前幾天有傳聞，阿里與中移動正在密謀合作。據說兩家公司希望組建合資公司單獨運作飛信，并就阿里云YunOS與中移動終端公司將進行深度合作，推出基于YunOS的終端產品。

筆者對于這條消息的評價是：兩個失意人的密謀。

看到這里有人會不解，阿里與中移動這兩個行業巨頭會是失意人?但現實情況是，二者在移動互聯網入口的布局上的確很失意。如今傳來合作的消息，或許正是二者想要合力破局。

一、騰訊是共同敵人，合作有動力

兩個巨頭合作的傳聞靠譜嗎?筆者看來二者有合作的動力，因為在社交領域有共同的敵人騰訊，合作對雙方有益無害。

CNNIC在8月份公布的數據顯示，我國手機網民規模達5.27億，首次超越了PC端，這宣告了移動互聯網時代的到來。搶占移動互聯網入口，成為了擺在各行業巨頭面前的首要課題。

對中移動來說，飛信曾是重要的移動互聯網入口，2011年活躍用戶數達到8200萬。但如今其活躍用戶數只有830萬，是巔峰時期的十分之一，如此表現堪稱社交行業中的諾基亞。

談及飛信衰落原因，一是自身更新太慢，防打擾機制不到位，對其它運營商的兼容做的太晚，輸在了體驗。二是聯通3G網絡的普及以及微信的出現，使得短信的作用大幅下降，用戶投向了更易用更好玩也更省錢的微信。飛信輸給了自己，輸給了騰訊。

而阿里在移動互聯網入口上的布局也不成功。

隨著用戶數量的日漸飽和，挖掘單個用戶的商業價值成為阿里以后的發展重點，而移動互聯網的發展以及移動設備便攜的特點讓阿里看到了綁住用戶并建立移動生態的可能。

即時聊天軟件和操作系統是用戶可以算是用戶粘度最高的平臺，為此，阿里推出了來往和云OS。但結果，來往輸的比飛信還慘，其第三季度的活躍用戶數僅為438萬人，是飛信的一半，微信的百分之一。與此同時，云OS發展也遇阻，至今只有魅族一個還算靠譜的盟友，完全沒有達到阿里預定的目標。

在這種情況下，阿里需要強有力的合作伙伴來支撐自身移動生態的布局。

中移動對終端的控制力，以及中移動4G網絡能為阿里云OS來說是最對癥的良藥，阿里有動力來尋求合作，反過來阿里的云服務又能給中移動4G網絡帶來更多的流量應用需求。如此，二者無利益沖突，有共同的敵人，能互相提供支撐，合作可謂順理成章。

二、能玩出什么花樣

兩大巨頭若真的合作，能玩出什么花樣，在此筆者列出四種可能。

其一便是如傳聞所說的重塑飛信。移動缺少的互聯網基因，阿里可以來補齊。二者寄希望能夠打一場翻身仗，使飛信能成為重要的移動端入口。重塑的飛信將成為中移動提供增值服務的渠道，同時也將取代來往，成為阿里移動流量的導入口。

兩者合作的另一種可能是在預裝軟件上做文章。作為運營商，中移動有權在定制機上預裝軟件。重塑之后的飛信可能會成為預裝軟件，而如果能和移動以及手機廠商深入協商，部分阿里系軟件也有可能會被預裝。這樣的合作對于阿里移動生態的布局將有深遠意義。

當然，對阿里來說，最佳合作方式是通過中移動對手機廠商的影響力來推動阿里云OS的發展。阿里希望將云OS系統做成自己移動生態的最底層基礎，寄予了很大希望。在發展不順的情況下，阿里非常希望能夠借助中移動終端公司對于手機廠商的影響力，推動云OS的發展。

二者的最后一種合作方式是共推自有品牌智能手機。中移動在智能機剛起步的時候就研發了OPhone，但最終失敗。去年，其又推出了兩款千元一下的自有品牌智能手機進行試水。而阿里在做云OS之前，也有過做手機的打算。因此二者在做手機這一條路上是有共同語言的。

三、前景如何?

重塑飛信能取勝嗎?在筆者看來很難。

同樣是互聯網公司加運營商的組合，網易與中國電信合力推出的易信也未獲得成功。第三季度，易信活躍用戶數僅為964萬人，是微信的2.5%。

飛信差不多是從頭再來，起步難度不比易信小。而且在移動網絡進入3G時代之后，阿里與中移動都沒有在社交領域獲得成功。面對不缺推廣渠道，不缺錢的騰訊，二者要在這個領域攫取流量，實在不易。

然后談一下二者關于云OS的合作。

阿里云OS難以推廣，很大一部分原因是由于和谷歌之間的兼容性糾紛。

2012年，阿里與宏碁曾籌備發布會，準備推出搭載云OS的智能機。但宏碁是安卓陣營手機開放聯盟的一員，谷歌依靠聯盟內部協議向宏碁施壓，最終發布會取消。

中移動是手機開放聯盟七個創始成員之一，如果其與阿里合作，并在聯盟成員中推廣云OS系統，會起到反面示范作用，破壞安卓生態系統的穩定，這勢必會引起谷歌的強烈反彈。

因此，合作能否進行的首要問題是能否處理好和谷歌的糾紛，這不是一件容易事。

不過對于云OS來說，也有利好消息。現在國家正在大力發展國產操作系統，阿里成為政府機關唯一的移動操作系統供應商。

若實在與谷歌談不攏，二者成立獨立公司聯合開發自由品牌手機將成為最好的選擇。在政策支持下，二者只要能吸取錘子的教訓，做好產品定位，打開市場希望很大。