地圖導(dǎo)航，古已有之，而今發(fā)展到互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的電子地圖導(dǎo)航，更成為不少創(chuàng)業(yè)者的掘金地?；ヂ?lián)網(wǎng)傾力擁抱地圖行業(yè)，最受矚目的當(dāng)然是巨頭，谷歌、微軟、騰訊、百度……互聯(lián)網(wǎng)公司開啟了地圖商業(yè)化，在地圖產(chǎn)業(yè)走了一條各具特色的路。
而將地圖經(jīng)濟(jì)價(jià)值發(fā)揮到極致的是移動互聯(lián)網(wǎng)。手機(jī)、平板電腦……創(chuàng)業(yè)者驚奇的發(fā)現(xiàn)，當(dāng)用戶在線下活動時(shí)，每一個(gè)消費(fèi)行為無不與地理位置息息相關(guān)，這極大的促發(fā)了他們豐富的聯(lián)想，由此打車、聚會、飲食、購物、路況導(dǎo)引、停車……
地圖、導(dǎo)航在手機(jī)和車載里交相輝映，由此衍生出基于此服務(wù)的各種商機(jī)，由此也帶來了移動互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的LBSO2O時(shí)代新篇章，由簡單的定位路線指引向社交網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)型，功能日益貼近需求，更加豐富及時(shí)。
進(jìn)軍地圖的科技巨頭
有一份資料回顧了當(dāng)時(shí)科技巨頭爭霸的故事，角逐激烈，而最終在地圖掘得先機(jī)，獲得地圖財(cái)富的，當(dāng)然是贏在技術(shù)專利和足夠的耐力上。
微軟：2005年，它不惜重金購買GeoTango的測繪數(shù)據(jù)，建立微軟虛擬地球事業(yè)部，開創(chuàng)必應(yīng)地圖，此后收購三家著名地圖公司。當(dāng)時(shí)微軟制作的虛擬地球（VirtualEarth）頗受贊賞，技術(shù)領(lǐng)先于谷歌，成為全球第一家做街景和三維城市的公司，在全球企業(yè)市場拿到了70%的份額，成為微軟地圖一張王牌。通過幾年里不間斷的地面車載、飛機(jī)拍照，自動回傳照片，微軟在全球500多個(gè)城市構(gòu)建了三維模型，后來者蘋果3D地圖數(shù)量也無法企及。
諾基亞：2008年前后，當(dāng)時(shí)已是全球最大手機(jī)廠商的諾基亞被微軟相中，達(dá)成戰(zhàn)略合作布局移動地圖。原因是諾基亞在此前一年，擁有著剛收購的80億美元的地理信息系統(tǒng)公司Navteq,Navteq同時(shí)是谷歌地圖數(shù)據(jù)的提供者，實(shí)力相當(dāng)。由此，諾基亞地圖成為微軟執(zhí)行者，微軟在地圖里減少業(yè)務(wù)，未能成為全球最大地圖商。此外，諾基亞后來手機(jī)領(lǐng)域的敗兵，卻并沒消減地圖業(yè)務(wù)的興趣，花百萬美金雇傭眾多地圖繪制者進(jìn)來打磨地圖進(jìn)行深度開發(fā)，尤其以CityLens的新定位功能為典型。日交易額也由千萬美金到數(shù)十億美金上升。近年來，與甲骨文科技合作，通過企業(yè)用戶補(bǔ)充了諾基亞地圖使用率，與Groupon和Amazon達(dá)成合作則加強(qiáng)了B2C嘗試。由此，地圖的成功讓諾基亞再次找回了信心，更將定位收益80%投入地圖產(chǎn)品研發(fā)，并致力于成為"全球領(lǐng)先的定位云企業(yè)"。
谷歌：谷歌的Googlemaps所走之路非同凡響，在三維、街景甚至室內(nèi)地圖業(yè)務(wù)上開創(chuàng)了更多可能。2005年6月，GoogleMaps覆蓋范圍從美國、英國及加拿大擴(kuò)大至全球。2006年，GoogleMaps首次登陸全球手機(jī)移動端，也是地圖首次擺脫一脈相承GPS的母體而落胞移動的開始。隨后，GoogleMaps更是加快腳步進(jìn)行技術(shù)研發(fā)多個(gè)新版本，整合街景，3D技術(shù)，增添了語音搜索，店鋪實(shí)景呈現(xiàn)，全球500公交服務(wù)，3D地圖，離線訪問，街景服務(wù)等功能。相比起其他地圖，谷歌的三維立體效果是一大優(yōu)勢。
