公交Wi-Fi運(yùn)營(yíng)商16Wi-Fi近日宣布，滬上5487輛公交車正式開通免費(fèi)公交“16Wi-Fi”，其中浦東公交的所有線路已基本覆蓋Wi-Fi。在此之前，16Wi-Fi還宣布在廣州已經(jīng)為9000多輛公交車開通免費(fèi)公交Wi-Fi，另外北京、昆明、福州等地的公交也都覆蓋了Wi-Fi網(wǎng)絡(luò)。公交Wi-Fi并非新鮮事物，實(shí)際上早在兩年前16Wi-Fi就在上海浦東的數(shù)千輛公交車上進(jìn)行過嘗試。如今卷土重來，公交Wi-Fi能否闖出一片藍(lán)海？
“卷土重來”的公交Wi-Fi
連續(xù)三天，記者在已經(jīng)完成Wi-Fi覆蓋的980路、986路區(qū)間以及1018路公交車上，進(jìn)行了免費(fèi)Wi-Fi上網(wǎng)體驗(yàn)。
在早、晚高峰期間，三路公交車上的Wi-Fi網(wǎng)速穩(wěn)定，在線觀看高清視頻全程沒有卡殼，十分流暢。下載4M大小的音樂音頻，1-2分鐘內(nèi)就能完成。而且，乘客想要使用免費(fèi)公交Wi-Fi也不麻煩，下載16Wi-Fi的App并完成注冊(cè)后, 每次連接公交車內(nèi)Wi-Fi，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)完成身份認(rèn)證。總體而言，更名為16Wi-Fi表現(xiàn)比兩年前的e路Wi-Fi更穩(wěn)定、流暢。
兩年前，e路Wi-Fi 首次登陸上海浦東地區(qū)3800輛公交車，上線后半個(gè)月，《IT時(shí)報(bào)》記者在986路等多條公交線路上進(jìn)行測(cè)試，體驗(yàn)不佳，Wi-Fi連接頻頻出現(xiàn)故障。在之后的一段時(shí)間，e路Wi-Fi逐步退出了市場(chǎng)。如今，更名為16 Wi-Fi后卷土重來，氣勢(shì)格外兇猛,不僅將3G信號(hào)全面提升為4G，覆蓋范圍也做了進(jìn)一步拓展,開通免費(fèi)16Wi-Fi的公交線路從浦東拓展到松江、青浦、嘉定、奉賢、金山等郊區(qū)，覆蓋公交車輛從3800輛增加至5000輛，涉及線路達(dá)到598條。
對(duì)于之前出現(xiàn)的故障，16Wi-Fi CEO林峰解釋說，早期產(chǎn)品的存儲(chǔ)器為SD卡，車輛顛簸易導(dǎo)致SD卡松動(dòng)，同時(shí)存儲(chǔ)量小讀寫次數(shù)過高，容易造成設(shè)備癱瘓甚至損壞。同時(shí)，所有用戶認(rèn)證上網(wǎng)及獲得網(wǎng)絡(luò)地址，都要通過統(tǒng)一AC出口，進(jìn)出一旦頻繁，用戶認(rèn)證就會(huì)十分擁擠。目前16Wi-Fi已經(jīng)對(duì)硬件和軟件進(jìn)行了全面升級(jí)，不僅將SD卡升級(jí)為128G固態(tài)硬盤，同時(shí)也將軟件系統(tǒng)從廋AP模式改為胖AP模式……而所有這些的投入成本是1000萬元。
又是一條燒錢之路
前兩年在上海公交市場(chǎng)短暫試水后，16Wi-Fi經(jīng)歷了很長(zhǎng)時(shí)間的沉寂。16Wi-Fi方面對(duì)此解釋是：公安部網(wǎng)安新規(guī)實(shí)施，其建設(shè)完成的公交Wi-Fi 在技術(shù)上沒有落實(shí)實(shí)名制，因此被迫關(guān)停。
但是，資金很顯然也是影響16Wi-Fi擴(kuò)張的關(guān)鍵因素。去年百度承諾領(lǐng)投的資金遲遲沒有兌現(xiàn)，對(duì)16Wi-Fi的發(fā)展帶來影響。今年6月，16Wi-Fi獲得了3億元B輪融資。
“公交16Wi-Fi的競(jìng)爭(zhēng)壁壘依然是規(guī)模。” 在業(yè)內(nèi)人士看來，公交Wi-Fi的燒錢步伐在短時(shí)間內(nèi)很難停下。
