如果完全延續其他廠商的模式，華為也許也能亦步亦趨地贏得市場，但可能要相當長的一段時間，而進入企業網市場三年來，華為正在逐步理解企業市場運作規則，并依靠其顛覆性創新，在諸多領域實現了彎道超車。
從態度到模式
研究華為的彎道超車，觀察看一家其渠道模式。2011年，華為提出“被集成”概念，更多時候“被集成”被理解成一種態度，也就是說，華為在初進企業網市場時的一項承諾，承諾在最終客戶交易界面，80%以上的收入通過渠道合作伙伴實現。
2012年，華為將“被集成”，升級為“易集成”。華為從研發階段，就開始考慮如何將自己的產品與合作伙伴的解決方案相結合，在產品上提供SDK標準開放接口，使應用業務軟件更容易地集成在華為的硬件平臺中。
2013年，華為在“被集成”的戰略基礎上提出了“預集成”，華為開始根據合作伙伴的需求規劃自己的產品研發線路圖。如果說，業內還有其他廠商也能推出類似“集成”的概念，但能執行“預集成”的企業已是鳳毛麟角。華為企業業務中國區總裁馬悅對此解讀為：“‘預集成’是‘被集成’的一部分，2013年華為與部分一級代理商在某些產品和行業領域推進預集成試點，2014年，華為會在此基礎上進一步擴大合作范圍，并縮短產品對接周期。”
可以看出，從“被集成”，到“易集成”，再到“預集成”，正反映了華為三年來對企業網市場的認識和態度的變化。應該說，華為初進企業業務市場，需要確定營銷策略，也需求一個態度。對此，馬悅說：“被集成就是一種自我約束，中國有4000萬家企業，華為只從中識別出2800家，這就意味著有海量的客戶群體要依靠合作伙伴拓展。”
而此后的“易集成”和“預集成”，則體現出華為正在逐步理解企業網市場的運營規則。靠政策或利益，可以驅動華為與渠道的合作，而要促使合作更緊密，黏性更強，則必須依靠與廣大合作伙伴的“易集成”，以及與部分頂級方案商的“預集成”。
顛覆式創新
當然，確認了合作態度，確定了合作模式，還有令合作伙伴放心的產品。在此方面華為正在依靠顛覆式創新贏得市場。
馬悅看來，有些創新被束之高閣，不是技術問題，而且之前的負擔太重。華為是企業業務的新來者，在企業業務領域華為并沒有大量的存量市場的應用，“因此我們可以做到顛覆式創新，而不是延續性的創新。寶馬擁有非常強大的汽車制造技術，但寶馬只制造出帶信息化的汽車，而特斯拉推向市場的是一臺移動的電腦，這就是顛覆式創新，顛覆式創新給華為提供了彎道超車的機會。”
何為華為的顛覆式創新？2012年，華為推出云計算數據中心核心交換機S12800，S12800的性能是當時業界最高性能產品的3~4倍，不是其他廠家沒有技術實力完成更新換代，而是他們的包袱太重，不愿意革自己的命。
同樣道理，2013年，華為率先推出軟件的定義敏捷園區網絡交換機S12700，而且幾個月之內，銷售突破1000臺。如果說，華為交換機的存網容量達到50%，甚至60%，可能華為也不會下決心以軟件定義網絡，簡單的商業規則，網絡由軟件定義，之前的硬件還賣不賣的掉？
類似的案例還有不少，2013年華為存儲產品中國區發貨量第一。過去大數據主要集中在結構化數據的存儲，而華為從進入市場時，就盯上了非結構化數據的存儲。馬悅說：“華為基于開源非結構化的研究，也不是簡單的技術問題，是否占據了行業制高點，是否對行業應用有更深入的理解，這都是華為完成彎道超車必要條件。”
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