在代表未來發(fā)展方向的自動駕駛領(lǐng)域，新興企業(yè)對此充滿興趣。

近期舉行的國際消費(fèi)電子展（CES）上，傳統(tǒng)汽車廠商、互聯(lián)網(wǎng)巨頭、芯片制造商和初創(chuàng)公司都已經(jīng)加入這一巨大的陣營。根據(jù)CES官方統(tǒng)計，今年與自動駕駛技術(shù)相關(guān)的汽車展臺的容量比往年擴(kuò)大了三分之一。亞馬遜、英特爾、英偉達(dá)、思科等企業(yè)，都在CES上宣布達(dá)成與自動駕駛相關(guān)的協(xié)議。

根據(jù)英偉達(dá)創(chuàng)始人、CEO黃仁勛在CES上重申的自動駕駛發(fā)展路線圖：“L3等級的自動駕駛將于2020年早期實(shí)現(xiàn)，L4等級的自動駕駛將于2021年晚期實(shí)現(xiàn)，而L5等級的全自動駕駛出租車（Robotaxi）將最早在明年實(shí)現(xiàn)。”

科技巨頭齊上陣

在全球市值最高的五大科技公司FAAMG（Facebook、蘋果、亞馬遜、微軟、谷歌）聯(lián)盟當(dāng)中，除了Facebook以外，幾乎每一家企業(yè)都憑借自己的專業(yè)技術(shù)領(lǐng)域，涉足了自動駕駛領(lǐng)域，并且這些企業(yè)或者它們的合作伙伴在今年CES上大多有新產(chǎn)品的發(fā)布。

蘋果公司CEO庫克公開承認(rèn)對于汽車行業(yè)的興趣。他曾表示：“無人駕駛是AI之母。”而且，蘋果已經(jīng)在加州申請了自動駕駛測試牌照。

今年CES期間，第一財經(jīng)記者看到一輛載著傳感器和攝像頭的雷克薩斯RX450hSUV出現(xiàn)在舊金山市中心。蘋果在機(jī)器學(xué)習(xí)和自動駕駛方面已經(jīng)投入大量資金，并對自動化系統(tǒng)在交通等方面的潛力表示樂觀。

谷歌是最早推出自動駕駛的科技公司。早在2009年，谷歌自動駕駛團(tuán)隊當(dāng)時的負(fù)責(zé)人SebastianThrun就建立了這個從無到有的新部門。

2016年末，谷歌將自動駕駛部門拆分，并命名為Waymo。如今，在加州，無論是谷歌的大本營MountainView，還是鳳凰城或者奧斯汀，都隨處可見谷歌無人駕駛車的身影。谷歌最早就意識到了自動駕駛數(shù)據(jù)對深度學(xué)習(xí)和地圖采集的重要性，Waymo至今已經(jīng)積累了超過400萬英里的人類實(shí)時的自動駕駛經(jīng)驗(yàn)以及城市交通數(shù)據(jù)。除此之外，Waymo還與租車公司安飛士（Avis）合作，在一些城市出租自動駕駛汽車。

微軟在自動駕駛的布局主要聚焦在云服務(wù)。微軟已經(jīng)與包括寶馬、福特、雷諾、豐田和沃爾沃等傳統(tǒng)汽車廠商建立起長期的合作關(guān)系。

百度在此次的CES期間公布了其自動駕駛平臺阿波羅。阿波羅是一個類似于汽車界的“安卓”這樣的開放平臺。微軟將為在中國以外的市場使用阿波羅平臺開發(fā)自動駕駛汽車的企業(yè)提供云服務(wù)。

亞馬遜的優(yōu)勢在于智能語音助理。在這次的CES上，豐田宣布使用亞馬遜語音助手Alexa，豐田ITC部門一位負(fù)責(zé)人在CES展臺上對第一財經(jīng)記者表示：“到2019年，更多車型將會適用Alexa智能語音功能。”此外，豐田還與亞馬遜等技術(shù)伙伴以及服務(wù)提供商簽署協(xié)議，將使用其最新發(fā)布的電動運(yùn)輸車e-Palette為用戶提供比薩或包裹，或者驅(qū)車到達(dá)目的地的服務(wù)。這款車型預(yù)計將于2020年東京奧運(yùn)會時進(jìn)行測試。

Facebook可能是硅谷大市值公司中唯一一家沒有在研自動駕駛項目的科技公司了。盡管如此，這并不意味著Facebook未來沒有收購自動駕駛相關(guān)領(lǐng)域企業(yè)的可能性。

英特爾英偉達(dá)高通暗自較勁

除了全球科技巨頭聯(lián)盟FAAMG以外，芯片公司也是自動駕駛陣營中一股不可或缺的力量。

英特爾公司在去年花了153億美元收購Mobileye之后，就開始發(fā)力自動駕駛，還與谷歌Waymo合作提供傳感器和連接設(shè)備。在CES期間，英特爾透露，寶馬、尼桑和大眾都有計劃使用Mobileye的技術(shù)開發(fā)高精地圖。

在CES的展臺上，英特爾還展示了其100輛無人駕駛車隊中的一輛，搭載了12個攝像頭、雷達(dá)以及激光掃描儀、傳感器等。

芯片行業(yè)的明星公司英偉達(dá)已經(jīng)憑借兩年市值翻六番的驕人成績進(jìn)軍全球十大科技公司之列。黃仁勛正在帶領(lǐng)這家由游戲領(lǐng)域起家的公司全面轉(zhuǎn)向自動駕駛領(lǐng)域。

在CES期間，英偉達(dá)宣布多個重磅發(fā)布，不僅發(fā)布了研發(fā)投入高達(dá)20億美元的自動駕駛領(lǐng)域全球最強(qiáng)的系統(tǒng)級芯片Xavier，這款芯片將于本季度生產(chǎn)，并向英偉達(dá)在全球的320家合作伙伴發(fā)貨。

芯片技術(shù)是自動駕駛技術(shù)中的核心，就連專注于移動芯片領(lǐng)域的高通也按捺不住。高通已經(jīng)宣布與福特汽車在加州圣迭戈的一項合作，此外高通還與LG公司成立研發(fā)中心，聚焦無線通信和車聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)研究。高通去年耗資380億美元收購汽車芯片公司NXP的交易仍在審批中，如果收購獲批，將令高通在汽車領(lǐng)域占領(lǐng)一席之地。

通信設(shè)備制造商思科也在CES上宣布與現(xiàn)代汽車合作，計劃于明年為其提供超快的網(wǎng)速支持。如果這項計劃可行，意味著現(xiàn)代汽車將能夠使用比其他汽車更多的傳感器，處理更多數(shù)據(jù)，從而盡早實(shí)現(xiàn)全自動駕駛。

2015年思科以14億美元收購美國物聯(lián)網(wǎng)平臺供應(yīng)商Jasper，進(jìn)軍與智慧城市相關(guān)的物聯(lián)網(wǎng)以及車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域。Jasper亞太區(qū)董事總經(jīng)理陸泓在CES期間對第一財經(jīng)記者表示：“可持續(xù)出行所需要研發(fā)的解決方案遠(yuǎn)不止汽車那么簡單，它背后需要整個城市的通信和交通系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施的解決方案。而思科在這方面已經(jīng)早有布局。”