大家好!我為大家帶來的演講題目是5G技術使能智慧機場。怎么說呢?我去過很多機場，不知道大家有沒有一個感受，所有人都在認為我們在機場經常用WIFI，但是我在機場從來不用WIFI，一個總是要不停注冊，我最早從國外回國的時候，需要用WIFI，那時候沒有國內的手機號碼，所以沒有辦法去注冊，我就沒有辦法用這個WIFI。
后來國內流量越來越便宜以后，我就更加不會用它的WIFI了。所以說，我不知道大家對機場的WIFI是什么感覺，但是我這邊提出的另外一個觀點，5G技術作為一個新的技術，未來可以給機場提供一些更多的服務，為機場很多的Application有新的實現的可能。
我今天的演講分為兩部分：
1、5G技術最新的發展。
2、5G怎么樣給機場帶來什么應用和新的價值。
最近這一個月5G的發展，有很多里程碑的事件，在這個月發生。就在前兩天，聯通在北京發布了，馬上在北京建設5G網絡。這一部分我們講電信行業，其實對于機場來說，電信行業聽起來像是一個不一樣的行業，只是為了服務大眾的手機上網，跟機場好像沒有什么關系。
但其實這是一個誤解，后面我會介紹一下，為什么是這個樣子。首先我想介紹一下電信行業里，我們5G的情況。5G有三個功能：EMBB、URIC和MTC。說白了，分成三個功能，大的網絡帶寬。我們知道從2G時代，大家手機拿來打電話。3G以后，手機開始用來上網，到了5G第一個EMBB，表現你上網有更大的帶寬，從20兆到單人100兆的情況，后面兩個是新的功能，一個叫做廣域互聯，我們現在像很多的物聯的東西，包括我們最常見的OFO自行車，每個自行車和服務，只要有非常少的數據連接就可以了，未來這部分是5G的功能。
還有MTC，另外一個指低時延。我們現在基于WIFI，對時延沒有保障，當然有一些其他辦法，把這個SIA拉的比較高。但是它從機制上來說，是一個沒有保障的。5G技術到來以后，對時延有一個很高的要求，從機制上保障。也就是未來像無人駕駛，在5G上成為一種可能。因為你不可能發出一個指令，讓汽車去停下來，過了1秒鐘再停下來，那這會是一個巨大的災難。
如果基于WIFI是對這個時延沒有保證，也解釋了為什么我們汽車的自動駕駛遲遲不能商用，就是因為對時延沒有辦法做到完全的保障。5G未來3大功能，大的網絡上網速度，大的連接速，超低速的時延，幾十毫秒以內可以達到所有的時延。
6月14號，R15的標準凍結以后，R15主要是做EMBB，也就是高速上網。大概是這樣的，正常一個產業在電信產業，是有這樣的幾個步驟：
第一，標準定義以后，各個廠家基于標準去開發，最后商用，客戶能夠用到這張絡。現在后面兩個場景標準還沒有定，大帶寬EMBB標準已經定了。基于這個，如果關心的同事，能夠看到EMBB標準凍結以后，馬上會全球鋪開建設，前段時間有一些標準之爭，包括華為和高通之間的一些，華為有一些核心技術，在5G里面作為核心專利的貢獻者。
第二，講全球各個國家的頻譜情況。基本上我們可以看到發達國家主要是走在前面，后面有一些其他國家對5G商用往后，或者有一些其他限制。美國、澳大利亞很早把頻譜拍賣了，給大家用5G，我們是在第二梯隊，跟美國另外一部分頻譜和英國、韓國做一些頻譜拍賣和發布。我們國家頻譜不需要拍賣，是由國家來分配的。
這部分頻譜再想介紹一下，可能很多專業的同事也知道。頻譜分為幾部分，我們WIFI用的頻譜，是公共頻譜，所有人都能開發的，不需要錢，一般WIFI在2.4G和5G這兩個頻段，我們手機用這些是這兩個頻段。它的頻率是比較離散，每個人可以用到20兆左右的帶寬。
有一些好的頻段，800-900兆這些頻段，全部用錢來購買，中國是由國家來發布的，國家分給運營商，運營商來建設網絡，給大家提供打電話或者上網服務。
后面這部分是其他第三梯隊，像日本、法國、德國在2019年進行頻譜拍賣，這些新的頻譜拍賣出來以后，會用來給5G業務來使用。商用方面，日、韓走的比較靠前，他們馬上要做亞運會。韓國作為一個運營商，作為5G第一波商用，主要做EMBB(大的帶寬)支撐高清視頻，AR、VR這些。我剛剛也說了，廣域互聯和低時延的標準還沒有確定，我們現在所有的都是以上網速度更快，基于這個來開發的所有應用。
