但是今年開始，互聯網汽車已經不再是宣傳中的標配語了，取而代之的是AI汽車，新車也都紛紛打上了“AI”的旗號。
AI究竟是什么
AI是人工智能的英文縮寫，人工智能的研究是要讓計算機來模擬人的某些思維過程和智能行為，如果放在汽車上，那就是讓汽車的控制系統來模擬人的某些思維過程和智能行為。
如果要說AI汽車，首先就要弄明白人工智能。從目前來看，如果按照人工智能的實力來分類的話，大致有三種等級。
第一層被稱作是弱人工智能，擅長某一項功能上的單一技能。比如下棋，就像戰勝了國際象棋大師的深藍。但它只會下棋，你讓它搜索一下其他信息，它就完全不會了。
第二層被叫做強人工智能，已經可以達到人類級別的人工智能。可以在各方面與人類相媲美，可以完全代替人類各個方面的活動，具有自我學習和認知的能力，跟弱人工智能是個質的變化。目前我們在現實生活還無法完全達到。
第三層為超人工智能。科學家把超人工智能定義為“在包括科學創新、通識和社交技能等幾乎所有領域都比最聰明的人類大腦聰明很多”。也就是說，這是一個各方面碾壓人類的“上帝”，人類失去了或者說很容易失去對世界的控制。就像電影《機械姬》里的伊娃成功愚弄了人類，這也是為什么霍金、蓋茨等人要提醒我們警惕人工智能的原因。
了解完了這些，我們再來看看目前的AI水平。
在日常生活中，我們接觸到比較多的就是弱人工智能，比如用手機導航、音樂軟件根據我們的聽歌歷史推薦歌曲、與語音軟件聊天等等。在汽車上，比如ABS系統、ESP系統、語音控制車輛功能等。自動駕駛也處于這一層級，但是現階段的自動駕駛技術還處于輔助駕駛階段，離真正的自動駕駛還有一段距離。
互聯網汽車如何了
2014年7月，阿里巴巴集團與上汽集團(600104,股吧)簽署“互聯網汽車”戰略合作協議，并表示將積極開展在“互聯網汽車”和相關應用服務領域的合作，共同打造面向未來的“互聯網汽車”及其生態圈，這是“互聯網汽車”概念首次在業內正式提出。
并且雙方成立了斑馬智行合資公司，打造出了汽車上的智能操作系統。隨后，互聯網大廠紛紛入局，百度、騰訊先后都與車企深度綁定，共同開發汽車智能操作系統。
互聯網公司主要負責提供智能車載系統，并利用聯網技術，使得汽車可以與手機、平板電腦等移動終端設備，實現司機對汽車更加便捷、智能化的控制，如通過智能手機來控制汽車，用語音來給汽車下達指令。
在車企宣傳的互聯網汽車上，過去依賴于電腦、手機的很多功能都被復制到了汽車上，互聯網服務也走進了汽車。如果你體驗過互聯網汽車，相信它的很多功能都會讓你眼前一亮。
AI汽車與互聯網汽車的不同
今年9月，北汽首款AI智能汽車紳寶智行正式上市，北汽也借此開啟智能化轉型道路。
10月31日，長安汽車(000625,股吧)發布首款搭載騰訊車聯生態系統的車型CS35 PLUS，將AI與智能打造成為核心賣點。
11月1日，東風風神發布其人工智能車機系統WindLink3.0，該系統由東風風神、百度、博泰三方共同開發等等。
11月6日，新上市的哈弗F7被定義為“AI智能網聯SUV”。
……
看一下這些新車，其實依然是我們已經非常熟悉的東西，無外乎遠程控制、語音識別、車載互聯，再加上一些主動安全的配置，并沒有什么逆天的功能。
像這種更多的只是一種功能的羅列，其實就跟幾年前我們經常見到的“互聯網汽車”在本質上是一個東西，只不過經過“AI”來了個二次包裝。
至于為什么現在突然要搭上AI這條線了?因為AI火嘛，可以吸引更多消費者的眼光，連國家層面都重點提及。
如果非要說現在的AI汽車與互聯網汽車有什么不同，那可能就是AI汽車用的智能操作系統比互聯網汽車功能更豐富。
不可否認的是，汽車向AI邁進這一方向肯定是沒錯的，但是現階段的汽車真的可以稱之為AI汽車嗎?在“E車匯”看來，是要打上一個大大的問號的。
如今的AI汽車實際上可以看做是車企在宣傳時候對汽車的一種包裝，包括過去的互聯網汽車也是如此。不過互聯網與汽車結合了很多年，如今的汽車的確可以稱之為互聯網汽車，但是離真正的AI汽車還有很遠。
未來的消費者可能在買車的時候還會接觸到各種各樣的宣傳以及層出不窮的概念，那就要根據自己的實際需求去考量和選擇了。
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