今天上午9點20分，第一趟“麗江號”列車從麗江始發，開往昆明，途經楚雄、大理、鶴慶等站，全程約7個小時。
記者從昆明鐵路局了解到，麗江號最特別之處在于全程免費提供WiFi。
此前鐵路部門曾多次表態，火車上使用WiFi會影響安全，短期內技術很難攻克。
今天上午，負責麗江號WiFi項目的技術人員向《法制晚報》記者詳解麗江號上WiFi的那些事兒。
體驗 一進山洞就沒信號
今天上午，記者與乘坐麗江號首班K9688/5次列車的乘客王新雅（音）取得聯系。K9688/5今天早晨9點20分由昆明開往麗江。
據王新雅介紹，列車有雙層車廂，每層都是上下鋪，四個鋪一個包間，發車后車內并未滿員。
此外，王新雅表示，麗江號列車上的WiFi信號不穩定，在列車進站停穩的時候信號極強，基本是滿格，但是這一路山洞多，一進山洞WiFi信號就沒了。
表態 火車上短期難實現
4月16日，一場“寬帶互聯網航班體驗飛行活動”在萬米高空舉行。國航北京飛成都的CA4116航班和成都飛往北京的CA4109航班上的乘客，使用個人電腦、PAD等各類電子設備，方便地搜索到4G網絡在機艙中轉化的WiFi信號。
今年初，虛擬運營商巴士在線宣布投資10億元打造國內最大的公交WiFi平臺，計劃年底前完成15萬輛公交車的WiFi覆蓋。在北京，目前已經有12000多輛公交車安裝了免費WiFi設備。
在公交、地鐵甚至航班已實現無線網絡覆蓋的大背景下，火車WiFi卻讓人翹首多時。
今年年初，一條關于小伙子火車上賣WiFi，半小時輕松掙500元的話題在微博上引起熱議。對此，鐵路部門相關人員回應稱，火車上短時間內不可能建WiFi。
在今年兩會上，全國人大代表、中國中鐵副總工、中國工程院院士王夢恕在回應熱點問題時表示，車上能打手機就行了，其他不再搞，不開WiFi主要是出于安全方面的考慮，會影響信號。
解惑 火車通WiFi如何實現
今天上午，負責麗江號WiFi項目的吳工程師向《法制晚報》記者詳解了麗江號上的WiFi是如何實現的。
法制晚報：火車穿州跨省路途遙遠，會經過山區、隧道、人煙稀少的偏遠地區，WiFi是否受制于外部環境？
吳工程師：火車網絡信號是基于沿路的電信基站，基本每2公里就有一個。有些基站間隔原本較大，因此麗江號和電信進行了協商，在路經山地等地區增加了一些基站，確保網絡覆蓋，但信號也會受到很大干擾。
不少人擔心這么多人共用火車WiFi，是否會造成癱瘓。對此，技術人員前期做了多次測試，已經攻克了這個難題。以雙層車廂為例，滿載載客量為85人，接收器也是考慮到最大負荷特別定制的。
法制晚報：火車人流密集，會不會有黑客侵入私人賬戶的風險？會不會影響列車的正常通信聯絡？
吳工程師：無論是用戶的網絡安全，還是列車行駛的信號安全都不用擔心。用戶連接免費無線網后，相互之間是安全獨立的，系統默認不可訪問，既不會涉及個人用戶隱私泄露的問題，獨立的服務器也可以保證速度。
與飛機不同，火車上的移動網絡信號與火車運行的信號完全是兩個系統，在頻段和系統制式上均不同，之間無任何關聯，因此火車上使用WiFi的頻段不會影響動車通信。
鐵路通信如GSM-R頻率為800-900MHz左右，屬于專門的通信頻段，受到專門的保護。WiFi使用的2.4GHz通信頻率則屬于公共頻段。兩者屬于不同系統。
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