許多公司都在增加芯片庫存，以渡過難關，但這種情況使得其他公司更難買到芯片。
調研機構Gartner公司分析師Alan Priestley表示，人們必然會受到芯片短缺的影響，這種情況下將會以某種形式出現。
Priestley說：“這意味著他們什么都買不到，或者支付更高的價格才能買到。”
韓國科技巨頭三星(Samsung)日前表示，芯片短缺正在對電視和家電產業造成嚴重影響，而LG公司承認芯片短缺是一種風險。
三星投資者關系負責人Ben Suh在接受分析師的調查時說：“由于全球芯片短缺，我們也遭受了一些影響，尤其是在某些成套產品和顯示器生產方面。我們正在與零售商和主要渠道討論供應計劃，以便能夠將采購到的芯片分配給更緊迫或更高優先級的產品。”
三星公司聯合首席執行官兼移動業務首席執行官Koh Dong-jin在今年3月召開的股東大會上表示，IT部門芯片的供需嚴重失衡。當時，該公司表示可能會推遲下一代Galaxy Note智能手機的發布。
根據英國《金融時報》的報道，LG公司表示正在密切監視情況，因為如果這一情況仍在持續并得不到解決的話，任何一家制造商都無法擺脫這一問題。
其他電器面臨芯片短缺的風險
低利潤的處理器和芯片的生產也受到了打擊，例如那些用來在洗衣機中稱重衣服或智能面包機的處理器也受到了影響。雖然目前大多數零售商仍能采購到這些產品，但他們可能在未來幾個月內面臨供應問題。
據《華盛頓郵報》報道，即使是寵物行業也受到了芯片短缺的影響?？偛课挥谝晾Z伊州Garden Prairie的生產全自動寵物洗澡機的CCSI公司近日被電路板供應商告知，其常用的芯片已經缺貨。CCSI公司只好采用另一種芯片，但這需要該公司調整其電路板的設計，從而增加了成本。
CCSI公司總裁Russell Caldwel說：“這個特殊的問題影響到制造業的各個方面，其范圍從初創企業到大型企業集團。”
汽車行業受到的影響最大
從發動機管理到駕駛員輔助系統，汽車行業等各個業務領域都依賴芯片，因此受到芯片短缺的影響最大。福特、大眾汽車和捷豹路虎等公司不得不關閉了一些生產工廠、裁員并削減了汽車產量。
由菲亞特·克萊斯勒和標致汽車制造商PSA合并而成的全球第四大汽車制造商斯特蘭蒂斯(Stellantis)公司日前表示，芯片短缺在上個季度變得更加嚴重。該公司首席財務官Richard Palme警告說，這種影響可能會持續到2022年。
根據彭博社日前發布的一份報告，由于芯片短缺，一些汽車制造商現在生產的汽車取消了一些高端功能。據報道，日產公司將不再為其汽車配備導航系統。而拉姆卡車公司則停止為其1500輛皮卡配備可以監控盲點的標準“智能”后視鏡。
拉姆卡車公司發言人表示：“由于該選件使用的電子元件供應有限，我們目前已停止在Tradesman、Bighorn、Rebel和Laramie型號上配備這一選件。”他補充說，該公司計劃今年晚些時候提供選件。
此外，汽車生產商雷諾公司不再在某些型號汽車的中控設備安裝超大的數字屏幕。
根據彭博社最近的報道，由于無法購買所需的新車，一些汽車租賃服務商也感受到了這種影響。據報道，Hertz公司和Enterprise公司傳統上是通過批量購買新車并對外出租而獲利，如今不得不在拍賣會上購買二手車以開展業務。
Hertz公司發言人說：“全球微芯片短缺已經影響了汽車租賃行業盡快獲得新車的能力。”
他表示，現在只能將通過拍賣和經銷店購買低里程二手車來補充其車隊。
Enterprise公司發言人表示，全球芯片短缺出現在市場需求很高的時候，這已經影響了汽車行業的新車交付量。
涉及許多移動組件的復雜問題
全球最大的芯片制造商臺積電公司表示，預計生產的芯片數據在今年6月能夠滿足汽車廠商的需求。
但是，Plurimi投資管理公司首席信息官Patrick Armstrong日前表示，很難實現這一時間表。
他說：“福特、寶馬、大眾公司都強調其汽車產能存在瓶頸，是因為他們無法獲得制造新車所需的芯片。”他認為這種情況將持續18個月。
德國芯片制造商英飛凌公司首席執行官Reinhard Ploss日前表示，芯片行業發展現在正在處于一個未知的領域。
他說：“目前的情況是，所有垂直行業都在蓬勃發展，我從未見過這種情況?，F在非常明確的是，需要重新平衡供需關系，這可能需要一些時間。我認為兩年時間太長了，但肯定會持續到2022年。我認為將會增加更多的產能……預計芯片短缺的情況在明年將會得到緩解。”
Gartner公司技術和服務研究主管Priestley說：“提高芯片的產量需要時間。因為生產時間的關系，用戶向芯片供應商采購芯片產品不可能能馬上獲得，如果現在下訂單，并且有足夠產能，那么也要等待三個月或更長時間才能獲得這些芯片。”
他補充說，“大多數消費品都延伸了供應鏈，我們還沒有開始看到芯片短缺在某些領域造成的影響。而如果蘋果公司現在生產一款新手機，他們可能要到今年年底才能出貨。”
與此同時，Priestley認為，由于汽車制造商并沒有使用最先進的芯片或最前沿的芯片，因此汽車行業的問題更加復雜。
他說：“他們傾向于使用原先工藝生產的芯片，芯片生產商顯然正在轉向使用收入更高的前沿產品，并且他們并未在較舊的生產線增加這些產能。”
科技主權
世界各國現在被迫考慮如何增加其生產的芯片數量。世界上絕大多數的芯片都是在中國制造的，而美國是第二大生產國。歐盟委員會表示，希望加強歐洲芯片生產能力，以此來增強對其視為關鍵技術的控制。
歐洲的芯片產量目前還不到全球芯片產量的10%，盡管這一比例與五年前的6%相比有所上升，但歐盟委員會希望將這一數字提高到20%，并正在計劃投資200～300億歐元來實現這一目標。
美國科技巨頭英特爾公司表示愿意提供幫助，但據報道，該公司希望獲得80億歐元的公共補貼，用于在歐洲建立芯片工廠。
英特爾公司首席執行官Pat Gelsinger與德國一位部長進行會晤之后，又在布魯塞爾會見了包括Thierry Breto在內的兩名歐盟委員會成員。
Gelsinger在接受媒體采訪時說：“美國和歐洲政府都希望在芯片方面的競爭力超出亞洲。”他補充說，該公司正在尋求獲得歐洲提供的大約80億歐元的補貼。
英特爾公司今年3月還宣布，計劃斥資200億美元在亞利桑那州新建兩家芯片生產工廠。
Gartner公司分析師Priestley說：“我們需要兩三年的時間才能看到芯片短缺的情況得以緩解，而增加產能可以滿足未來的市場需求。”
版權聲明：本文為企業網D1Net編譯，轉載需注明出處為：企業網D1Net，如果不注明出處，企業網D1Net將保留追究其法律責任的權利。
京公網安備 11010502049343號