家住朝暉的王小姐每天上班之前，都習(xí)慣打開一款實(shí)時(shí)公交APP“車來了”，查看一下自己要乘坐的公交車現(xiàn)在行駛在哪里了，還有幾分鐘、幾個(gè)站點(diǎn)才能到達(dá)。

但這段時(shí)間她突然發(fā)現(xiàn)，這些一目了然的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)全都不見了，王小姐一問周邊的朋友，發(fā)現(xiàn)其他下載了該軟件的人也碰到了這問題。

為此，“車來了”近日還特別在杭州開了一場“致歉會”，會上說明自7月28日以來，實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)已經(jīng)中斷了三次，在此期間，日均200萬次的服務(wù)請求受阻。

而一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士則指出，其實(shí)事情遠(yuǎn)沒有“數(shù)據(jù)中斷”那么簡單，“車來了”實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)來源于杭州的公交系統(tǒng)，而眼下，公交大數(shù)據(jù)已經(jīng)成為不少大數(shù)據(jù)開發(fā)公司眼中的“香餑餑”，不光是科技公司要搶，連公交集團(tuán)也有可能已經(jīng)意識到這背后的價(jià)值，未來不排除自己開發(fā)涵蓋公交即時(shí)信息“APP”的可能。

“實(shí)時(shí)公交”卡位戰(zhàn)激戰(zhàn)正酣

據(jù)了解，“車來了”在廣州、深圳、北京、上海等地相繼上線，于2013年11月份進(jìn)軍杭州市場。當(dāng)時(shí)通過與杭州某公司合作，拿到了杭州公交車輛即時(shí)數(shù)據(jù)，據(jù)其官方發(fā)布的信息稱，目前在杭州的用戶有200萬。

記者了解到，三四年以前，全國做公交即時(shí)查詢的公司并不多，而如今，這個(gè)領(lǐng)域的競爭可謂是到了“白熱化”的階段。打開手機(jī)查詢相關(guān)的APP，就可以發(fā)現(xiàn)類似的軟件一大堆，如兜兜公交、酷米客公交、到站提醒、彩虹公交、愛幫公交……包括百度、騰訊、高德等互聯(lián)網(wǎng)大佬皆已入局。

在這幾年中，有很多事件引起了市場的關(guān)注，如百度地圖進(jìn)軍實(shí)時(shí)公交領(lǐng)域，除了提供即時(shí)公交信息外，還推出了實(shí)時(shí)軌跡挖掘獲取公交車具體位置等功能；2014年4月，高德地圖6.4.0版本上線，宣布其將擁有“實(shí)時(shí)公交”功能，首批開通實(shí)時(shí)公交的有杭州、武漢、上海寶山、蘇州昆山、鄭州五個(gè)城市；而騰訊地圖也在2014年6月推出了騰訊實(shí)時(shí)公交，首站以重慶、深圳、杭州為起點(diǎn)，這讓這個(gè)市場的激戰(zhàn)更具觀賞性。

從這些互聯(lián)網(wǎng)大佬爭相競爭的“根據(jù)地”來看，杭州無疑是一個(gè)戰(zhàn)略高地。

而擁有杭州“實(shí)時(shí)公交”數(shù)據(jù)優(yōu)勢的公交集團(tuán)顯然也感受到了這種競爭的激烈。

“現(xiàn)在每年都有幾十家企業(yè)上門來和我們商談購買大數(shù)據(jù)的業(yè)務(wù)。”公交集團(tuán)戰(zhàn)略發(fā)展研究所的相關(guān)負(fù)責(zé)人透露。

空洞的數(shù)據(jù)背后其實(shí)暗藏“黃金”

據(jù)了解，目前杭州主城區(qū)常規(guī)公交客月運(yùn)總量基本在9000萬人次上下，日均客運(yùn)量接近300萬人次。從占比上看，常規(guī)公交客運(yùn)量占了70%左右，也就是說，杭州主城區(qū)內(nèi)，每10個(gè)人中，就有7個(gè)人選擇公交出行。

一系列看似枯燥空洞的數(shù)據(jù)背后，其實(shí)暗藏“黃金”。這也是眾多公司激戰(zhàn)的最終目的所在。用當(dāng)下流行的詞來說，就是“大數(shù)據(jù)。”

記者從多家開發(fā)公交即時(shí)查詢的科技公司了解到，目前這些公司大都還處在前期投入階段，并沒贏利。

“寄予未來的希望，還是在大數(shù)據(jù)的商業(yè)化的應(yīng)用方面。” “車來了”的負(fù)責(zé)人邵凌霜表示，收集大數(shù)據(jù)的平臺，既可以為用戶提供更精準(zhǔn)的服務(wù)信息，也能同時(shí)賺取服務(wù)商家的錢。

