中移動要開始轉型做企業社交了，我們不禁要問上一句運營商做企業社交靠譜嗎？
近日，沉寂了一段時間的飛信猶如春天的草原，開始重新生長。而在飛信在個人社交領域遭遇失敗后，現如今又開始面向企業做社交。
其實，這并不是創新。藍鯨TMT注意到，早在2014年中國移動CEO李躍就提出了融合通信（RCS）的路標，即全力發展新語音、新消息、新聯系。試圖就微信、易信搶一杯羹，然而，2年時間過去了，直到今天RCS路標才有進一步的動作——企業社交。
那么，在這個個人社交有微信，企業社交有釘釘的時代，中移動為何這么大膽的殺了回來？它又為何重提社交二字？
中移動為何重提企業社交？
2014年底，中國移動CEO李躍在中移動全球合作伙伴大會上，正式對外發布基于融合通信（RCS）的“三新·和”手機。
“三新·和”手機是將原有手機內“通話”、“消息”、“通信錄”三個基礎通信入口，升級為“新通話”、“新消息”、“新聯系”。“三新”功能在保持用戶原有通信習慣不變的同時，無需再下載安裝應用，且全部基于數據流量。
RCS實際上就是把手機中原有的“通話”、“消息”、“聯系人”這3個主要入口，從運營商的層面直接與手機整合。
一位運營商人士曾對藍鯨TMT表示，運營商做RCS并非外界所言應對OTT的競爭，只是在做之前因體制約束沒有完成的改變，運營商很早就規劃過為用戶打造社交平臺。
中移動前董事長王建宙也曾表示，類似于微信電話本的IP電話應用，運營商只要放下語音包袱，會做的更得心應手。
有通信分析師認為，傳統的通訊錄沒有把社交關系、個人愛好、個人狀態表現出來，融合通信在通訊錄的基礎上，提供了更豐富的聯系人信息，如心情、愛好、位置，并衍生至社交圈和公共賬號，構建全新的移動用戶社交網絡，用戶操作更加簡單。
11月12日，中國聯通與阿里巴巴達成合作，雙方將在基礎通信服務、移動互聯網及產業互聯網等領域展開深入合作。
在不久前召開的2016年中國聯通合作伙伴大會上，BAT的三巨頭中只有馬云因故沒到現場。中國聯通當時與百度簽約，雙方將在移動互聯網、人工智能、大數據、通信基礎業務等領域開展深度合作。在那之前，中國聯通已與騰訊就安全、征信、IDC、云計算等六大領域達成了戰略合作。
在三家電信運營商中，中國移動在互聯網業務創新上雖然不斷受挫，但依舊屢敗屢戰；中國電信也是步步緊跟；只有中國聯通在業務拓展上相當滯后，與大型互聯網公司合作成為了彌補短板的必由之路。
有分析人士對藍鯨TMT表示，中國聯通的問題和當年的沃達豐日本十分相似。如果BAT能夠入股中國聯通，聯通有望成為中國版的“軟銀移動”。
當前，中國聯通和電信都在直逼互聯網轉型提速，而中移動對于轉型提速目前卻幾乎沒有動作。
這主要因為中移動還是以移動互聯網占比居多，固定寬帶占比居少，對于提速來說沒有明顯區別。而近期，中移動將召開中國移動互聯網開放大會，所以中移動想利用飛信企業社交來轉移人們，甚至一些部門的視線。
中移動社交已經宣告“失敗”
2007年5月，中移動推出個人社交軟件飛信，2011年1月，騰訊推出微信，2013年6月，中移動推出移動VoIP即時通訊應用Jego。
而幾年時間過去了，飛信和Jego都杳無音訊了，只有微信在大躍進式的生存著。這其實不免和運營商的機制體制存在諸多問題。
在11月23日新浪麒麟論壇上，前中國移動董事長、中國上市公司協會會長王建宙出席，席間有人問到，是否中國移動沒有放棄固有利益，才會催生微信了呢？
對此，王建宙表示，當下的移動支付、微信等網絡社交等業務，10年前，中國移動就考慮過，但思想和機制確實存在一些問題。
王建宙便以第三方支付舉例稱，“中國移動有強大的預付費系統，有一些互聯網公司希望利用預付費系統來做第三方支付，但我們沒把它看作一個很好的盈利發展新機會”。
他解釋稱，“當時我們擔心的是，自己的網絡怎么能讓別人來用，會不會影響我們的質量和安全”，王建宙坦誠說到，“商業模式、思維、機制確實存在問題”。
其實，飛信和Jego如今已經在某種程度上宣告了失敗。
