在很多人眼中，高通似乎只有為智能手機設計的Snapdragon系列處理器，畢竟今天眾人熟知的大多數旗艦級智能手機，均搭載了Snapdragon芯片，哪怕是全球第一大智能手機廠商三星也依賴于高通。因此就有人認為，芯片一旦碰到問題比如“過熱”，高通便會就此沉淪。事實上，高通已經開始了芯片多元化道路。
前言：高通元氣恢復不滿足手機一哥地位
在過去六個月時間里，高通的迎來了超過40%的營收增長，主要歸功于今年最新一代旗艦Snapdragon芯片的強勁銷量，以及在亞洲地區成功解決了各種專利授權的糾紛問題。同時在最近的第三季度，作為移動領域頂級的芯片廠商，再一次迎來了3%的出貨量增長，與去年連續四個季度下跌的情況截然不同。
不過，這并不意味著高通已經完全脫離險境，在面對類似于聯發科和展訊這樣的競爭對手時，高通不得不面對節節敗退，因為更低成本的芯片正幫助取得更多的市場份額。至于蘋果、三星和華為同樣手握ARM授權擁有自家定制芯片的廠商，對于高通也是競爭對手。另外，在韓國和臺灣兩個市場，高通仍面臨著監管機構的審查。
對此，有分析人士認為，今年整體高通最差有可能迎來8%的出貨量下降。目前對于高通而言的好消息是，公司正在追求業務多元化，遠不止移動芯片銷售和授權費用。那么，高通除了手機芯片之外，到底還有哪些值得一看的業務呢？
可穿戴設備市場
根據市場調研機構IDC的報告，預計到了2019年，可穿戴設備的全球出貨量將從1.1億飆升到2億，在這其中智能手表的需求是最大的推動因素。對于高通無疑是最好的消息，目前高通利用基于ARM設計的超低功耗芯片，已經控制了80%的Android Wear智能手表市場份額，即便是非Android Wear設備，像三星自家的Gear智能手表，也采用了來自高通的芯片。高通不久前表示，目前已有超過100款商用可穿戴產品采用高通技術等。
更重要的是，過去大多數智能手表制造商只能使用Snapdragon 400處理器，這是高通最初根據入門級智能手機芯片修改而來的產品，算不上很成熟。但在今年早些時候，高通終于正式發布了專門為可穿戴設備設計的Snapdragon Wear處理器，該芯片完完全全考慮到了下一代可穿戴設備的特點，重點集中于支持精巧的設計、長續航時間、智能傳感和‘始終連接’的體驗。
因此，隨著Snapdragon Wear的芯片的出貨，未來將有大量低端的健身追蹤設備和高端智能手表采用，十分有助于擴大高通在芯片領域的地位，至少在該全新的領域一開始就擊敗同樣希望有所建樹的英特爾。最近英特爾可謂出師不利，旗下最新的Basis Peak智能手表因過熱和易燃的問題，必須得全部召回。這被認為是英特爾繼宣布退出移動設備市場后，在另外一個穿戴式設備市場中所遭遇的又一挫折。
無人機
根據來自PWC的報告了解，預計到了2020年，全球無人機市場將從今天的20億美元增長到1270億美元的規模，其推波助瀾的增長因素來源于多個領域，有可能是消費者、物流貨運、國防、攝影、農業和企業市場等，諸多市場需求對無人機的需求正呈現猛烈增長。
高通很早就對無人機市場相當感興趣，并為該市場不斷注入新鮮的活力。去年下半年，高通就完成了自家的無人家參考設計 Snapdragon Flight（驍龍飛行器），據稱相比其他無人機在高清視頻、導航和通訊方面更勝一籌。Snapdragon Flight基于Snapdragon 801設計，而且也是高通首次將自家的智能手機芯片帶到無人機領域。
在Snapdragon Flight無人機上，高通的Snapdragon芯片將起到很多關鍵作用，比如其DSP數字信號處理器作為實時控制器，帶來GPS全球衛星導航接收器，支持雙頻Wi-Fi和藍牙連接，并提供有線的快速充電支持，可實時處理4K視頻，還支持如氣壓計等各類傳感器等。
由于高通的策略與手機市場類似，即公布一整套萬在軟件解決方案和SDK開發工具，因此該平臺無論是對無人機愛好者還是OEM硬件廠商而言，均可快速打造屬于自己的低成本無人機，其中潛力相當的驚人。
