題圖所示的應用就是蘋果和IBM聯(lián)合開發(fā)的企業(yè)應用，叫作Passenger+，是為了讓空乘人員可以更好地幫助那些可能由于飛機延誤而耽誤行程的乘客。他們在飛機上可以通過這個應用看到所有的數(shù)據(jù)和代理商手中的余票數(shù)。對于乘客來說，他們不再那么被動和焦慮；空乘人員則可以做更多有效的調(diào)整，而非只是為焦急的乘客再送一杯飲料。
移動互聯(lián)網(wǎng)分析員Horace Dediu近日在文章中指出，2014年的科技新聞榜上，蘋果和IBM的強強聯(lián)合是出人意料但至關重要的一筆。兩家公司曾在80年代同處計算機行業(yè)，由于互為競爭對手而產(chǎn)生了一些敵意：在蘋果的1984廣告中曾將IBM（而非微軟）比作老大哥。當時衍生出很多不同的商業(yè)模式，后來IBM被迫轉(zhuǎn)型到計算機制造業(yè)和咨詢服務，而蘋果轉(zhuǎn)向制作設備和與之配套的軟件。
在移動互聯(lián)網(wǎng)時代，兩家公司由于利益趨同而選擇在今年聯(lián)手。引用兩段原文中的分析：
“蘋果可以利用其專長提供一些幫助，好處是可以得到順暢的入口和機會。而IBM則會利用自身的接口提供模塊化數(shù)據(jù)庫入口，從而得到更易用的客戶端體驗。這個組合既可以增加移動端的使用簡便性，也可以提高效率，使用戶受益。
近期發(fā)布的一些應用體現(xiàn)了這種合作的革命性。這些應用終于看上去像是為用戶設計的，而不是為那些準備清點設備的工作人員。我們應該為IBM鼓掌，他們有勇氣抵抗在企業(yè)軟件設計中肆虐的功能堆砌；同時也應該為蘋果鼓掌，因為那些擠在小隔間里工作的人，終于可以享受更好的服務了。”
福布斯的專欄作者Wing Kosner則認為，二者合作的潛力不僅在增加IBM賣給客戶的軟件和應用配套設備iPad的銷量，同時瞄準了整個企業(yè)軟件市場。如果這個品牌保持下去，企業(yè)用戶就會要求他們的供應商也“弄成IBM那樣”。當然他們真正會說的是，“弄成蘋果那樣”。盡管IBM一直以來也有很好的設計，但真正懂得如何讓解決方案對用戶更加直觀的商家是蘋果。
看到已發(fā)布的應用后，Wing認為這是真正的雙贏。相較傳統(tǒng)企業(yè)軟件，這些應用最大的不同就是蘋果提供的易用模式。但是，IBM的已有數(shù)據(jù)系統(tǒng)、安全性以及大數(shù)據(jù)分析結(jié)合起來，才使他們真正變得“有用”。同時，IBM當然需要一個新的產(chǎn)品線來售賣，蘋果也亟需一個新的方式來重振iPad的銷售額（特別是其在教育領域遇到競爭對手谷歌的Chromebook后）。
上圖為另一個應用Plan Flight，官方網(wǎng)站上稱其作用為“把實時數(shù)據(jù)分析交到飛行員手中，讓他們基于事實而非猜測作決策”。具體來說，它包括為飛行員提供一個手持飛機燃料管理優(yōu)化系統(tǒng)。由于航空公司30%到40%的運營費用都在飛機燃油上，讓最靠近相關變量的人掌握決策權(quán)，其中的利潤空間相當可觀。這種情況下，有四種可能性會影響飛機的燃料負載：降落在備降機場，滑行時間，空中管制情況和根據(jù)天氣進行的航線或海拔調(diào)整。
IBM真正做的是將直覺型的決策過程輔以統(tǒng)計學基礎的支持。Plan Flight有一個內(nèi)置機器學習算法（Simon），基于飛行員的決定和五年的累積數(shù)據(jù)計算出一個置信值。Wing認為它的目標是幫助飛行員逐漸形成對這些統(tǒng)計數(shù)據(jù)的直覺型反應。
在這兩個例子中，單個任務運行時的應用構(gòu)架樣本都來自蘋果，可靠而安全地整合數(shù)據(jù)的能力完全來自IBM。更加模塊化、自足化和定制化的應用使得軟件發(fā)展過程帶來高效率的產(chǎn)出。企業(yè)軟件中的規(guī)范和要求過程是出了名的繁瑣，而且容易出錯。如果IBM可以使用蘋果的模式來簡化它，那么這些將會為行業(yè)提供全局性的服務。不過這不是件容易的事。
蘋果自己則把這些應用當作推動iPad銷量的工具，在應用開發(fā)上蘋果的直接參與度尚不清楚。IBM的銀行和金融市場VP說，這些應用一定會解決行業(yè)或組織的一些痛點，包括分析能力，移動性，提高生產(chǎn)力等，為他們提供強大的基礎設施和安全性保障。
然而還有一件事，就是在BYOD（Bring Your Own Device）大潮之后，員工也將容易讓他們分心的東西（比如游戲和社交網(wǎng)絡）隨著設備帶到了工作場所。就拿基于iPad的這些應用來說，如果空乘更熱衷Candy Crush升級而不是幫耽誤行程的乘客訂票，那Passenger+的設計初衷就全毀了。
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