蘋果：以移動服務(wù)占據(jù)了全球大量用戶市場，隨后將"御用地圖"提供商谷歌踢出門外，宣告戰(zhàn)火硝煙興起，以蘋果iOs6為終結(jié)者，當(dāng)時(shí)所有矛頭指向谷歌方面，不僅對蘋果Android手機(jī)中流行的逐向?qū)Ш椒?wù)（Turn-By-Turn）以及語音服務(wù)業(yè)務(wù)進(jìn)行限制，還對蘋果終端用戶信息進(jìn)行壟斷。總之，一切促發(fā)了蘋果地圖開展的雄心，開始地圖計(jì)劃。在所有人看來，蘋果與谷歌的抗衡，正式成為移動互聯(lián)網(wǎng)在基于地圖大數(shù)據(jù)和基于位置的服務(wù)爭鋒的開端。
業(yè)界人士分析，微軟、谷歌、百度、騰訊等科技巨頭的地圖業(yè)務(wù)生存，主要發(fā)展思路有兩種：一是立足于位置云服務(wù)，提供地圖平臺開放API允許更多APP開發(fā)者進(jìn)來。其二是移動互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型O2O垂直模式，類似于foursquare、大眾點(diǎn)評等生活服務(wù)商，大力發(fā)展乘車、購物等基于地理位置的線上到線下服務(wù)。由此，也影響了今天地圖服務(wù)商的商業(yè)模式。
國內(nèi)移動地圖應(yīng)用炙手可熱
目前我國地理信息產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值已達(dá)到2000億元，增長率超過30%。根據(jù)業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，到2020年，這一高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將超過萬億元。近年來，與消費(fèi)者"位置"直接相關(guān)的手機(jī)地圖應(yīng)用，在國內(nèi)可謂炙手可熱，2014年據(jù)易觀發(fā)布的《2014年第1季度中國手機(jī)地圖導(dǎo)航APP市場季度監(jiān)測報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示：截至2014年第1季度，中國手機(jī)地圖導(dǎo)航APP市場累計(jì)賬戶數(shù)已達(dá)13.3億戶。
移動成為地圖、導(dǎo)航類應(yīng)用的第一屏，并在基于地圖、導(dǎo)航應(yīng)用重要入口衍生出更多服務(wù)，從BAT等各大佬的"搶奪"便可窺見一二。高德、百度等移動地圖導(dǎo)航，成為國內(nèi)行車人主要下載的導(dǎo)航客戶端。通過GPS定位，來整理和分析交通數(shù)據(jù)，從而判斷道路具體通行情況。行車人在無償使用各個(gè)導(dǎo)航系統(tǒng)的同時(shí)，也在無償?shù)叵驅(qū)Ш竭\(yùn)營商提供自己車輛在行駛時(shí)形成的通行軌跡等數(shù)據(jù)，從而豐富運(yùn)營商的交通數(shù)據(jù)庫。
查找道路、搜索美食、預(yù)約打車、逛商場……車主/用戶通過手機(jī)地圖獲得位置、突發(fā)事件、商店甚至電商等等一系列與生活息息相關(guān)的信息，掌握自己所生活的城市，獲得更大的便利和安全感。地理信息產(chǎn)業(yè)這個(gè)聽起來"高大上"的行業(yè)，正以親民的姿態(tài)走進(jìn)公眾視野和生活。
大數(shù)據(jù)下的地圖數(shù)據(jù)采集
著名資料庫專家詹姆士·格雷提出的，科學(xué)發(fā)展已經(jīng)走過了’實(shí)驗(yàn)、理論、計(jì)算’三個(gè)階段，現(xiàn)進(jìn)入以’資料’為重點(diǎn)的第四個(gè)階段。全世界任何領(lǐng)域的資料都以前所未有的高速度和大容量在累積，數(shù)據(jù)庫技術(shù)和算法已漸成熟，為研究提供更全面的分析數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。