這部分是我們中國的情況，中國的情況可以看一下，到了5G的時候，100兆到1000兆MBPS，100兆以后，我們認為是跨入到5G時代了。5G時代EMBB應用，主要是大帶寬的高清視頻、3D視頻、AR技術，所有這些是基于大帶寬的。當然還有智能手機、HD電視等等。
現在我們5G的技術在室內的應用，我們手機在進行通訊的時候，一般是跟室內天線去進行通訊，天線把所有信號發到有源的源端，后端經過光纖，傳到運營商核心網絡，進行處理。這是最原始的架構，3G、4G時代都是這樣的，但是現在的4G時代開始有了變化。隨著室內數據越來越多，原來舊的模式由天線，天線到饋線，饋線到有源端，這樣的方式已經不太適合大數據的傳輸，尤其未來進入5G的時候頻率越來越高。這樣的天線跟有源器件之間的饋線，對高頻有強烈的影響。我們現在已經推出室內數字化的解決方案。
這跟WIFI的方案比較相似，只不過架構完全不一樣。看著表面是一個5G的源端，通過一根網線連到一個Harp，再通過光纖連到BBU，這是一個最簡單的結構。以后未來我們在頭頂上看不到圓圓的蘑菇頭，全部是方形的結構。現在已經出現這個架構，這種架構是未來支持5G，5G也會是這樣的架構。
這里有一個很重要的一點，我們在這個功能上可以做到線不動，點不增，5G時代到來以后，應該是在明年，我們把前端方盒子換成5G，或者加一個新的5G方盒子，后面所有工程都不要用，這張網絡就變成了一張5G的網絡了，然后華為當然是目前來說5G里面是全系列的一個商業解決方案，從核心到承載到無人接入，到終端都是有自己的產品，一般正常來說我們在2019年，大家就會迎來5G的體驗。剛才我們說到5G的網絡：
第一，建設這張網絡。
第二，買到5G的手機，或者是其它的一些終端，當然我們這里可以看到5G的終端像5GCPE是另外一種終端，5G的智能手機肯定是在2019年之后，這個當然要牽扯到一些之前說到的終端芯片麒麟高通之爭。我們在這個會上就不詳細的展開了。
預計明年的中旬5G的智能手機將會出現，當然包括5G的WIFI這些所有的終端都會出現，然后到明年的下半年5G的時代應該就會正式的到來了，5G能夠給機場帶來什么價值呢?這個地方我們現在其實是探討，有幾個：
第一，旅客到機場以后想要拿到什么服務，在我看來主要是分成兩部分，一個就是個性化的，包括值機服務登機服務、變更通知、餐飲、導購這些。
第二，機場對旅客提出的，比如說及時獲得的服務，就是特殊的需求得到響應，工作人員迅速到位，盡量少的等待時間，各類信息的及時獲取，我們看一下左邊的，主要就是一些問題，比如說在哪里停車，在哪里值機，安檢時間、登機口的導航等等。
餐飲和消費在什么地方，行李位置在什么地方，這些服務說到底無非就是把所有的行李、人、物和機場的結構全部都連接在到一起，把這個連接做好以后我們應用，基于這些連接去做一些應用，然后這個應用再給人去提供知會信息，我們現在大部分的一些應用，大家都是基于機場的WIFI網絡，尤其是機場有很多自己建設的一些應用都是基于自己的WIFI網絡。
但是，像我剛剛說的，如果是我本人的話，我到機場很少去用它的WIFI的，我是用的自己手機上網，我如果不連它的WIFI他就不可能知道我在那里，他也不可能給我推送任何的事情，推送是需要運營商的網絡來給大家推送他家的東西，比如說機場想要告訴我，什么地方有吃飯的地方。
當然我可以下一個機場的應用，通過這個知道我在什么位置，然后告訴我，但是如果我不去上他的WIFI網絡他就無法得知我們在什么位置，也無法給我任何的廣告信息。現在，如何找到這個服務，如何獲得這個服務呢?我想說的就是，基于傳統的感知網絡，主要是指感知網絡這一層，大家一下子想到的就是WIFI網絡，但是對于那些從來不用WIFI的人，你是怎么去感知他呢?
