根據(jù)GSMA之前對全球范圍內(nèi)運營商所做的調(diào)研，近七成的運營商認為，未來的5G增量來自于企業(yè)市場，而一些垂直行業(yè)則被公認為5G應用最有潛力的領(lǐng)域，比如智能駕駛、無人駕駛等。
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可以真正上路的無人駕駛
智能駕駛和自動駕駛被認為5G+AI的最典型應用場景。
在這次MWCS上，無人駕駛成為運營商重點展示的5G應用場景。在中國聯(lián)通展區(qū)，現(xiàn)場工作人員通過手柄操作，就能遠程駕駛千里之外、位于北京房山區(qū)的車輛。車輛從停車位內(nèi)出發(fā)、行駛再到停車，全部自動完成。中國聯(lián)通這輛遠程操控的車輛，行駛過程中速度在5公里/小時左右。
在中國移動的展區(qū)，同樣也進行著智能駕駛的演練。現(xiàn)場工作人員介紹，中國移動和華為合作，在碧云路區(qū)域搭建了5G試驗網(wǎng)絡(luò)，演示的車輛就行駛在碧云路附近，而駕駛者則是在展會現(xiàn)場進行遠程操控。實際上，行駛在路上的演示車輛不是一輛，而是兩輛，后面的車可以根據(jù)前車的行駛狀態(tài)，實時控制自己的狀態(tài)。
每當有人問，“5G在垂直領(lǐng)域到底做什么”的時候，百度副總裁、百度智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇總會感嘆，5G V2X車聯(lián)網(wǎng)幾乎能夠滿足自動駕駛的所有需求，無論車與車之間的通信、云端調(diào)控，還是實時定位、自動停車等等應用，都得到了完美的支持。
“我要‘作’的是人、司機，而不是車。”李震宇強調(diào)百度在自動駕駛方面并不是僅僅為了實現(xiàn)車的功能，而是要通過AI技術(shù)，讓自動駕駛技術(shù)能夠看得到，感知到周邊的世界。
“過去我們需要在車上放置計算能力很強的數(shù)據(jù)平臺。”李震宇說，然而遺憾的是，PC的計算性能并不能支撐自動駕駛需要的計算量，而且還需要防止碰撞、顛簸對計算設(shè)備帶來的影響，“有了5G，計算功能終于可以被放到云端。”
不難想象，斷網(wǎng)、網(wǎng)絡(luò)傳輸速度不夠快、網(wǎng)絡(luò)卡頓等都將給無人駕駛的車輛行駛帶來滅頂之災，5G的高速連接、高可靠性、超低時延，才能讓自動駕駛汽車放心地將自己的“大腦”放到云端。
有了“更智慧的車”還不夠，車子開的“路”能不能也智慧些?據(jù)透露，百度與apollo車聯(lián)網(wǎng)平臺上的合作伙伴以及雄安相關(guān)政府機構(gòu)，已經(jīng)在雄安當?shù)亻_展試點，通過道路沿線設(shè)置大量傳感器，與汽車一起，形成一個安全、高效的智能駕駛網(wǎng)絡(luò)。
例如，當汽車通過5G V2X與智能紅綠燈連接之后，闖紅燈的行為將被杜絕，即便駕駛者在紅燈前踩下油門，汽車也不會移動一分一毫。
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多用途的無人機
智能駕駛只是5G最吸引人的場景之一，5G帶來的極低時延、超高可靠、超大帶寬的特性，無疑會使很多行業(yè)煥發(fā)出極強活力。
無人機行業(yè)，也是眾人關(guān)注的5G應用重點領(lǐng)域。
在中國電信的展區(qū)內(nèi)，5G 無人機吸引了不少目光。基于5G網(wǎng)絡(luò)，無人機可以實現(xiàn)高空實時通信和高清視頻傳送，甚至可以實現(xiàn)對建筑物的三維建模，而且它可以按照事先設(shè)定好的軌跡來進行運動。在中國移動展區(qū)內(nèi)，展示了在5G網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下，無人機可以對嫌疑人員進行實時追蹤，根據(jù)無人拍攝的視頻畫面，系統(tǒng)會判斷人物特征是否符合，換句話說，只要事先輸入嫌疑人員的人物特征，一旦嫌疑人出現(xiàn)在無人機的“視野”中，就能很快被識別出來。
諾基亞貝爾的展臺天花板上，同樣懸掛著一部無人機，這是用于臨時基站建設(shè)的諾基亞貝爾“大力神”無人機，通過與地面應急通信車的配合，這臺無人機可以在一些特殊情況下，攜帶20公斤左右的基站飛上天空，解決即時的應急通信需求。
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