智能汽車本身還處在一個“灰度”空間，傳統(tǒng)汽車現(xiàn)階段可以減少或更穩(wěn)健地應用智能系統(tǒng)。但特斯拉之所以存在，就是因為它更多地應用了智能系統(tǒng)，所以不可能回頭。
在8月1日至6日舉行的美國拉斯維加斯黑帽信息安全大會上，有兩名研究人員公布了特斯拉Model S系統(tǒng)存在的六個重大安全漏洞，并通過其中一個漏洞實現(xiàn)對車輛的控制，以及在低速行駛狀態(tài)下迫使其熄火。
8月7日，特斯拉向21世紀經(jīng)濟報道記者確認了Model S被入侵和操控的事實：“我們注意到了一些媒體關(guān)于Lookout 信息安全公司破解特斯拉的一些報道。”
當天，特斯拉緊急發(fā)布六條回應，其中一條否認特斯拉被遠程入侵，而是通過物理接觸：“Model S 并不是被遠程入侵的，Lookout研究團隊花費了很多時間研究Model S可入侵的漏洞，并且是在Model S真車上進行的漏洞測試（即物理接觸，如接入汽車的電路），并不是采用遠程攻擊的方式。”
特斯拉素以智能汽車著稱，一度定位為一家科技公司而非汽車公司。但汽車的安全性要求非常高，直接關(guān)系人的生命安全。智能科技與汽車的結(jié)合，不像手機、電視機等其他電子產(chǎn)品一樣環(huán)境寬松。
特斯拉車輛系統(tǒng)被網(wǎng)絡安全人員攻破，去年在國內(nèi)曝光的也有兩次，分別被360團隊和白帽黑客KeenTeam破解，并遠程控制車輛。特斯拉當時做出了回應。
“絕大多數(shù)系統(tǒng)都有漏洞，理論上都可以被攻破。”一家IT公司的軟件工程師對21世紀經(jīng)濟報道記者稱。這次特斯拉被遠程控制，不是開始也不是結(jié)束。
系統(tǒng)漏洞無法根治
特斯拉的科技范，就是將汽車更大范圍地IT化，娛樂系統(tǒng)和操控系統(tǒng)都大量利用IT系統(tǒng)優(yōu)化，是目前市面上IT化最廣的汽車。
Model S其實就像一個智能移動終端；它采用全電子控制的方式，是當今世界唯一一輛可以通過遠程系統(tǒng)升級改變、提升整車性能的汽車。這被特斯拉稱為空中升級。特斯拉車內(nèi)設(shè)置有感應器和芯片，它可以做到完整地去升級一些新的功能。
“它更像一個智能的硬件，好像iPhone，不需要換一個新的手機，但是操作系統(tǒng)卻在不斷升級，是同樣一個道理。”特斯拉的一位內(nèi)部人士稱。
不過，自特斯拉誕生起，業(yè)內(nèi)一直懷疑汽車用IT系統(tǒng)控制會導致不安全，因為它容易遭受黑客的攻擊。
擔心很快就被證實。去年7月15日，360公司稱其發(fā)現(xiàn)了特斯拉Model S型汽車的應用程序流程存在設(shè)計缺陷，攻擊者利用這個漏洞，可遠程控制車輛，實現(xiàn)開鎖、鳴笛、閃燈、開啟天窗等操作。
特斯拉承認了被360破解的事實，緊急做出回應稱，將致力于與安全研究人員共同合作，并采取快速行動進行應對和修復。
但三個月后，白帽黑客KeenTeam舉辦的GeekPwn智能設(shè)備挑戰(zhàn)賽再次宣布破解特斯拉，現(xiàn)場演示了對行駛狀態(tài)中汽車的操控，由前行轉(zhuǎn)為倒車，實現(xiàn)無人駕駛。
特斯拉汽車安全漏洞管理部門意識到問題很嚴重，在去年的拉斯維加斯黑帽大會開始大量招募黑客，以發(fā)現(xiàn)特斯拉的安全漏洞。