是手機蜂窩網絡感知來得更可靠，還是WIFI網絡更可靠呢?我這邊做了一個技術的對比，主要是通過從精度、可靠性還有部署維護的成本，人群覆蓋等等來去做一個手機的技術和WIFI技術做一個比較。
首先，手機的蜂窩定位基礎上都是一樣的，就是通過三角的廠商定位，WIFI其實也是一樣的，現在看精度來說WIFI的定位精度大概是5米左右，而手機的數字化的蜂窩也是在5-7米，然后可靠性方面WIFI，我們搞IT，通訊的都知道，它是一個盡量可達的，就是說數據包很多的時候都可靠性是不可靠的。
它是一個盡力可達的網絡，而蜂窩網絡是一個電信級的網絡是絕對保證可靠的，然后部署的時候是WIFI需要很多的指紋、建設，然后蜂窩的部署就是最主要來說，它的部署是由運營商來幫機場部署，機場不需要自己去做任何的事情，后面也是一樣。
任何用戶用手機這個往來是沒有感知，我永遠走會用，WIFI這個還不一樣，到了機場我需要打開WIFI然后登錄這個應用它才能知道有這么一個人來了。最后一種就是一些藍牙的定位技術，藍牙的技術最需指明的缺點就是它要裝電池，電池經常會耗電，一段時間就需要更換。
這里我們想要講到的，目前我們講到的就是大興機場，大興機場就是北京第二機場現在還在建設當中，但是它已經采取了SV的一個解決方案來鋪設聯通的網絡，因為這個架構現在是目前最先進的一個架構了，就是數字化時分，JersV服務器，當然他還更近了一步，就是他上面所有的承載，剛才如果我們看之間的Suberch，它是頭端出來的是一跟網線，到了BBU之后才出了一些光纖，而一個運營商，它已經全部從Lenchd出來以后開始用光纖。
也就是這是一張全光的結構，全光的結構理論上來說，5G即使延伸到未來的6G、7G都是完全可以支持的，然后在這一個機場它就鋪設了40萬米的光纜只是為了機場內部連接這些室內的小蜂窩基站，然后基于這個架構我們可以給機場帶來一些什么服務呢?包括店鋪的可視化，人流的監控，客流的統計和分析，當然這個是基礎的，然后到了應用層面可以做成什么呢?比如說給公共安全提供支持，精準的營銷，還有鋪面的增值，物業的管理等等。
整個這個架構的意思就是說，我們之前機場很多想要思考的這些應用，比如說我要知道什么區有多少人，哪些區域的人多，哪些區域的人少，客流一般喜歡在什么位置去活動，不管是他在候機室后是在休息區，他愿意在什么區域活動，這些都是機場想要知道的內容，但是怎么去知道呢?我們認為無非就是幾種：
第一，讓大家手機連到我的感受網絡WIFI里面，然后我通過WIFI的辦法找到這個人。
但是，WIFI就是我們剛剛說的，并不是所有人都在使用，我們想要提供這個新的方案就是所有人都在用手機，然后通過手機的信息我們可以知道所有的人在機場的什么位置活動，這樣的話包括人流的監控，客流的統計和分析還有店鋪的可視化，都是基于手機來完成的，而不是通過所謂的WIFI或者是其它的任何信息，這樣的話它的滲透率會比WIFI高出一個量級。
