盡管在線零售不僅涉及亞馬遜這一個公司，但亞馬遜還是電子商務行業的重要貢獻者，預計到2021年將達到487.8億美元。由于網上購物在全球范圍內迅速普及，包裹遞送行業不得不跟上全球電子商務的快速發展和由此產生的新需求。在這里有一個問題是分布式分類賬技術即將解決的。

最后一英里的問題

全球快遞地址的分散造成了一個被稱為“最后一英里”的行業問題。雖然包裹遞送公司可以高效、規模經濟地在主要樞紐之間運送貨物，但將貨物從配送中心運送到客戶家中則是一個大得多的問題。McKinsey(麥肯錫公司)在2016年估計，全球包裹配送的成本約為700億英鎊(約合607億美元)，最后一英里的送貨成本占到了因企業對消費者(B2C)配送效率低下而產生的成本的50%甚至更多。

在偏遠地區，送貨卡車可能要在中途走很長一段路。雖然城市提供了將附近貨物集中在一起的機會，但擁堵意味著卡車可能會把大部分時間花在交通上。

這個問題在發展中國家變得更加明顯，在那里許多國家根本不存在最后一英里運輸的基礎設施。《華爾街日報》此前曾報道，一些公司甚至在合作開發交付所需的基礎設施。這是對印度和中國等國新興中產階級的需求的回應。在世界各地，消費者都希望他們的商品能以盡可能低的價格和更快的價格交貨。

技術解決方案

最后一英里的問題為提高效率提供了巨大的機會，許多公司正在對技術解決方案進行大量的投資。亞馬遜已經試用了無人機送貨，它們表示無人機像公路上的卡車一樣定期使用只是時間問題。

自動駕駛汽車是一個進一步發展的領域，《財富雜志》今年3月份報道稱，雷諾日產的一位發言人表示，商用送貨車將處于無人駕駛汽車革命的前沿。DHL(敦豪速遞公司)甚至預測，自動投遞包裹、自主包裹，可能會成為未來最后一英里送貨的特色。

包裹運輸中的區塊鏈

分布式分類賬技術現在可以為包裹交付，特別是最后一英里問題增加重大價值。該行業面臨的挑戰之一是分散化。這些分散化的企業包括：物流和航運、全球企業，如Maersk、DHL或UPS，以及規模較小、更加本地化的送貨公司，甚至是通過自行車進行送貨的運營商。

因此，如何以一種有助于解決最后一英里問題的方式進行有效的互動，對行業參與者來說是一個進一步的挑戰。雖然全球公司可以相對容易地在集散中心和配送中心之間運輸貨物，但它可能需要將最后一英里的交貨外包給一家規模較小的公司。PAKET是一家區塊鏈初創公司，致力于開發分布式分類賬技術來提升包裹配送部門的潛力。

對等連接

區塊鏈技術最有價值的功能之一是它的點對點連接，它允許交換價值，而這正是人們所高度推崇的。如果包裹本身代表價值，不同的送貨公司和航運公司是同行，那么就很容易看出區塊鏈包裹遞送網絡如何能為該部門帶來效率。例如，PAKET正在開發一種協議，允許一方在交換其本地BUL代幣的基礎上將交付服務承包給多個其他方。

該協議部署了智能契約，確保發送方和所涉信使的安全。送貨費用由代管機構保管，知道包裹交付位置。寄件人還可以要求快遞人支付擔保金，在包裹遺失時作為賠償。費用和擔保金均由雙方自由協商。

PAKET預見到，最終任何人都可能參與解決最后一英里的運輸問題。例如，經常上下班的人可以在他們的工作城市領取包裹，然后把包裹送回家鄉，從而從他們每天上班的旅途中就可以獲得額外的收入。這種連通性和靈活性將有助于克服發展中國家的基礎設施問題。

數字資產跟蹤

區塊鏈技術還可以減少丟失或被盜包裹的發生率。目前正在供應鏈(例如沃爾瑪)實施數字資產跟蹤，以更有效地跟蹤產品的移動。通過在包裹中添加數字標簽，航運公司可以準確地知道包裹在哪個集裝箱、哪艘船、哪架航班或哪列火車上旅行。

包裹遞送行業已經顯示出它有能力跟上電子商務帶來的需求的重大變化。然而，這一行業正處于技術革命的尖端，區塊鏈和自動車輛為消費者帶來了一個新時代。