萬物互聯 產業鏈加速合縱連橫
5G的出現讓物聯網真正成為可能，也讓對“云”的訪問變得沒有時間和空間的差異感，只有5G才能承載物聯網產生的超大規模節點數以及同一瞬間的海量網絡請求。
隨著產業鏈加速合縱連橫，運營商的“修路”從經營“鐵路”變成了運營“公路”。其職責是把路修好，保證車輛暢行無阻，而公路上行駛的交通工具可謂“百花齊放”。
在5G時代，傳統行業巨頭是否會成為所在行業的“虛擬運營商”?以汽車行業為例，汽車巨頭租用電信運營商的網絡切片，以自身具備的行業知識和行業資源來自行設計創新商業模式、負責計費模式、業務運營和服務。在此場景下，電信運營商提供端到端的管道服務。那么，到底是商業價值分配將受控于傳統行業巨頭，還是將與傳統行業巨頭一同分享新商業模式帶來的價值?
誠然，不僅傳統汽車企業發力車聯網，電信運營商、通信設備商更是積極加大車聯網的布局，以期搶占戰略發展制高點。中國移動成立的中移智行公司，定位于中國移動在交通行業的銷售支撐和建設運營主體，未來拓展智慧公路、自動駕駛等領域;中國聯通成立了從事汽車信息化運營的專業子公司智網科技，關注車聯網的縱深和垂直行業;中國電信的車聯網布局包含智能通道、車聯網的連接與管理平臺以及應用和服務平臺等。
汽車廠商借助運營商的5G網絡，將自身所能提供的服務更加精細化與專業化，明顯提升用戶的體驗度;而運營商可以利用5G的技術優勢獲取更多的應用場景，產生更多盈利方式，提升用戶ARPU值(每用戶平均收入)。這種基于5G的新應用場景的商業模式還有待于行業、用戶、運營商共同去打造。
薄利之勢 互聯網企業跨界競合
如今，運營商面臨著語音收入減少、流量經營模式向不限量發展、利潤率下降的境況。而在5G網絡建設中，無線接入網由大量基站和后端網絡設備組成，是成本支出最高的部分。公開數據顯示，其占總成本的50%至70%。而無線接入業務，是傳統電信設備商主要收入來源。
由于全球運營商市場由少數電信設備商圈地圍墻，中小企業和新創企業很難進入系統設備商市場，當運營商不甘心在5G時代繼續做管道時，越來越多的互聯網企業卻投入到管道建設中。
Facebook瞄準了無線接入網大蛋糕，著力于激光通信、無人機傳輸、光纖網絡等網絡基礎設施建設。其推出的電信基礎設施項目TIP的目標是以云為平臺，徹底改變電信網絡架構和服務能力。若網絡設施能通過云化部署，運營商或可從重資產結構變為輕資產結構，提高資本估值，同時提升對接云業務的能力。
Facebook引入的一家初創公司開發了一種前傳技術，通過壓縮數據等來實現低成本前傳鏈路，如：可通過以太網或WiFi連接，通過其RaaS模式部署、升級和維護蜂窩網絡，可大幅降低資本開支和運營成本，無需昂貴、功耗大、難以升級的傳統基站，任何有IP網絡接入的地方都可以部署RaaS基站。
與此同時，亞馬遜等互聯網企業通過自建數據中心，產生了對于有線和無線網絡的需求。可以說，互聯網企業重新創立了一個新的網絡建設市場。隨著互聯網巨頭建立好有線和無線網絡，其不會局限自用，而是開放出來成為一種獨立于現有運營商的公網，所以未來或將形成傳統運營商和新銳運營商共同競爭的局面。
牽手傳媒 并購重組是出位捷徑
運營商通過并購重組進入新領域的戰略布局，有助于找到新的收入增長點，并提升經營利潤率。美國的運營商通過收購主流媒體進入內容領域，AT&T(美國電話電報公司)收購DirecTV和時代華納，Verizon收購AOL和雅虎等，均是看重視頻內容。
AT&T收購時代華納的交易額突破850億美元，這標志著美國電信市場和電視內容市場的整合浪潮進入新高度。AT&T曾聲明強調，視頻的未來是移動，移動電信的未來是視頻。
反觀中國，標志性的事件是，中央廣播電視總臺和中國移動強強聯手布局5G時代，雙方在5G技術研發、4K超高清頻道建設、內容分發、大數據以及資本等六大領域全面戰略合作，實現資源共享、優勢互補和互利共贏。
雙方將合作建立實驗室，建立基于5G的內容生產、分發平臺。共同打造4K電視頻道，實現4K超高清電視直播、VR視頻直播，通過人工智能等技術，實現內容精準推薦。還將與國內設備廠商合作，共同研發基于5G的超高清視頻終端采編播設備、新一代基于5G網絡的4K超高清視頻傳輸設備。
內容方面，雙方將深入挖掘各自在數字內容領域積累的豐富IP資源，合力打造符合國家要求、滿足群眾需求的精品內容。資本層面，將探討入股雙方下屬公司，共同成立融媒體產業基金等多種合作形式。
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