航空WiFi時代該到了，但在此之前，廣告公司已經進入航空WiFi領域了。
近日，藍色光標發布公告，宣布全資子公司藍色光標無限互聯(北京)投資管理有限公司擬以自有資金2億元人民幣對北京喜樂航科技有限公司進行增資，增資完成后藍色光標將擁有喜樂航25%的股權，控股股東海航文化控股集團有限公司將擁有喜樂航45%的股權。
喜樂航何許人也，值得藍色光標如此大手筆?喜樂航是目前海航體系中獨家航空互聯網運營商，喜樂航自主開發的機上Wi-Fi軟件系統獲得香港民航局STC證書，是國內首家獲此資質的企業。藍色光標此舉，與今年4月以自有資金 1000 萬元增資出境游隨身 WiFi 解決方案供應商北京飛貓無限科技有限公司別無二致，同時更是不久前同時收購多盟和億動兩家移動廣告公司的進一步拓展。收購移動廣告公司，增資航空WiFi企業，這意味著藍色光標自己已經主動的將廣告觸角伸向了真正的移動云端——天空。
藍色光標布局航空WiFi，爭奪航空大數據的戰役在事實上已經打響了!
航空大數據，分為多類。比如，有關于飛機飛行時運行的數據，亦有乘客登記時的數據，還有不久的將來乘客在飛機上使用WiFi時產生的數據。航空大數據的意義應用到現實是怎么樣的呢?中國商用飛機有限責任公司副總經理、C919大型客機總設計師吳光輝國曾經以GE(通用電氣)公司為例介紹航空大數據中飛機運行數據的意義：“僅這一家公司就有三千多人在做大數據研究——他們從航空公司將數據買過來進行分析，得到一些分析結果，比如怎么做可以讓飛機降低1%的油耗，以及這樣做可以幫助航空公司把凈利潤提高10%。然后他們再把分析結果高價賣回給航空公司，這樣的分析已被用在包括波音在內的許多飛機上。”但藍色光標的意圖，我想不大可能是或者根本就不是飛機運行數據，而應該是飛機乘客在使用航空WiF時產生的乘客數據。
飛機飛行時的數據，對飛機的安全運行、高效運行有意義;乘客登機數據，這屬于乘客隱私，一般的航空公司怕是不敢隨意泄露。這兩者，對于藍色光標這樣的公司意義不大。至于乘客在飛機上使用WiFi產生的數據，這才是藍色光標真正想要的。因為藍色光標這樣的廣告公司可以根據乘客上網瀏覽網頁時的習慣，精準的向用戶推送廣告。之前，藍色光標收購多盟和億動的意義將在廣告推送這一過程中顯現。推送廣告，應該只是開始，之后乘客從飛機回到地面后，依然是藍標的“目標”。而利用航空數據進而向電商等領域的拓展，或許藍標今后更大的目標。
其實，不只是藍標看中了航空大數據。在今年4月份，上市公司千方科技發布公告，擬以現金8800 萬元收購北京遠航通信息技術有限公司80%股權。這次收購，同樣顯示了爭奪航空大數據的決心。
在國內，航空WiFi還未大規模推廣，但其潛在的金礦意義已經凸顯。藍色光標之類的企業之所以看中航空WiFi大數據的意義，筆者認為有這三個方面的因素。一是飛機乘客的基數大。中國民航局發布的中國民航2015年02月份主要運輸生產指標統計顯示，2月份旅客運輸量為3492.7萬人;到了3月份，這個數字為3669.8萬人。如果看整年，這個數字很驚人。二是飛機乘客已經由高端向休閑大眾轉移。國內民航旅客，以商務旅行乘客和休閑旅行乘客居多，他們大多屬于收入較穩定的群體。根據數據顯示，民航休閑旅客的比例已經高于公務商務旅客的比例，在2012年已經達到了55.7%，而在2004年的時候，這個比例只為25%。三是飛機乘客首次登機數量越來越大。根據中航信發布的航指數，2014年國內民航旅客超過9000萬旅客，其中2014年首次乘機旅客為3600萬人，也就是說4成旅客都是新旅客。
這樣看來，一個蓬勃發展、總有新旅客進入、以休閑大眾為主的民航乘客群體，如果在民航客機上使用航空WiFi進而產生一個持續增大的數據庫的話，那對掌握著航空WiFi資源的廣告公司來說是多大的誘惑啊!我猜測，未來，關于航空大數據的爭奪肯定會越來越激烈。
但是，航空大數據的誘惑和爭奪之后，也存在著必然的隱憂。筆者認為，隱憂主要有三。一是競爭的混亂。廣告公司收集這個大數據的同時，一些網站、一些針對民航乘客的APP甚至航空公司同時也在進行著這項收集活動。目前，航空類APP產品已有多家，他們也盯著民航乘客這塊肥肉，將來的競爭會混亂到何種程度，我們都不清楚。我能想到的是，如果都集中在廣告推送上，那乘客會苦不堪言。二是大數據的安全。藍色光標似乎沒有安全這項業務，它收集的大數據如果保管不當，被誰給竊取了的話，怕是后患無窮。其他的公司亦是如此。三是大數據的用途。如果大數據僅僅是用在廣告推送或者其他別的“自用”合法途徑上，那還勉強可以接受。但是如果被用來非法買賣，或者我們目前還想不到的途徑，那就不太好了。
航空WiFi來了，這對我們消費者是好事。但藍色光標布局航空WiFi引領的航空大數據爭奪戰役也要打響了，這對我們是不是好事就很難說了!
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