目前，16Wi-Fi已在昆明、福州、北京，廣州、上海等70個(gè)城市相繼落地，擁有近20萬輛公交車的Wi-Fi獨(dú)家運(yùn)營(yíng)權(quán)。根據(jù)16Wi-Fi先期開通的北京公交的后臺(tái)運(yùn)營(yíng)情況看，平均每位本地用戶每天的流量消耗在100M左右，每天每50名乘客至少消耗2GB流量。目前后臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，16Wi-Fi在昆明的每一輛車上大約有200人連接，按照500-800人次/輛公交的規(guī)劃值，16Wi-Fi的單個(gè)車輛在線率已經(jīng)達(dá)到40%，是一個(gè)很高的水平。
規(guī)模擴(kuò)張的背后是“燒錢”。根據(jù)林峰的介紹，布局一輛Wi-Fi公交車的成本至少包括設(shè)備安裝費(fèi)用2000元/臺(tái)/輛車、公交場(chǎng)地和人力流量等運(yùn)維費(fèi)用400元/月，不計(jì)算時(shí)間成本及設(shè)備更新，10萬輛公交車的成本至少包括安裝成本2億、運(yùn)維費(fèi)用4000萬/月。
在林峰看來，只有布局10萬輛以上的公交才能夠?qū)崿F(xiàn)盈利。16Wi-Fi試圖用燒錢殺出一條血路，它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手主要是來自區(qū)域市場(chǎng)的中小Wi-Fi運(yùn)營(yíng)商，比如在深圳和杭州占有一席之地的華視互娛和VIFI。
在業(yè)內(nèi)人士看來，在不斷升級(jí)的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，公交Wi-Fi依然是很具潛力的線下移動(dòng)流量入口。根據(jù)交通部2015年統(tǒng)計(jì)公報(bào)顯示，2015年出租車公共電汽車日均客運(yùn)量高達(dá)2.1億，城市軌道交通為3836萬。當(dāng)乘客們開始習(xí)慣使用公共Wi-Fi后，市場(chǎng)價(jià)值會(huì)顯現(xiàn)出來。
盈利仍是最大難題
公交Wi-Fi如何盈利？盈利模式在哪里？是業(yè)界人士關(guān)心的最大問題。
據(jù)林峰介紹，目前16Wi-Fi還處于投入和虧損階段，預(yù)計(jì)明年將會(huì)實(shí)現(xiàn)盈利。傳統(tǒng)的公交Wi-Fi都是依靠廣告盈利。林峰預(yù)計(jì)16Wi-Fi將來的主要盈利依舊是來源于廣告，盈利點(diǎn)主要聚焦三塊業(yè)務(wù)：一是廣告，二是電商和安卓版本的游戲，三是與攜程等合作伙伴共同推進(jìn)的大數(shù)據(jù)分析業(yè)務(wù)。
目前，在公交16Wi-Fi 的App 主頁上，提供的功能服務(wù)包括實(shí)時(shí)公交查詢、新聞資訊、移動(dòng)搜索、視頻、小說、游戲、網(wǎng)站導(dǎo)航、生活服務(wù)等內(nèi)容。這些或?qū)⒊蔀槠脚_(tái)盈利的重要途徑。據(jù)林峰介紹，在內(nèi)容平臺(tái)上，他們將引入更多的自制短視頻資源以吸引更多用戶，同時(shí)也將加入“同路人”等社交功能來增加用戶黏性。
不過，也有業(yè)內(nèi)人士對(duì)此表示質(zhì)疑，“公交Wi-Fi的盈利還是得依靠后向經(jīng)營(yíng)模式，但到目前為止，還沒有很成功的案例。”盡管廣告、電商、O2O、游戲以及大數(shù)據(jù)分析業(yè)務(wù)會(huì)是組成后向經(jīng)營(yíng)模式的主要板塊，但如何收費(fèi)？怎么實(shí)現(xiàn)盈利？到目前為止都是未知數(shù)。但從更長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度來看，公交Wi-Fi能通過實(shí)時(shí)通訊、定位、傳感以及大數(shù)據(jù)收集分析等為智能交通提供支撐，其價(jià)值不可忽視。
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