撐、數(shù)據(jù)的平臺再到上面，為什么把中間的研產(chǎn)供銷服價值鏈做成智能連接數(shù)據(jù)?有了智能化的手段、智能化的工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)、智能化的工具，可以讓萬物產(chǎn)生互聯(lián)，生產(chǎn)廠的工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)互聯(lián)到銷售端跟產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的互聯(lián)，中間過程中會產(chǎn)生數(shù)據(jù)，然后積累、沉淀，又把智能化做得更好。這些就是一個思路，大家需要不斷以此作為驅(qū)動。

 

我們可以看到車企研產(chǎn)供銷，后續(xù)會想怎么共享、怎么生態(tài)，所以有的車企講自己是出行公司或者科技公司，我還在想未來車企會慢慢發(fā)展成為零售公司，因為我們更多地都在考慮怎么賣車DTC。我們原來做的更多的是業(yè)務數(shù)據(jù)化，怎么把業(yè)務系統(tǒng)建立起來。應該說車企過去這么多年做的都是這件事情，現(xiàn)在這些數(shù)據(jù)怎么發(fā)揮價值?應該把數(shù)據(jù)平臺做成資產(chǎn)，然后資產(chǎn)還要提供服務。這里有一個數(shù)據(jù)模型庫，就是模型、算法都要考慮起來。

 

大家都在講ChatGPT的核心是什么，就是三個部分：算法、算力的支撐、模型和大的數(shù)據(jù)量，但這樣的工作對車企來說，尤其是每個企業(yè)的情況不一樣，有所為有所不為，大家還是要去考慮什么是最適合你的。數(shù)據(jù)模型庫、算法庫的建立，提供出來的這些服務需要以場景驅(qū)動來看，怎樣支撐研產(chǎn)供銷服每個領域的業(yè)務場景應用。

 

數(shù)據(jù)收集是不是越大越好?有數(shù)據(jù)就一定有真相嗎?數(shù)據(jù)讓管理變得簡單嗎?每個人都清楚，不一定。經(jīng)過三年的疫情，相信每個企業(yè)都面臨比較大的挑戰(zhàn)，包括今年對北汽新能源來說也是收縮的態(tài)勢，因為我們的銷量也是受到比較大的挑戰(zhàn)。在這種情況下，我們不可能像其他企業(yè)那樣做數(shù)據(jù)治理、做數(shù)據(jù)中臺，全面鋪開，研產(chǎn)供銷服，哪里有數(shù)據(jù)做哪里，哪里復雜做哪里。就像昨天喬總分享的內(nèi)容，就是要找準我們自己的方向。我們需要考慮的其實是找到對應的場景，完成我們該做的事情。

 

《個人信息保護法》、《數(shù)據(jù)安全法》大家經(jīng)常看到，其實我們還有《汽車數(shù)據(jù)安全規(guī)定》、《ICV準入和上路通行試點》，這些都是由于智能網(wǎng)聯(lián)車的發(fā)展，包括現(xiàn)在直接To C，所以會有車端的攝像頭、個人隱私數(shù)據(jù)的采集，包括會有我們的急呼APP，這些都是半自研半委外的方式來做，同樣也有個人隱私數(shù)據(jù)。ICV準入怎樣管理供應商，讓供應商對數(shù)據(jù)的安全做到和車企一樣的保證?我們也在修改一些安全保密的條款，APP運營會有商城、積分兌換、會員管理，牽涉到交易，包括我們的車機打開以后也可以有些購買服務或者產(chǎn)品功能，車廠要有自己的責任和義務拿到授權和許可才可以做這些事情。原來這些都是模糊地帶，現(xiàn)在變成必須嚴格執(zhí)行，所以對車企來說都是很大的挑戰(zhàn)，國家數(shù)據(jù)出來以后對這些地區(qū)的要求會復雜得多。

 

企業(yè)數(shù)據(jù)方面需要認清楚自己的狀況，業(yè)務方面也要考慮到底需要做到什么程度，場景在哪里，觸點是不是足夠豐富，拿到的數(shù)據(jù)源是不是足夠豐富。基于場景的決策支持，場景很關鍵，就是怎么找對業(yè)務場景，安全合規(guī)缺少專業(yè)人才，因為出來得太快。我們公司內(nèi)部一直在摸索新的組織結(jié)構，應對現(xiàn)在針對ICV智能網(wǎng)聯(lián)車的準入要求，組織結(jié)構應該怎么去搭?現(xiàn)在需要拉動五六個部門，包括我們的戰(zhàn)略、政策、法規(guī)、智能網(wǎng)聯(lián)、IT相關的部門，銷售和售后服務。

 

實際上對我們來說，最底下的部分是我們需要優(yōu)先去干的，但不是一蹴而就，全部建設起來就可以支撐所有應用和服務，驅(qū)動一樣是自上而下的，就是核心價值，能夠給業(yè)務帶來的價值和數(shù)據(jù)帶來的價值。大家可能不知道業(yè)務和數(shù)據(jù)怎么分開來說，我們的研發(fā)和營銷到底能夠提供哪些價值，數(shù)據(jù)就是從經(jīng)營管控的角度來說。大家可能覺得經(jīng)營管控是老生常談，其實已經(jīng)發(fā)生了變化，由于我們在To C，很多數(shù)據(jù)采集員都要把數(shù)據(jù)快速反饋到管理層進行管理，現(xiàn)在都已經(jīng)發(fā)生變化。

