2017 CIOC全國CIO大會7月20日在青海·西寧盛大舉辦，來自全國的300余位CIO共聚一堂，最接地氣的觀點、最實用的實戰經驗、最前沿的技術、最新的產品在此匯聚，碰撞出屬于CIO的精彩火花。
以下為現場速記。
主持人：非常感謝陳總!下面有請中國南方航空公司信息中心副總經理黃敏給我們帶來演講!
中國南方航空公司信息中心副總經理黃敏
黃敏：我是來自于中國南方航空公司信息中心副總經理黃敏，在選擇題目的時候，范總說大數據、云計算、移動化，這些新的技術我們認為可能是IT大佬他們說新的技術又會帶來什么新的發展，我在這里希望把我們南航在南航E行所做的工作跟大家一起做一個匯報，跟大家一起分享具體的案例。
其實說到南航E行，在臺下應該有我們南航來的領導，我們電子商務的黃副主任。南航E行是南航的信息化戰略，也是在他的倡導下列進來的。所以在正式演講之前，我想做一個簡單的推介。這個推介是什么呢?在召開這個會的過程中，我們這個群里面的秘書長在群里說，希望參與單位能贊助一下，送一個紅包太小了，送什么好呢?在群里面說希望航空公司贊助機票，這個機票怎么贊助呢?我們采取了一種做法，就是眾籌，其實昨天已經把這個公布出去了。如果大家還沒有參與的，趕緊拿起你的手機掃描一下。剛才在臺下我說我們送免費機票也是好事，要好事就好事成雙，爭取送兩張。所以我在這里呼吁一下，我在上臺之前已經將近350了，還差200多塊錢，很快就能滿足了。如果可以我們送兩張機票，這是屬于南航在國內航班的線路。
在正式演講的時候，我先從百度公司人工智能大會說起，有這樣的一個場景，百度公司的董事長坐了一輛車在北京五環路上駕駛來到現場。這件事引起了轟動，比如是否合規合法。但是不管怎么樣，基于視覺、深度學習和大數據的人工智能已經邁出了實際可行的第一步。在那件事之前的一個星期，6月28日，南航跟百度公司合作，在南陽機場已經實現了人臉識別。這件事也引起了轟動，很多人都來調侃一番。他說三天時間就把無人車做好了，我們是花了三個月才把人臉識別落地。
為什么會選擇南陽機場?南陽機場不大，一年旅客量61萬人次，為什么選它呢?背后的力量。航空公司太需要背后的力量，我們一起努力，為廣大旅客提供一個智能化、信息化的服務，首先在南陽機場執行落地，進行試驗。百度公司的人臉識別技術，這張照片是百度公司研究院的院長在接受采訪的時候說，他們的技術已經在行業內是領先的，這項技術已經比人的識別高了。因為我們現在都是靠人來識別，機器識別已經比人來識別更可靠了。我們從旅客購票、值機選座、快速安檢、自助登機方面進行嘗試。
下面我介紹一下南航E行，不知道大家對南航有什么看法，南航處于什么地位呢?這里有一個數據，去年南航的旅客量已經超過1.15億人次，亞洲第一、全球第四。運輸飛機702架，亞洲第一、全球第四。我們南航要繼續發展的更好，順應國家互聯網的戰略，南航提出了南航E行，要打造社會化的南航。這張圖比較完整的闡述了南航E行全流程一站式的服務，在南航E行里面，我們有14個項目、329項具體任務、涉及到58處接觸點，我們希望打造“一機在手、全程無憂”的體驗。
我們營銷靠什么?我們南航不是營銷機票，而是營銷服務，其實營銷服務是互聯網企業的重要工作，首先是粉絲經濟。每月28日南航有一個會員日活動，現在粉絲已經超過1600萬，每個月28日會有一個活動，我們營銷部門會采取很多措施。
在南航E行的過程中，我們有哪些業務創新和探索，希望借這個機會和時間跟大家進行分享。這個是登機牌的掃一掃，南航是最早跟騰訊合作做登機牌掃一掃的。當時我們去他們公司的時候，他們正在做掃碼，所以我們兩家一開始用了一個月左右的時間，就把這個事情落地了?，F在登機牌掃一掃，不僅能夠掃航班的信息，還能掃行李，行李去哪兒了等等我們都能掌握。在背后是航空公司全流程的服務，我們做了全流程的跟蹤，不管行李是在柜臺、還是在裝卸都能跟蹤得到，有掃碼查貨。有人問我，老人坐飛機怎么辦，小孩坐飛機怎么辦，我們有木棉童飛的項目，在手機上就能看到你的孩子是怎么看飛機的，可以看到各個環節，這樣父母就能放心了，解決了父母的痛點。