今年4月14日，中移動飛信承建商之一神州泰岳發布公告顯示，神州泰岳去年一季度來自飛信的收入在1.5億左右，但今年一季度同比下降幅度在40%左右，收入減少近6000萬。
對于神州泰岳業績下滑原因，諸多業內人士認為，對飛信的過分依賴導致。目前中移動飛信地位尷尬。
公開數據顯示，中移動對飛信投入逐漸遞減：2011年至2013年，中移動對飛信投入呈現逐漸遞減的趨勢：6.1億元、5.86億元、4.58億元。神州泰岳稱，中移動今年有望加大飛信投入力度，截止目前僅僅停留在“有望”二字上。
2013年6月1日Jego正式上線，有人管它叫“街狗”，而這不是普通人都豢養的狗狗，而是國際化的白領。它可以免費或優惠價格撥打世界各地的移動及固定電話，主打國際業務。
中移動jego盡管是一個小眾針對國際市場的應用，但是，在媒體的重重包圍與炒作下，她也許會成為中移動抵御微信、微軟的Skype以及Tango及Viber等產品的有力武器。Jego肩上的膽子，應該比飛信要重得多。
中國移動開發部經理Derick Li曾表示，Jego目標不在與擁有數億用戶微信相競爭，相反的，產品的主要功能是跨平臺視頻通訊服務，因此，首要競爭對手會是微軟的Skype。當然，微信、Tango及Viber等產品也提供基于視頻服務，因此也在一定程度上形成了競爭。
然而，Jego剛剛發布沒多久就有傳聞稱該軟件遭到中移動內部的叫停。有分析認為，Jego應用可能在中國移動內部產生了分歧，因為涉及部門很多，而Jego要革中移動的命可能會傷及一些部門的利益。
“無緣”社交的中移動
為何說中移動無緣社交？因為它已經錯過了發展的最好時機，這是它自己錯過的。
在2013年中移動全球合作伙伴大會上，中移動互聯網公司稱，旗下飛信活躍用戶已到9000萬名，引入公眾賬號55萬個，反映飛信的重整策略見效。
而事實上，在微信、易信以及來往等互聯網即時通訊工具競爭下，飛信用戶數多為“僵尸”。
在之前的藍鯨TMT調查中，被訪者不用和用的比例達到10：1，也就是說10個人里只有一個人用飛信，而大多數用戶普遍反映的問題是，飛信多年未升級，在體驗和交互上已大不如微信，“還是微信好用，發文字，語音或者打電話都可以，也是走流量”。顯然，當前的OTT業務已經在沖擊著傳統運營商的業務。
當前，微信在不斷升級，其在支付、免費電話等方面早已成熟，而直到2013年12月，中移動才為飛信增添免費音視頻通話、多人電話等通信功能，動作過于遲緩，而且推廣的力度遠遠不夠。
同時，中移動即時通訊應用Jego曾被炒作一時，但隨著該業務被叫停，中移動上下對飛信等即時通訊工具熱度下降。先前比較敏感的微信工具，逐漸在中移動員工中普及。
和中聯通及中電信對即時通信軟件的態度不同，中移動官方一直推薦微信公眾平臺賬號新聞，飛信則極少提及，并且在中移動的即時軟件中，三大運營商的手機號是無法互通的，而中聯通和中電信的即時聊天軟件是允許三大運營商的任何一家注冊使用的。
可以說，在處處將開發融合的當今，過于保守讓飛信錯過了機會，對此，王建宙也承認，確實是中移動內部在商業模式、思想和機制方面存在問題，導致了錯過最佳時機，被后來者居上的微信所超越。
有分析人士對藍鯨TMT指出，中移動該業務實際是雞肋，因為這不是市場驅動的產物，而是運營商高層一廂情愿的怪胎。另外，第三方軟件已經鋪墊好了語音、視頻、資源，運營商應做的是更好的網絡支撐，協同發展。
在本次發布的企業飛信中，中移動提及這款軟件將把工作分為溝通、協作、企業間社交幾大類。
然而，殊不知，中移動已經輸在了起跑線上。
因為，在工作溝通協作中有阿里的釘釘，在企業間社交中有脈脈。目前，他們在市場中都擁有著絕大數份額。
而中移動想在這樣的氛圍中進行較量，實在太難。因為在創業中，當一個行業中已經存有巨頭時，已經意味著這個行業的競爭已經結束。
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