過去幾年時間里，無人機的發展直線上升，不少領域已經開始利用無人機開始做各種瘋狂的事情，比如送餐、捕魚、航拍錄制節目和抓賊等等。高通進入無人機市場無疑是相當明智的舉動，因為無人機到目前為止所能提供功能相當有限，尤其在高保真視覺體驗或智能技術方面。
高通的介入除了將使無人機市場發生變化，實現具備強大硬件無人機快速制造和生產，幫助無人機減小龐當的體積和增強功能，將價格降到實惠之外，高通更是能夠從中有利可圖。而在該領域，英特爾、聯發科和其他芯片廠商，至今尚未有明顯增長點，更諷刺的是，高通在中國的首個無人機合作伙伴Yuneec，英特爾竟然是投資者之一。
車載與車聯網市場
根據PWC的另一份報告，預計從2015年到2020年之間，車聯網市場的規模345億增長到1260億美元。這又將是另一個巨大增長的市場，高通再一次看到了智能手機市場之外的機遇，通過芯片多樣化迅速滲透到該市場當中。當然了，傳統的芯片廠商都在做芯片多元化的市場，英特爾早已不局限于PC，Nvidia也不會死守桌面顯卡領域。
高通在車聯網市場特別準備了Snapdragon Automotive平臺，這是基于今年64位處理器Snapdragon 820打造的全新平臺，適用于車載信息娛樂系統。今年1月份的CES上高通透露該平臺將有兩種定制芯片，一是Snapdragon 820A，另一是Snapdragon 820Am，其中“Am”版集成了高通最引以為豪的LTE調制解調器，能夠讓汽車實現獨立的互聯網連接。
大眾集團旗下的奧迪，目前已經開始基于Snapdragon Automotive平臺為新車型提供技術支持，預計2017年將有不少搭載“高通芯”的奧迪汽車上路。但值得一提的是，高通在車聯網市場競爭十分激烈，因為上一季度基于Nvidia Tegra 芯片的車載信息娛樂系統份額同比上漲了68%。更多的汽車制造商與Nvidia簽訂合同，共同致力于前瞻性的研究和開發。
不過，考慮到Nvidia在汽車市場取得的成功如此令人鼓舞，先后與寶馬、奔馳、本體和特斯拉合作，相信高通也能從中打下屬于自己的一片天地。英特爾目前也參與到了汽車市場，現代、寶馬、起亞和日產英菲尼迪都有采用英特爾解決方案的車型，可以想象未來車聯網領域的大戲將精彩紛呈。
物聯網
高通既然在可穿戴設備、無人機領域和車聯網領域都有大量投資，其嵌入式或基于超微型芯片的解決方案怎么可能錯過物聯網（IOT）市場。
今天，物聯網以及云計算的重要性日益增加，這個市場還包括家庭自動化設備和數據中心等相關業務，英特爾估計，到了2020年物聯網市場相關設備的出貨量將高達2000億，而市場研究公司IDC則認為，2020年物聯網市場規模將還至少可以達到1.7萬億美元，考慮到目前仍是新興市場，高通十分有必要建立自身的存在感。
如大家所見，經過了多年的發展和積累，芯片，嵌入式設備和傳感器等都已經逐步成熟，完全滿足物聯網發展的需求。但是在物聯網中，將協議轉換網關才能接入互聯網的設備異常重要，因此芯片和網絡技術在物聯網設備中成為了關鍵核心。當萬物互聯的5G時代到來，對網速、對低功耗接入互聯網的終端要求更加嚴格，而高通已經在為 5G合作伙伴提供物聯網解決方案支持，提供不同需求的細分產品，希望借助LTE拓展其使用場景和想象力。
例如說，去年高通宣布了MDM9207-1芯片，現在已經正式出貨，這是首個為物聯網領域準備的SoC一體式解決方案。高通表示，對于不少智能硬件來說，電池空間非常有限，傳統的蜂窩傳輸簡直是“電池殺手”。而MDM9207-1支持802.11ac Wi-Fi,、藍牙4.2、GNSS以及設備間的LTE通訊，兩節AA可以讓其工作10年。
目前任何一家高科技企業在物聯網領域仍處于非常早期階段，英特爾和高通均不例外。當前高通物聯網芯片已經獲得了全球60多家OEM廠商的采納，贏得了超過100項產品設計，基于高通技術的物聯網終端出貨量已經超過10億，重點領域包括家居控制和自動化、家庭娛樂、攝像機、智能城市和工業等。
高通的物聯網業務可能在未來幾個季度給高通帶來太大的收入，但未來十年時間里的潛力不可估量，甚至有可能超過傳統移動設備。
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