7月15日報道，前不久騰訊科技曝光中移動IM產品飛聊停用后，業界對此事關注陡然升溫，針對飛聊死因的猜測更是滿天飛，但真相往往只有一個。在與騰訊科技的深入交談中，飛聊的員工道出了真正導致飛聊“死亡”的兩大主因：無節制的業務接入需求和混亂不堪的內部管理。
飛聊的前世
自7月10日起，飛聊用戶將無法發送和接收來自飛信用戶的信息，如果用戶要繼續與飛信好友聯絡，需下載最新的飛信客戶端。換而言之，盡管飛聊產品形態仍會存在，但中移動后續將停止對該產品的一切開發和投入，并不再對之前版本進行任何更新和維護。
按照中移動內部的說法：“不會直接對外宣布飛聊停用，那樣面子上不好看，也影響用戶體驗，甚至可能會連累飛信。不投入，不更新也就意味著飛聊會自然慢慢的死去。”
據了解，飛聊和飛信都曾被中移動視為移動互聯網戰略下的“拳頭產品”，在中國移動內部的地位也自然重要，該產品由中國移動集團數據部直接主導，委托神州泰岳開發，飛聊的市場推進速度，在中國移動當時所有移動互聯網產品中是最快的。
作為“拳頭產品”，飛聊的發展也自然經歷了曲折復雜的過程。公開資料顯示，飛聊是中國移動于2011年9月28日推出的一款通過手機網絡免費發送語音消息、圖片和文字，可以單聊及群聊的手機通信軟件。而在騰訊科技深入了解后發現，在這時間之前飛聊早已存在，只是起初并不是這個名字。
調查發現，飛聊的發展經歷了兩個時期：第一個時期是從2010年11月到2011年5月，由負責中移動飛信運維業務的神州泰岳旗下全資子公司新媒傳信自主開發，當時名叫“彈指聊天”，而之所以開發這個產品也緣于兩方面原因： 一是當時手機飛信業務已經呈現出疲軟的狀態，移動設備開始從Symbian往iPhone和Android轉移。
中國移動當時對手機飛信的期望和發展已經較為不滿，而Kik類軟件剛開始流行，在國外也只是百萬級的用戶，這已經引起了業界大量關注，中移動也希望有一款可以定位新智能平臺的軟件。此外，對于神舟泰岳而言，則是將“彈指聊天”作為一個自有產品的儲備，為后續即將到來的飛信合同續簽做籌碼。
飛聊的第二個時期是中移動主導從2011年9月正式推出至今。在經歷了近4個月的評估后（2011年5月至9月），“彈指聊天”最終獲得中移動的認可，并改名為“飛聊”正式推出，而神舟太岳也如愿再次獲得飛信運營權。
中移動為何當初不在已有的飛信業務上進行升級而單獨推出飛聊呢？據內部員工透露，主要原因在于，飛聊定位于飛信的一個衍生客戶端，在當時手機飛信疲軟的狀態下，用于承載飛信基礎能力的飛聊能使普通用戶手機具備實時準確的定點推送能力，這也是中移動一直希望的通知到桌面功能，而手機飛信做不到這點------因為用戶對“在線”這件事有太明確的劃分，不用的時候就會退出。
其次，由于產品形態的原因，飛聊可以無縫的跨越手機平臺和運營商，而飛信則不可以，這在當時中移動TD發展不盡人意之時無疑可以拓展更多新用戶，而當飛聊未來成熟后，也可以作為中移動在數據業務方面的一個戰略入口。
然而，事實并沒有如中移動所愿景的方向去發展，在經歷了起初呈上發展的激情后，飛聊迫于內外雙重問題開始逐步走向下坡路。
飛聊的真實死因
騰訊科技先后與多位當時負責飛聊業務運的員工進行了交談，在他們看來，飛聊失敗的原因只有兩個：新媒傳信的收入結算方式造成了對中移動需求的無節制接納，加上初期過分依賴省公司推廣，做出了很多資源的承諾；其次是內部配合脫節導致的管理問題。