大數(shù)據(jù)的重要價(jià)值日益凸顯，美國將大數(shù)據(jù)定義為"未來的新石油"，納入國家戰(zhàn)略中。企業(yè)敏銳的捕捉到數(shù)據(jù)背后的商機(jī)，搶占先機(jī)，為客戶提供精準(zhǔn)服務(wù)，推動企業(yè)轉(zhuǎn)型升級。
移動地圖導(dǎo)航APP成為交通重要應(yīng)用之一，基于對海量數(shù)據(jù)的合理分析，提供實(shí)時(shí)路況及路況預(yù)測等服務(wù)，應(yīng)用于各大城市。用戶瀏覽點(diǎn)擊的痕跡是一大數(shù)據(jù)庫，成為應(yīng)用不斷改進(jìn)的重要依據(jù)，全球地圖導(dǎo)航服務(wù)日益精確，與客戶匹配度、開放性都在加強(qiáng)。
地圖在移動APP服務(wù)中無孔不入，就拿騰訊公司來說，2012年9月，其手機(jī)QQ和微信的用戶每天要調(diào)用LBS的次數(shù)已達(dá)7億。通過龐大的數(shù)據(jù)庫積累，建立優(yōu)勢，騰訊地圖2011年重點(diǎn)打造街景服務(wù)，全球wifi超過1.5億，Cell（基站）超過2000萬，覆蓋線路超過10萬公里。同時(shí)通過云技術(shù)，在云端完成數(shù)據(jù)處理，不拘泥于終端的存儲能力有限，各種服務(wù)都能在客戶端上呈現(xiàn)。
谷歌，深耕地圖多年，海量數(shù)據(jù)是最大優(yōu)勢。
2008年，谷歌巨資發(fā)射了達(dá)到0.41米分辨率的GeoEye-1衛(wèi)星，精度達(dá)到能讓人們輕易識別出球場里的盤子，或是城市街道下水道有幾個(gè)孔。并且，數(shù)萬小時(shí)人工開發(fā)服務(wù)也在同時(shí)進(jìn)行。汽車已經(jīng)行駛了500萬英里制作谷歌街景地圖。
諾基亞地圖，選擇和UPS聯(lián)邦快遞等物流公司的合作-每年行駛里程數(shù)十億英里可以為之帶來巨大的數(shù)據(jù)儲備。
城市擁堵痛點(diǎn)，正是地圖行業(yè)面臨的商機(jī)。城市交通大量的數(shù)據(jù)，主要來自城市道路、高速公路、停車場、地鐵和公交車等，如攝像頭數(shù)據(jù)，公交地鐵的一卡通數(shù)據(jù)，出租車打車數(shù)據(jù)，地圖導(dǎo)航數(shù)據(jù)，停車場信息數(shù)據(jù)等。目前讓許多地圖公司趨之若鶩的是，這些沉睡的數(shù)據(jù)，可通過分析處理后加以應(yīng)用。地圖公司通過GPS、交通部門等歷史數(shù)據(jù)積累和分析提供交通預(yù)測和出行方案。
如騰訊地圖通過一定的數(shù)學(xué)模型，細(xì)化到特定時(shí)段，特別在區(qū)域擁堵預(yù)測比較成功。據(jù)今年端午節(jié)前一項(xiàng)調(diào)查，騰訊擁堵預(yù)測與實(shí)際吻合率達(dá)到70%至80%。
不僅如此，數(shù)據(jù)中所隱含的交通方式選擇和交通行為可以進(jìn)一步深挖價(jià)值。比如在交通行為中的超速、急剎車、急加速或急轉(zhuǎn)彎的次數(shù)，可以分析出行為集中的路段，反映道路設(shè)計(jì)中的缺陷，以及駕駛行為的不規(guī)范，由此，評估報(bào)告作為優(yōu)化路網(wǎng)，適當(dāng)?shù)囊龑?dǎo)和教育用戶的駕駛行為的重要依據(jù)，這對改善整個(gè)交通安全和效率均有極大促進(jìn)作用。
實(shí)時(shí)信息服務(wù)的推動者
何為實(shí)時(shí)信息服務(wù)？眾多地圖導(dǎo)航公司都給不出一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的答案，但，都在做致力于此的推動者。
地圖導(dǎo)航發(fā)展至今，各類軟硬件設(shè)備日益豐富智能，特別是云技術(shù)與數(shù)據(jù)的完善，已經(jīng)滲透到生活，交通，社交，商圈等各個(gè)領(lǐng)域，實(shí)時(shí)信息服務(wù)成為當(dāng)下進(jìn)軍地圖導(dǎo)航的互聯(lián)網(wǎng)公司重點(diǎn)研究的方向，如百度，騰訊……騰訊是較早的做此項(xiàng)目，它與公交集團(tuán)合作，推出移動地圖服務(wù)，幫助用戶了解城市路況、交通管制信息以及擁堵情況等。