 

我們需要整合全渠道的數(shù)據(jù)，就是指面相對更寬，但還是要聚焦到業(yè)務場景拉動應該拿到哪些業(yè)務域，應該做到什么深度的數(shù)據(jù)，形成客戶的統(tǒng)一視圖，在此狀態(tài)下搭建標簽以及對高價值的業(yè)務場景去做支撐。

 

實際上我們對客戶有一個時間軸的管理，現(xiàn)在也有一些數(shù)據(jù)的融合，因為都是北汽集團下屬的。企微也是我們直接面向客戶必須做的轉(zhuǎn)變，原來我們是賣給經(jīng)銷商，經(jīng)銷商賣給客戶，很難拿到經(jīng)銷商的數(shù)據(jù)，因為經(jīng)銷商有自己的考慮，也會擔心被其他經(jīng)銷商切單。現(xiàn)在我們做的事情就是搭建企微平臺，企微云外呼就代表跟客戶的交互，不管是一開始的潛在客戶還是已經(jīng)邀約到店或者試乘試駕，直到轉(zhuǎn)化成為真正的客戶，這個過程全部都由企微溝通。企微主要是解決現(xiàn)在電話打出去以后被認為是騷擾電話，根本不會接，短信也不會看。企微平臺內(nèi)嵌一個云電話，只要是語音交流和文字交流都會被后臺采集進行質(zhì)檢，那樣我們可以知道是否按照我們的要求去干該干的活，我們給的錢是不是給得值，直營更不用說了，就是直接用我們的平臺。

 

電池占到電動車40%-50%的成本，電池安全極其重要，所以我們一直在匹配電池的報警和預警，不只是路上跑的車，電池如果有異常就會及時通過客服給到客戶，庫存車也是同樣。因為電池跟燃油車不一樣，長期放在那里不動，不只是損耗的問題，也有安全的問題，長時間會爆炸。按照這種狀況，我們都會對電池進行監(jiān)控，我們也會對自己的其它零部件做到能做到的報警預警。

 

大家可能會覺得像我們這種國企，理論上很少思考這種問題，但也被逼得沒有辦法。因為我們APP會開展很多活動，剛開始都會有很多薅羊毛的特殊場景出來，在這種情況下靠算法去看哪些疑似薅羊毛，目前可以達到90%的準確率，但還是會有一些問題。

 

如何授之以漁?所有的事情不能都是IT來干，因為人不夠，周期上也不太能夠有這個耐心等你。我們搭建平臺，讓他們自己在上面自建報表，只有涉及到大的算法和模型建立是由IT來做。

 

前面講的就是一點應用，如果所有這些工作不從資產(chǎn)目錄的角度把資產(chǎn)沉淀下來、管理清楚，后面是很難得到一個很好的應用，包括剛才講的授之以漁，至少要讓業(yè)務知道數(shù)據(jù)在哪里，數(shù)據(jù)是怎么用的，然后才能用好。

 

這些是我們的一點思考，不多贅述，我們當時也考慮ChatGPT到底要不要應用到現(xiàn)在的場景，但最大的問題就是數(shù)據(jù)的質(zhì)量和數(shù)量。為什么現(xiàn)在應用比較多的場景，不管是文本、回話還是音樂，其實數(shù)據(jù)就是來自網(wǎng)絡，網(wǎng)絡上能夠找到的數(shù)據(jù)都可以應用，但找不到中國數(shù)據(jù)的話，我們?nèi)绻麊柕接行┲袊I域特色的事情，其實很難給到比較合理的反饋。

 

作為車企來說，我們當時想是不是把ChatGPT進行更好地應用，后來發(fā)現(xiàn)也有問題，最大的一塊來自于制造廠，智能制造會有大量的設備數(shù)據(jù)、質(zhì)量數(shù)據(jù)和監(jiān)測數(shù)據(jù)，包括智能網(wǎng)聯(lián)的數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)其實都是車企自己在做的，并不能夠吸取眾家所長，每個車企的狀況有些不一樣。除了32960規(guī)定的100個字段，剩下的千奇百怪，我們采集的頻率也不一樣，毫秒級是為了安全，也有秒級，智能網(wǎng)聯(lián)車1天大概上傳10TB的數(shù)據(jù)，但真正能夠拿ChatGPT進行更好的應用嗎?其實還是打問好的，不管算法模型是否成熟，至少數(shù)據(jù)的數(shù)量和質(zhì)量能否支撐ChatGPT的應用。

 

我們現(xiàn)在正在做的就是給業(yè)務種草，以前總是說業(yè)務是給客戶種草，我們是給業(yè)務種草。因為我們不能拋離業(yè)務去做事情，包括產(chǎn)品的定義和價值的產(chǎn)生。如果要讓業(yè)務自己去做，現(xiàn)在都會面臨一個問題，不管能不能理解，數(shù)字化轉(zhuǎn)型的感悟力是怎樣的，但現(xiàn)在是忙于自己的業(yè)務更多，就是忙著去銷售，我們更多的是給他們種草，種草新的工具、平臺和技術，讓他們看到最新的技術帶來的價值。我們已經(jīng)成功種草企微活動中臺，支付中臺，其實都是我們聯(lián)合自己的業(yè)務來做，主要就是跑得比較積極主動。

 

彼德德魯克說過，動蕩時代最大的危險不是動蕩，而是延續(xù)過去的邏輯。不要躺平，就是要動，就是要變。