他舉例說，現(xiàn)在很多人喜歡在乘車的時(shí)候看小說、聽音樂、玩游戲、發(fā)朋友圈，以后“車來了”就可把小說、游戲、音樂引入進(jìn)來。

還可以通過人群出行的數(shù)據(jù)分析出人群的流向，“比如，根據(jù)我們搜集到的大數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)這兩年去往海創(chuàng)園的車和人流量增長特別多，時(shí)機(jī)成熟時(shí)，就可以向我們的用戶提供附近商家、店鋪，甚至是樓盤信息。因?yàn)椋ぷ鞯娜硕嗔耍浇姆績r(jià)自然也就漲上去了。”邵凌霜說。

在“車來了”的數(shù)據(jù)檢測中，還可以根據(jù)用戶每天的上下班固定線路，知道其住在哪里，在哪里上班，由此就能判定出職業(yè)特點(diǎn)；在他們監(jiān)測到的數(shù)據(jù)中，還發(fā)現(xiàn)一些人會在每周固定的某一天乘坐公交車，那么就大概知道--用戶的車在哪一天是限號的。

“之前還有保險(xiǎn)公司找到我們談合作。”邵凌霜說，理由很簡單，通過觀察某些人的固定出行線路，可以推測這些人具有穩(wěn)定的工作，這部分人對保險(xiǎn)公司來說就是“優(yōu)質(zhì)客戶”，“保險(xiǎn)公司會為他們提供更多的險(xiǎn)種選擇，壽險(xiǎn)的金額也會相應(yīng)提高。”

大數(shù)據(jù)之所以如此“吃香”，業(yè)內(nèi)人士分析，除了能夠賺到商家的錢，還因?yàn)樗鼤o企業(yè)帶來非常豐厚的增值效應(yīng)，比如引入風(fēng)險(xiǎn)投資。

之前在杭州風(fēng)風(fēng)火火的“優(yōu)步”就是其中的一個(gè)典型，根據(jù)網(wǎng)易新聞中心和新浪財(cái)經(jīng)發(fā)布的消息，目前，優(yōu)步已推廣到53個(gè)國家的200多個(gè)城市，并且早在去年年底的融資中，整體估值就已達(dá)到400億美元。同樣性質(zhì)的，還有滴滴打車。

在業(yè)內(nèi)人士看來，大數(shù)據(jù)與實(shí)體產(chǎn)業(yè)結(jié)合在一起，也能“大展拳腳”。它可以通過對消費(fèi)者行為的分析，設(shè)計(jì)出一對一的有效產(chǎn)品。

由此可見，這些才是公交大數(shù)據(jù)背后的“金礦”。

公交大數(shù)據(jù)在智慧城市中“大有可為”

而在大趨勢之下，公交集團(tuán)也意識到了大數(shù)據(jù)的重要性。

記者從公交集團(tuán)戰(zhàn)略發(fā)展研究所了解到，目前，公交集團(tuán)也在籌劃上線一款自己的APP軟件。

“以后，乘客周邊有多少條線路、公交多長時(shí)間到站、線路調(diào)整信息、服務(wù)措施，甚至是定制巴士、出租車預(yù)訂、車輛租賃、自行車服務(wù)等等，都可以集中到新的APP平臺上來。” 公交集團(tuán)戰(zhàn)略發(fā)展研究所的相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說，但是鑒于目前市場上不少的APP已經(jīng)早一步占了“先機(jī)”，重新推廣一款新的APP，并得到大眾的接受，是比較困難的。“這個(gè)問題還要好好籌劃一下！”

為了能采集到更準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)信息，從8月初開始，公交集團(tuán)就開始對全市8000多臺的GPRS定位系統(tǒng)進(jìn)行更新，預(yù)計(jì)在今年年底或明年年初全部更換完成。這段時(shí)間內(nèi)，公交車站的實(shí)時(shí)服務(wù)信息可能也會暫時(shí)中斷。

不過，目前，公交集團(tuán)正在籌劃的這款A(yù)PP，主要著眼于智慧出行，服務(wù)公眾的角度出發(fā)，還沒有任何商業(yè)用途方面的考慮。“除了在線的便民出行服務(wù)，主要還是用于在線調(diào)度、網(wǎng)絡(luò)定制、服務(wù)水平檢測等管理方面的服務(wù)。”

