但誰能想到，作為兩年前的熱門領域，相比市場空間和企業規模都更小的無人機，其資訊關注度，卻在最近一個月內多數時間節點上超過前者。

資訊指數的高漲或許意味著行業正在發生變動,這個已經由火熱趨向冷靜的行業，正在發生哪些值得關注的變化?

中國無人機產業創新聯盟副秘書長金偉告訴記者，無人機管理暫行條例作為首個具備法律強制性的頂層法規文件正在加快擬定中，并預計最快將于2019年頒布，這將是打開行業天花板及成長空間的重要因素。

2015年開始，多數媒體和咨詢機構可能都會認同一個觀點：無人機正在成為一門大生意。

諸多公司投入無人機領域的研發和制造，期待能在這個全新領域分得一塊蛋糕。從創始人汪滔在大學期間的一份畢業設計，到進入好萊塢的消費級無人機，公司短短數年的飛速擴張，深圳市大疆創新科技有限公司(下稱“大疆創新”)激勵了很多投資人關注該領域。

但真實的情況是，直到今年，行業尚未出現第二家在估值上與大疆創新相近的企業，無人機在消費電子、航測、植保、電力等行業，也均未出現爆發性增長。目前，在涉及無人機業務的企業中，登陸新三板及A股市場的企業不足十家。

投資人、企業、協會已經開始反思：我們真的非常需要無人機拍照、運輸或者娛樂嗎?

2018年加劇的資本退潮或許可以給出答案。多位民用無人機企業高管告訴記者，今年行業大多數投資機構已經撤資。而整體經濟環境不佳，無人機行業普遍現象是融資困難。

一位來自民用無人機企業的高管告訴記者，估測2018年整個無人機行業拿到融資的企業不會超過10家。在投資機構中，仍然留在無人機行業的，一部分找低位投資標的，更大一部分只看項目不投資，即便有企業獲得融資，投資金額也正在變少，從原來3000萬元-5000萬元，變成數百萬元。

無人機企業也隨之進入快速淘汰的過程，這是廣州極飛科技有限公司(下稱“極飛科技”)聯合創始人兼副總裁龔槚欽對今年的總結，他告訴記者，就公司所在植保無人機行業，原本四五百家企業的規模，在今年淘汰了近三百家。

“即便活下來的企業，大部分是不足百人的規模，出于微盈利狀態或燒錢狀態”，一位多年從事無人機行業的人士告訴記者，很多企業在技術層面缺乏核心技術，產品可靠性低，很多無人機只實現了基本功能，行業總體技術水平偏低。

即便如此，無人機技術也在各行業持續落地。除了消費電子外，無人機價值的增長空間主要在于，替代有人機在各領域完成空中作業，包括航測、植保、電力。2018年上述行業增長均沒有出現爆發態勢，但來自研究機構、企業、聯盟多位人士告訴記者，目前落地相對較好的領域是植保和電力巡檢。

以植保無人機為例，這類無人機用于藥劑噴灑等農林植物保護作業的無人駕駛飛機，通過地面遙控或GPS　飛控，來實現噴灑作業。從市場份額來看，整機廠商以大疆創新和極飛科技為主。

兩家公司分別提供了保有量數據，大疆創新稱，截至2018年11　月，MG系列植保無人機全國保有量達到20000架;極飛科技稱，截至2018年10月，P系列植保無人機全國保有量13114架。

12月4日，大疆創新剛剛發布最新一代植保無人機T16，并首次實現了三維航線智慧飛行，在作業中可有效識別復雜農田場景，實現自主繞障飛行。產品官方定價是31888元，而在2015年，行業普遍價格還在十幾萬元水平，龍頭企業在技術、價格上的快速迭代對行業影響較大。

或許唯一的行業利好恰是來自無人機監管層面。航拍、電力巡線等多家企業高管告訴記者，一個明顯的變化是登記流程正在簡化，申請空域的速度正在加快。金偉認為，總體上，無人機安全監管形勢沒有過去一年緊迫。

這或許與今年沒有出現無人機擾航事件相關。自2017年4月，成都、重慶等地機場頻發無人機擾航、威脅航空安全等惡性事件，無人機空域管理問題集中爆發，此后一段時間，各監管部門關于無人機空域管理的內部會議進入密集期。

2018年1月26日，工信部裝備工業司發布消息，關于公開征求《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例(征求意見稿)》。金偉稱，目前國內各地方的管控措施依然嚴格，無人機飛行使用環境仍較差。

但情況正在發生改變。在頂層設計上，無人機管理暫行條例作為首個具備法律強制性的頂層法規文件正在加快擬定中，預計最快將于2019年頒布。金偉認為，隨著監管技術進步，監管需求和制度的逐步明確及監管措施的規范，關于無人機安全監管的目標、手段也在進一步明晰。而該條例無疑將是打開行業天花板及成長空間的重要因素。