據(jù)學(xué)者研究，以日本國家為例，實(shí)時(shí)信息服務(wù)的精準(zhǔn)性和及時(shí)性尤其重要，如實(shí)時(shí)導(dǎo)航，在路線花費(fèi)時(shí)間統(tǒng)計(jì)上，誤差率控制在15%。而服務(wù)響應(yīng)上，延遲1秒會導(dǎo)致35%用戶離開，而頁面加載也會減少11%的PV,目前從國內(nèi)來說，高德地圖誤差可以控制在18%，在服務(wù)性能方面是主要優(yōu)勢之一。高德通過大數(shù)據(jù)分析提供定制服務(wù)，通過微信公眾平臺，用戶路況查詢主動推送回家路上擁堵狀況，計(jì)算出最經(jīng)濟(jì)的線路，互動性強(qiáng)。
其次，高德自身極強(qiáng)的自動化運(yùn)維和產(chǎn)品運(yùn)營支撐體系，保證了高并發(fā)時(shí)高可用性，高德的應(yīng)用服務(wù)通過封裝后以標(biāo)準(zhǔn)API接口，將數(shù)據(jù)服務(wù)開放給第三方WEB和APP用戶，還有端到端的一體化應(yīng)用性能管理解決方案提高運(yùn)維能力，加速地區(qū)線路策略優(yōu)化。據(jù)悉，高德在全球布置了百個(gè)骨干監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)，運(yùn)維師在LBS服務(wù)實(shí)時(shí)處理海量的應(yīng)用請求時(shí)，及時(shí)做出反應(yīng)，并消除潛在的故障隱患。一旦可用率降低可告警，保證服務(wù)穩(wěn)定性。
除此之外，實(shí)時(shí)信息服務(wù)，路況數(shù)據(jù)采集是關(guān)鍵。行車人在無償使用各個(gè)導(dǎo)航系統(tǒng)的同時(shí)，也在無償?shù)叵驅(qū)Ш竭\(yùn)營商提供自己車輛在行駛時(shí)形成的通行軌跡等數(shù)據(jù)，從而豐富運(yùn)營商的交通數(shù)據(jù)庫。
目前實(shí)時(shí)路況數(shù)據(jù)的主要收集方式是浮動車，浮動車包括出租車、長途客車、物流車輛等等，其中出租車是主力。在這些車輛上安裝的GPS終端，通過手機(jī)通訊網(wǎng)絡(luò)將當(dāng)時(shí)的經(jīng)緯度位置、車頭方向、速度等值傳遞到處理中心，進(jìn)而計(jì)算出全市主要道路的道路通行情況。往往處理中心根據(jù)幾率、歷史記錄等多種狀況綜合分析，最終給出一個(gè)判斷。理論上浮動車的數(shù)量越多，數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確率也就越高。北京、上海這些大城市的實(shí)時(shí)路況數(shù)據(jù)要比其他城市的更為準(zhǔn)確，原因就是大城市出租車的數(shù)量多，統(tǒng)計(jì)也更為精準(zhǔn)。
不僅如此，許多導(dǎo)航地圖公司還采用多元數(shù)據(jù)融合技術(shù)，通過多渠道的路況數(shù)據(jù)，進(jìn)行對比分析，權(quán)重率更高。比如來自當(dāng)?shù)亟还芫值臄z像頭、地感線圈等信息系統(tǒng)設(shè)備采集交通路況信息，交通工作人員巡查、交通觀察員，122交通事故報(bào)警電話，微信，網(wǎng)絡(luò)發(fā)布信息等，從原理上講，此類多元融合技術(shù)分析整理后的數(shù)據(jù)，相當(dāng)于成倍增加了浮動車的數(shù)量，其準(zhǔn)確性自然比單一路況采集公司提供的數(shù)據(jù)要高。
地圖服務(wù)的互聯(lián)網(wǎng)思維
地圖導(dǎo)航公司在數(shù)據(jù)庫的厚積薄發(fā)后，更為重要的任務(wù)是如何利用這些數(shù)據(jù)。