而在浙江工業(yè)大學(xué)政治與公共管理學(xué)院的吳偉強(qiáng)教授看來，公交大數(shù)據(jù)的作用遠(yuǎn)不止這些。“通過大數(shù)據(jù)，既可以通過人群密度、固定乘車線路等信息的分析，知道目前的線路設(shè)置得是否合理，從而進(jìn)行資源的優(yōu)化配置，公交服務(wù)的針對性、有效性將大大增強(qiáng)；也可以促進(jìn)公交與軌道交通的對接。用途很多，對智慧城市建設(shè)也大有幫助。”

吳偉強(qiáng)說，在國內(nèi)，大數(shù)據(jù)還可以為公交公司這類的公眾事業(yè)單位帶來非常可觀的資金。

“兩個(gè)月之前，我了解到一個(gè)開發(fā)運(yùn)營公交類APP的企業(yè)，當(dāng)時(shí)的用戶是27萬，就成功融資了3個(gè)多億。更何況，杭州公交日均出行人數(shù)已達(dá)到260萬以上！不僅如此，單單是每人每次乘車2元的車費(fèi)，累加起來的沉淀資金，也是一筆不小的數(shù)目。剛剛推出的支付寶支付停車費(fèi)，也是同一個(gè)道理。”

時(shí)刻處在“被跟蹤的狀態(tài)”下 我們的信息還安全嗎？

一邊是互聯(lián)網(wǎng)公司白熱化的酣戰(zhàn)，一邊是用戶對移動軟件帶來便利的依賴。可是大數(shù)據(jù)導(dǎo)致人們更多的個(gè)人信息被搜集和捕捉，這勢必會使很多人擔(dān)心隱私被泄露。

在某銀行工作的白領(lǐng)張先生就在朋友圈吐槽：在某網(wǎng)站團(tuán)購過一次美食，后來發(fā)現(xiàn)，以后每當(dāng)你走過這家飯店，周圍的商鋪信息都會向你推送過來；在某個(gè)網(wǎng)站上買過一個(gè)書包，眼下，開學(xué)的前夕，不管你打開任何網(wǎng)頁，都會時(shí)常跳出書包的廣告信息；每天要接各種陌生、推銷電話；個(gè)性生活、消費(fèi)習(xí)慣更是被相關(guān)利益方了如指掌……

而公交、快車等出行背后的大數(shù)據(jù)，則是把自己的行蹤給“監(jiān)視”了。有越來越多的人擔(dān)心，當(dāng)每個(gè)手機(jī)都是一個(gè)大數(shù)據(jù)定位的終端，每個(gè)用戶都將成為大數(shù)據(jù)信息的提供者和使用者，我們每天的行為都處在“被跟蹤狀態(tài)”，我們的信息還安全嗎？

記者咨詢了一位從事大數(shù)據(jù)分析的工作人員，他比較樂觀地認(rèn)為，這些大數(shù)據(jù)信息整合后，根據(jù)每個(gè)人的行為特點(diǎn)，能夠描畫出的，僅僅是一個(gè)帶有某些特定“標(biāo)簽”的“影子”，如17-25歲之間的女性，在海創(chuàng)園工作，每天9點(diǎn)上班5點(diǎn)下班，但經(jīng)常加班，年薪10萬-12萬，周末喜歡看電影、逛公園……如此種種。

雖然身上被貼上了不少“標(biāo)簽”，但并不能精確知曉這是哪一個(gè)具體的人，因此，他認(rèn)為，大數(shù)據(jù)的商業(yè)應(yīng)用并不會造成信息的過分泄露，也不會對用戶產(chǎn)生威脅。

采訪中，有業(yè)內(nèi)人士也表示擔(dān)憂，在數(shù)據(jù)分享、數(shù)據(jù)開放的大背景下，不僅政府機(jī)構(gòu)之間、企業(yè)集團(tuán)不同模塊之間的數(shù)據(jù)庫實(shí)現(xiàn)共享，甚至可能在不同企業(yè)之間也會形成共享的數(shù)據(jù)庫。這就意味著，一旦某個(gè)數(shù)據(jù)庫出現(xiàn)安全漏洞，個(gè)人隱私信息或企業(yè)商業(yè)秘密的泄露將可能是全方位的。因此，數(shù)據(jù)分享、數(shù)據(jù)開放所帶來的負(fù)面效應(yīng)是信息安全壓力日益增強(qiáng)，信息泄露帶來的危害空前巨大。

所以，厘清隱私權(quán)與大數(shù)據(jù)共享的邊界，對隱私權(quán)和商業(yè)秘密形成有效監(jiān)管是相關(guān)部門需要考慮的一個(gè)重要問題。