在這個基礎上我們有一個APP，是可視化產品，這個可視化產品成為兒童、老人或者是一些行動不便的認識包括輪椅的服務，都可以通過這個方法來實現。我們還有一個搖一搖功能，大家可以現場拿出你的手機，搖一搖，看可以搖出什么東西來。大家都有手機吧，都用微信，微信打開一下藍牙試一下。我們希望這樣的場景，將來實現在登機柜臺，你打開APP，搖一搖，就能知道你附近的登機口現在是什么狀態這樣的一些信息。
我下面再介紹幾個案例，這個案例可能旅客會直接感受得到，是給我們的員工服務用的。我們倡導這樣的一個理念，企業服務好員工，員工才能服務好顧客。大家知道，南航是最早建立運行控制系統的，這張圖上還有一個系統，我們還沒有實現，其它的已經全部實現了。南航大有大的煩惱，每天2千多個航班的編排，涉及到怎么有效的把資源利用起來。所以我們建立了一個研發團隊，他們來掌控整個系統的核心，經過多年的積累，我們已經探索出了適合于中國的國情、融合人文關懷、合理的算法和建模。這是我們團隊里面的一些職員，其中有三個博士，三個博士是我們的領頭人，是公司專門掛牌的。他們創造的一些研發成果，比如說這些是排班管理員用的，現在乘務員可以用你的積分飛你的航班。像國內航班是大家任選的，當然這個還是比較靠譜的。
如果說是兩個朋友，能不能一起飛，我們現在推出乘務之友，我想跟你一起飛，只要兩個人的資質是一樣的，你就可以跟好朋友一起飛。我們也把這種運算模式運用到排班，因為航班公司一會兒高峰、一會兒低峰，對人的需求不一樣。以前我們基本上是派人去，現在我們自己研發了一種算法和建模，可以達到這樣的效果。我們可以看，大概提高效率5%-10%，他們用了這套系統以后，最大的好處是航班增加了，人員沒增加，員工休息時間還多一些。從企業、員工、顧客都會得到好處，為什么得到好處呢?我上班靈活了，休息時間多了，航班量多了，賺的錢多了，我能換班，我的工作狀態也很好，服務旅客就會更好。
這個是自愿換班，引用到地面來，他們也可以自愿換班。昨天我們有一個航班延誤，我們建立了一個移動運行網，把航空公司各個業務部門都串聯起來，大家一起協同。昨天的航班就是CZ8521，從廣州到西寧來的，五次決策“推后起飛”，正常是13：35起飛，一直推遲到19：40，正常起飛是19：44。當中的原因是什么?這張圖就反映了當時的狀態，我們去調查那個時間段的氣象信息，可以看到廣東地區烏云密布、雷鳴電閃。在我們內部都有這樣的數據，將近十分之三的航班延誤都是天氣原因造成的，航空公司占6%、空管等占6%，但是最主要的還是天氣。這個行業的特點是我們把安全看得比生命還重要。我們看這張照片，大雨滂沱。飛翔從此“大”不同，當清晨的陽光灑滿大地，南航一線員工就為一天的航班運行做好充分準備。打開IPAD、手機，先看看重要通告、值班領導，掃一眼進出港航班波、延誤分布圖，便能對當天運行概況有了第一印象。他點擊“航班動態”、“關注機場”，進出航班一目了然。正點、延誤、快速保障映襯著那熟悉而經典的背景色。這位旅客此刻正坐在南航的頭等艙休息室，悠然的嘆著一杯咖啡，翻閱航班雜志《GATEWAY》，，全然不理窗外的雷鳴電閃。時間飛過，一位美女悄悄地來到您的身邊，輕輕說一聲：王女士，您的前往火星的GZ0720航班，已經開始登機了。祝你一路平安。
這是我的演講，在演講結束之前，我們認為新技術+業務場景=關鍵，智慧出行。在最后的演講的時候，此處應該有掌聲，更大的掌聲在后面。最后是抽獎，完成眾籌沒有?600，有兩張。
京公網安備 11010502049343號