據了解，飛聊發展初期，產品基本上完全自主，由新媒傳信自己決策，匯報中移動后即可實施。通過對飛信服務集群的接入，可以輕松轉換用戶至飛聊，同時由于飛聊客戶端體驗較好，所以當時在各渠道的口碑也不錯。
此外，在同一時期，飛聊與剛剛調整后的中移動互聯網基地的關系也主要是匯報（之前飛信飛聊匯報對象是中移動集團數據部，中移動調整業務構架后，飛信飛聊業務歸屬中移動互聯網基地管理），而各省公司和其他基地業務，暫時沒有對飛聊有太多關注，也保障了飛聊初期的一個良性發展。
來自飛聊內部截至2012年3月的數據顯示，在發展近半年左右后的飛聊激活用戶數達到400萬左右，成績可以說相當驕人。而一年多之后的今天，用戶數反而倒退不足300萬戶，且還不是活躍用戶。
按照當時新媒傳信制定的飛聊發展規劃，第一，上線第一個版本迅速接入接入飛信能力，與飛信帳號打通并跨運營商打通；第二、增加獨立的異網免費短信能力，用于刺激異網用戶快速加入；第三、基于通訊核心進行擴展，提供立體的通訊方式，并開始加入社交功能；第四、加入公共帳號（機器人）體系，在通訊之外，提供好友半實時和準實時的互動功能，比如留言，表情，poke等等。
但進行到第三、第四部分時，飛聊的問題便隨之而來。
當飛聊的初期發展穩定并呈上升趨勢后，中移動對飛聊的產品形態也有了足夠了解，于是開始提出一些其他移動業務的接入需求。新媒傳信高層為了維持關系以及保證之后的合同簽署許諾了太多，造成后來一段時間飛聊一直疲于應付中移動的內部需求：比如針對用戶的引導和加入策略（希望接入移動的139郵箱客戶端），針對省公司的業務能力定制（希望增加移動的彩云通訊錄功能），針對移動業務的推送功能加入等。
從產品的角度而言，飛聊團隊當時盡可能規避一些不靠譜的需求，但消耗已經產生，造成初期確定的飛聊業務能力框架需要變更或重構，而直接影響的則是新版發布周期嚴重拖長，市場曝光度下降，與競爭對手的競爭開始疲軟。
有內部員工回憶起當時情形時無奈表示：“業務承載的前提中移動不先考慮用戶體驗，而是數據指標，不僅飛聊，飛信至今發展不起來與這也有很大關系。”
面對上述問題，新媒傳信內部也開始產生分歧。一種是加大飛聊推廣力度，最終取代手機飛信。一種是直接把飛聊送給中移動基地完全由其控制，自身只做支撐以換取合同續簽的籌碼。
由于飛信的服務端是要保持穩定，所以在新媒體系里一直屬于比較獨立的團隊，而飛聊也沿襲了這個習慣，業務劃分上飛聊雖獨立但仍屬于手機飛信之下的業務。在飛聊初期服務基本穩定后，由于上述問題帶來的分歧，服務端不愿意進行業務能力擴展，只愿意做維護和能力升級，而飛聊產品這邊較為反對完全做支撐，并希望能夠保持節奏快速迭代，于是內部形成沖突，配合開始脫節。
飛聊目前的結局顯然說明當時的內部沖突以另一方支持做支撐的獲勝，也因此反對一方在日后被陸續排擠在外。據知情人士透露，從去年下半年開始，飛聊用戶呈直線下滑趨勢，最初60多人的飛聊團隊也被逐步分散到飛信團隊中，超過一半人則選擇了離開。
后來中軟國際中標了手機飛信的業務，也就自然放棄了飛聊，也就有了中移動官方所言的受業務變更影響，對飛聊業務的調整。而外界也有稱雖飛聊停止服務，但會在飛信上加載相關語音等功能，兩個業務將合二為一。但實際情況飛信整合多媒體功能這早已是大勢所趨，語音對講功能早在飛信2.0版本即有，這只不是中移動為飛聊失敗尋找的一個說辭。
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