上了公交車，打開16WiFi免費“沖浪”，不僅看視頻“無壓力”，還不用擔心被釣魚WiFi盯上的風險。然而這樣的好事兒，今后就與上海、廣州等11個城市的乘客“暫別”了。國內最大的公交免費WiFi運營商16WiFi日前低調宣布，受制于成本、運營模式和缺乏公益資金扶持等因素，除北京和昆明外，暫停國內其他城市的公交免費WiFi服務。
現狀 北京覆蓋兩萬輛公交車
午后，小張一如往常來到和平里北街路口的116路公交總站等車。熟練地掏出手機搜索到免費的16WiFi，他在上車前就開始蹭網了。“只要離車站里的公交車夠近，上不上車都一樣，都能用到免費的16WiFi。”小張告訴記者，“這個WiFi速度不慢，看個新聞、玩個游戲都夠用，關鍵是不花錢。”
記者也登上了一輛104路公交車乘坐了十余站，發現16WiFi的接入很順利，但信號并不是一直很穩定，偶有掉線。
“為了提升乘客體驗，至少已經對聯網方式做了三輪重大修改。”16WiFi品牌總監董征介紹，雖然都是免費聯網，可早期乘客連上16WiFi只能在固定網頁里觀看提供的內容。隨后推出了專門的APP，乘客聯網后可以查看周邊更多免費WiFi，查看實時公交情況，看新聞，甚至交友，功能更加豐富。而現在，乘客從首次連接就可以直接跳過16WiFi的APP，更加便捷地聯網。
16WiFi是公交WiFi的先行者，2011年即開始進行研發，技術團隊由16WiFi母公司七彩集團、北京移動、華為三方共同組建，2013年起開始在北京公交車上線，并陸續拓展至全國十幾個城市，在公交、地鐵、大巴、鐵路、出租車等領域均有涉獵。“高峰期，一輛車就能有幾十名急需流量的乘客同時使用16WiFi，光北京市我們就覆蓋了2萬輛公交車。”董征說到16WiFi的這些業績，依然抑制不住興奮。
困局 公交進場費成本巨大
不過，最近一些城市的16WiFi鐵粉發現，在坐公交車時連不上16WiFi了。16WiFi就此公開回復廣大乘客，除北京和昆明外，公司已決定在上海、天津、廣州、深圳、佛山、福州、長沙、杭州、海口、紹興、開封暫時關停16WiFi。
董征表示，這些年，16WiFi承擔著不小的運營成本壓力，已累計投入近6億元用于向各地公交集團繳費、向運營商購買流量等。而16WiFi此前僅進行了兩輪融資，總計4.38億元。換言之，16WiFi已經貼上了公司不少“老本兒”。
就說廣州來說，一年一萬輛車僅向公交集團繳納的入場費就有四千多萬元，一年向運營商支付的流量費也要兩千四百萬元。全國十幾座城市的投入確實有點讓16WiFi不堪重負。
電信降資費也“狙擊”了16WiFi的發展。“很多人套餐里的流量都用不完，自然就不用16WiFi了。下載APP的人數并沒有達到期望值，商業利潤目標也遲遲無法實現。”董征說。
前景 嘗試多元化轉型
壓力之下斷臂止血，在上海、廣州等11個城市暫時關停16WiFi的服務，留下北京和昆明兩塊“試驗田”，16WiFi仍希望東山再起。但單純靠廣告盈利，目前在這個行業并不現實，今后16WiFi會更多發力大數據業務，通過提取客戶群體的不同消費習慣，實現廣告和服務的精準定位，讓16WiFi不再只是一個聯網工具。
另據了解，16WiFi并未放棄進軍地鐵，目前已經在北京地鐵9號線的部分區間進行了測試。另外，長途車內乘客的有效聯網時間更長，16WiFi也在繼續進行市場拓展。
北京工商大學經濟學院教授周莉分析，16WiFi遇到的困局源于其服務對象沒有細分化，商業模式的利潤點也不夠多樣化。“現在市場上諸如WiFi萬能鑰匙等一批WiFi服務提供商都是通過與酒店、商場等第三方合作，吸引顧客進場消費，這樣既免去了自己繳納入場費的負擔，流量費用也轉嫁給了第三方。”周莉分析，“如果16WiFi這次輕裝上陣后能適度轉嫁成本費用，用完善后的商業模式融到資，發展還是有轉機的。”
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