要了解地圖應(yīng)用開發(fā)，得從應(yīng)用端口說起。API是所有地圖數(shù)據(jù)與應(yīng)用APP開發(fā)的一個(gè)重要銜接口，目前互聯(lián)網(wǎng)地圖服務(wù)商正從此處著手，發(fā)揮數(shù)據(jù)最大價(jià)值，轉(zhuǎn)變?yōu)閷?shí)際應(yīng)用。國內(nèi)，如百度地圖、搜狗地圖、騰訊地圖等地圖公司，就通過免費(fèi)開放API接口，吸納了諸多第三方網(wǎng)站的加入，可直接獲取數(shù)據(jù)信息，完成含有功能豐富的地理位置或生活信息服務(wù)二次開發(fā)。換句話說，API的開放，是地圖服務(wù)商由此開拓生活服務(wù)藍(lán)海的重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
而傳統(tǒng)地圖商，尤其以高德和四維圖新為代表，提出以互聯(lián)網(wǎng)方式做地圖，紛紛試水互聯(lián)網(wǎng)地圖市場，從PC、移動終端、汽車端口，以及未來的智能電視四個(gè)端口開始，真正的做起了位置門戶的概念。
四維圖新，國內(nèi)地圖數(shù)據(jù)的上市公司，也在移動APP開發(fā)上試水，如"路況交通眼"應(yīng)用為用戶提供路況實(shí)時(shí)信息、"輕松打車"解決打車難，"實(shí)時(shí)車位"輕松尋找車位。四維還與北京交委、上海交通信息中心合作，打造了"北京版路況交通眼"。
移動互聯(lián)網(wǎng)成為當(dāng)今人們生活依賴主要手段，也在悄然的改變著圖商的發(fā)展模式，百度、圖吧、諾基亞等，主要涵蓋導(dǎo)航、遠(yuǎn)程安全防護(hù)、資訊、娛樂、社交等移動終端的B2B模式。
現(xiàn)今B2C模式也在嘗試?；贚BS的O2O的用戶線下行為的跟蹤，位置始終貫穿其中，各類消費(fèi)活動嵌入其中，如提供找車站、茶館、買花、訂票，商業(yè)機(jī)會等生活服務(wù)，蝴蝶效應(yīng)帶來移動時(shí)代更多便利。
從互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入移動互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，O2O模式免費(fèi)之路興起，為了競爭用戶數(shù)量，在高昂的地圖采集成本下，地圖公司只得選擇從廣告入手，來獲得收益的持平。
車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來，讓手機(jī)，汽車，網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系在一起。智能手機(jī)連接車載終端的Connected模式將可能引爆用戶量的快速增長。兩個(gè)終端，可以同時(shí)為車主提供車上車下服務(wù)。因此，移動終端在便攜服務(wù)上更具優(yōu)勢，如今，研發(fā)的各種人體穿戴設(shè)備也成為當(dāng)今流行。
據(jù)業(yè)內(nèi)專家來看，在地圖業(yè)，移動互聯(lián)網(wǎng)更像一個(gè)初學(xué)者，地圖數(shù)據(jù)的提供方式、地圖及導(dǎo)航應(yīng)用方式、位置信息的傳遞方式都發(fā)生了改變，商業(yè)模式也有更多的拓展空間。從移動應(yīng)用來看，地圖和導(dǎo)航是其他應(yīng)用的基礎(chǔ)。而互聯(lián)網(wǎng)勝算更大，在經(jīng)歷社區(qū)、社交、視頻、電商之路后，基于位置的O2O是順利成章，有望誕生巨頭公司。
擁堵是世界城市共同面臨的難題，從政策、科技、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)各種措施對其癥狀下藥，移動地圖導(dǎo)航APP擁有著交通大數(shù)據(jù)最大的數(shù)據(jù)基座，成為當(dāng)今人們出行實(shí)時(shí)路況和交通預(yù)測的最實(shí)用的工具，也是城市緩解交通壓力的一劑止痛片。然而，這些珍貴的數(shù)據(jù)信息，大多被政府和運(yùn)營公司"嚴(yán)密"保護(hù)起來，未來，只有通過正當(dāng)市場化運(yùn)作機(jī)制和一定的安全保護(hù)模式，在相應(yīng)的商業(yè)模式下開放，才能產(chǎn)生更大的社會效益。
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