在投入6億元巨額成本之后，難以為繼的商業模式最終沒能完成公交WiFi看上去很美的憧憬。近日，公交WiFi運營商16WiFi發布消息，迫于高額成本、后向運營模式受阻和沒有政府資金支持三大壓力，公司決定關閉11個城市的16WiFi服務。
16WiFi團隊表示，暫停服務的11個城市分別為廣州、上海、深圳、佛山、福州、天津、長沙、杭州、海口、紹興、開封，而北京和昆明作為樣板城市繼續保留，公司也將轉向大數據領域，繼續探索可行的商業模式。
早在2013年，16WiFi的前身一路WiFi曾在北京公交上廣泛部署熱點，但最終因技術不夠成熟、體驗太差等諸多問題不了了之。16WiFi創始人邱朝敏去年曾接受北京商報記者采訪，強調16WiFi在近一年的時間里，對設備和運營模式都進行了升級，第一次試水失敗的情況不會再重演。因為，“在公共交通領域提供免費的互聯網服務已經是大勢所趨”。
但現實依舊困頓，16WiFi官方進行了細致的解答：首先是高額成本的巨大壓力。為了提供免費WiFi，16WiFi累計投入了近6億元：購買硬件設備、向各地公交集團繳納媒體費、向運營商購買流量、技術運維等人力成本……其中最大的兩塊，就是媒體費和流量費。
以廣州為例，一年1萬輛公交車僅向公交集團繳納的入場費，就高達4000多萬元。而廣州地區一年的流量費，也要向運營商支付2400萬元……算下來，僅廣州一年就要投入將近1億元，全國其他城市未必都是北上廣深的公交車體量，但總金額會更加龐大。
業內人士認為，公交WiFi的成本確實很高，擴張越快消耗越大，不過互聯網如此成本支出并非沒有，電商、視頻甚至網約車都感同身受，商業閉環的核心是能不能找到營收空間，打一個時間差和規模效應。
但16WiFi坦言，后向運營模式受阻，由于市場流量資費下降的趨勢以及種種原因，下載App的人數并沒有達到我們的期望值，因此短時間內后向運營模式也無法彌補巨額的成本壓力。
這實際上道出了公交WiFi失敗的真相，16WiFi團隊過于樂觀地估計了商業化場景。
一方面，運營商提速降費和4G網絡的普及讓通勤場景下的網絡消費不再“價格敏感”。另一方面，公交上網場景有著時間短、碎片化、變動快的特點，用戶還要應對擁擠、喧鬧和地址不斷變化的考驗。因此，適合于長時間聯網的WiFi功能并不是公交上網的首選，何況還要飽受連接不穩、速度不快的詬病。對于企業而言，技術和產品體驗的升級意味著更大的成本復出，但用戶則是一個“五秒打不開網頁就會棄用”的切實觀感，相比而言，用戶上網時間更長的鐵路和飛機WiFi反而更具想象空間。
產品體驗層面的先天壓力帶給公司的只會是成本壓力和營收壓力，如果沒有強力的資本支持，任何一家公交WiFi公司也無法在用戶規模和廣告營收達到一定量級前支撐得住。公開數據顯示，16WiFi此前融資兩輪獲得超過4億元投資，但這可能不夠公司運營成本一年支出，尚且沒有算上員工工資、研發投入等公司其他成本。
“這是一個遺憾，從算術上來說，16WiFi困于不均衡的成本收益差距，但本質上是用戶預期和成本之間不可調和。用戶調用WiFi意味著有數量大、速度快和時間長的數據需求，對于公交WiFi而言，時間長這一特質天然缺失。數量大和速度快，意味著運營公司要投入巨大的成本，在現有的商業合作中，無論運營商還是公交公司，都不愿意承擔這一部分成本，甚至不會對一個小公司的采購降低成本。”業內人士認為，公交WiFi觸動的產業鏈太長，這不是創業公司好的選擇，如果像WiFi萬能鑰匙只做連接，或許命運會不一樣。北京商報記者 張緒旺
京公網安備 11010502049343號