低于這個數據做出的任何的分析都是比我們WIFI要更加的可靠，剛剛說的是北京的新機場，因為它是高大上的機場嘛，所有都是采用最先進方案，另外這一塊，這個是第二個方案就是成都雙流機場，他是TOCC的一個方案，也是一樣的，它也是用Lesart加SV，它解決的也是同樣的問題，就是現有的網絡通過WIFI來預測客流，但是一樣，WIFI的滲透率太低，感知層的數據是嚴重確實的，并不是所有人都在用WIFI，你去地鐵的時候更加不可能使用他們的WIFI，但是所有人都在用手機。
所以，基于手機的數據來做出的判斷是更加的可靠的，當時也是因為發生了一些極端的事件，然后造成大面積的滯留，在這么一個大的事件之后成都的交委把原來已經建設好的WIFI就暫時不再用了，馬上要上這套基于手機的這套系統來做。
然后，他到目前有一些什么功能呢?
第一，就是入站檢測、出站檢測，主要就是像一些機場大巴、汽車地鐵、城際高鐵等等這些地方人流的統計。
第二，進站和出站排隊的人流的統計，這個是雙流機場的一個解決方案，我們這個地方講的就是我們剛剛說的Lesart數字化時分就是最后端有一個BBU，然后在中間有一個接線器，最前端是有一個PRU的一個小盒子，如果在我們3G、4G的時候這個PRU后面還會長出很多的小蘑菇頭。
但是，到現在這個階段，包括未來到5G，那個小的蘑菇頭已經不再存在了，就是ARU直接到了我們的頭端，然后ARU就是通過網線直接連到Hap，當然我剛剛講了，北京機場這根網線已經全部用成光纖了，它的好處是頭端有源，然后IT的穿順還有運營的可視化。就是說它的未來是支持5G的新的架構，而且端到端的全部可管可控。
面向5G的嚴禁，現在數字化的室內分布，左邊這個是現在現有的架構，到了5G時代我們可以在頭端疊加一個新的5G模塊，用舊的網線就可以使用。或者是我們級聯一個新的5G模塊就可以打造5G……就是明年5G到來的時候整個所有的線纜都是不用再動的，因為我們知道室內鋪線纜其實是一個非常浩大的工程，本身的鋪設的成本是比你買這兩個遠端要貴很多的。
如果你4G你鋪一遍，5G你鋪一遍將是一件非常可怕的事情，所以說我們現在的數字化時分已經是可以做到線不動、點不增，未來只要把頭端換一下5G就平滑的到來了。
然后這一部分講的就是我們基于這個室內的無限蜂窩網絡的定位技術，在一些人流和商場做的一些應用，其實這些場景跟機場其實很類似的，因為我們剛才也講了，機場會越來越多走向一個體驗為王的機場，商業會越來越多。
我們提供的這些服務包括導航，商業的分析，人流的統計、用戶的畫像等等技術，其實在全國都已經各行各業都有了一些實踐，有一些是成熟的，比如說定位的功能，比如說開放的接口、路徑的管理還有定位的精度，5米以上，包括連接用戶的狀態。
當然，還有一部分是我們還在繼續研發和推進的，比如說定向的貼線、安裝。這部分確實是想告訴大家一點，就是說所有的機場這些應用其實現在的數字化的室內蜂窩網絡已經都可以支持了，只不過很多人都不知道。基于這個北京移動已經在北京建立了一個城市位置大數據平臺，它是在北京，因為北京現在是數字化時分走在最前列的就是各地，如果你留意觀察的話，看到這個數字化的源端，數字化的源端多了以后不光是機場，機場和外面的所有大樓、甚至是可以理解為整個城市移動網絡、聯通網絡無處不在的一張網絡。
通過這張網絡后面他獲得了這些數據信息以后它建設了自己的一個定位導航圖一個大的數據平臺，已經接入的點我們可以看一下有什么獲獎中心、首都機場、世貿天階、鳥巢體育館等等這些地方，然后通過這個數據利用數字化的Lemnsait的位置數據標簽和一個標準的API接口，像外面實現數據的收集和標準向外提供，可以看到的有一些服務，比如說人流的統計、客流的半徑，訪問次數、滯留時長等等。
還有包括用戶的年齡分布和性別，因為我們在辦手機卡的時候全部是要實名制的，當然有了實名制之后所有的這些實名制信息都在運營商那邊，也就是說其實運營商是知道每一個人在什么時候在什么位置，基于這個數據是可以開發很多的應用。
這一塊就是講得我們室內蜂窩網絡的部署，現在開始出現一個井噴的狀態。什么意思呢?還是我剛剛說的，3G和4G很多人都是用天線覆蓋的方式(室內)，現在開始以每年1倍的速度，摩爾定律18個月翻一番，現在室內蜂窩網每年翻一番，超越了摩爾定律。全國各地都在大力建設室內蜂窩網絡，當這張網絡建的越來越大以后，數據會越來越多。
我們也知道，大數據的威力在于數據的完整性。如果大家都不用你這張網絡，或者說各自用各自的割裂網絡，所有獲得的信息都是片面的。如果是這張大網絡，獲得是又大又全的數據。所以說，所有應用基于這個數據，才會更有價值、更準確。
這是一個其他行業的分享，房地產協會的一個分享。房地產協會認為，人們越來越多不再使用WIFI，而越來越使用手機，所以他們到了一個大樓或者任何一個地方，對這個大樓里面手機的覆蓋和手機的應用，有一個很直觀的體驗。
中房協認為綠色人文節能，是建設房屋的重要標準。基于5G室內蜂窩網絡，不需要任何的公司自己去建設，由運營商來自己建設，在節能方面、重復建設方面可以帶來極大的便利，而且面向5G能夠平滑演進，具備了很多以前4G不具備的功能，所以他們把室內網絡的奠基標準，放到了房屋奠基標準的一部分。
我認為機場也應該考慮，任何手機覆蓋和手機信號在機場的體驗，也應該是機場的一個重要體驗標準吧。
這部分我想跟大家分享的，目前機場數字化Lmsait的國際情況。已經開通非常多了，像重慶機場、首都機場、呼和浩特機場，幾十個機場在已經使用數字化的Lmsait作為機場覆蓋方案。這個方案可以平滑向5G演進。通過新的數字化的解決方案，可以通過無處不在的覆蓋，還有超大的連接、高速的帶寬，把基層的感知網絡做得更加強大，由它為未來的智慧機場提供更加有效的數據支撐，保障未來智慧機場的落地和運營。
一個是想傳遞的概念，感知層的網絡，大家其實可以看到，新技術都是取代舊的技術，會繼承舊的技術的一些優點，當然也會盡量去避免舊技術的一些缺點。5G作為未來新的技術，其實已經融合了以前的4G所有的優點，包括WIFI很多優點和功能，未來會是一張更加強大的網絡。由5G網絡作為感知層，后端還有移動運營商的聯通或者電信，有運營商大數據作為支撐，我們獲取的數據更加真實、可靠，這樣的大數據才會為所有行業帶來更多有效的應用。
所以，我覺得5G使能智慧機場，未來智慧機場大有可為，這就是我今天的分享，謝謝大家!
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