但問題無法徹底解決。據(jù)英國《金融時報》報道，今年的黑帽大會上，網(wǎng)絡安全研究人員在特斯拉Model S上發(fā)現(xiàn)了六個重大安全漏洞，其中一個控制車輛，迫使車輛低速狀況下熄火。
這令特斯拉很沮喪。因為盡管特斯拉稱“和這些研究組織一直保持緊密聯(lián)系”，但全球的網(wǎng)絡安全研究人員不計其數(shù)，特斯拉不可能一一保持接觸。而且IT人士認為，世界上沒有完全沒有漏洞的系統(tǒng)。
特斯拉的解決方式，只能采取事后補救，對系統(tǒng)升級。據(jù)其7日發(fā)布的公告稱，已經(jīng)向所有Model S發(fā)布了更新，通過OTA空中升級的方式進行快速修復和解決這次的系統(tǒng)漏洞。
本質(zhì)上，遠程侵入風險高于物理接觸侵入。此次入侵Model S是以進入真車（物理接觸）為前提的，不過這很難打消車主對安全性的擔憂。聯(lián)網(wǎng)汽車系統(tǒng)本質(zhì)上也像電腦、手機系統(tǒng)一樣，但可能直接關(guān)系生命安全，性質(zhì)嚴重很多倍。
在這一屆黑帽信息安全大會上，兩名職業(yè)黑客還現(xiàn)場演示了如何遠程控制一輛吉普切諾基，并詳細解釋了汽車的電子控制系統(tǒng)存在的漏洞。菲亞特克萊斯勒集團被迫召回140萬輛汽車。
智能汽車本身還處在一個“灰度”空間，傳統(tǒng)汽車現(xiàn)階段可以減少或更穩(wěn)健地應用智能系統(tǒng)。但特斯拉之所以存在，就是因為它更多地應用了智能系統(tǒng)，所以不可能回頭。
按照原來的計劃，特斯拉將于8月中旬對中國的Model S車載系統(tǒng)升級到7.0版本，其中有自動駕駛功能。特斯拉必須向前走。
“灰度”特斯拉
特斯拉產(chǎn)品層出不窮的系統(tǒng)危機，以及充電不方便等問題，導致其銷量長期低于預期。特斯拉今年第二次下調(diào)了全年銷售目標，最初特斯拉預計2015年的銷量將達60000輛，今年稍早下調(diào)到55000輛，最近再次將全年銷售目標下調(diào)至50000-55000輛。
特斯拉CEO馬斯克面臨的最大問題，還是長期無法實現(xiàn)盈利。特斯拉不像傳統(tǒng)車企，產(chǎn)銷規(guī)模越大，虧損越小或盈利越多。它到目前為止，都是賣得越多虧得越多。
8月6日特斯拉發(fā)布第二季度財報顯示，當季營收較上年同期的7.69億美元增長24%至9.55億美元，但公司凈利潤虧損1.84億美元，上年同期虧損6190萬美元，同比擴大197%。
馬斯克將虧損擴大歸結(jié)于新產(chǎn)品研發(fā)，但事實上，巨額的研發(fā)支出是所有車企的常態(tài)，并非特斯拉獨有。情況恰好相反，2003年成立的特斯拉，相對于任何一家同齡的傳統(tǒng)車企動輒數(shù)十款車型，其市面上的產(chǎn)品已經(jīng)少太多，它目前為止只有一款車Model S。
特斯拉第二款市場化車型ModelX，在2013年展出后，已經(jīng)兩次推遲了其發(fā)布時間。最新消息稱，Model X已經(jīng)延遲到今年9月發(fā)布。馬斯克的解釋是，Model X設(shè)計上遇到挑戰(zhàn)，難以處理好第二排座椅。
因為座椅設(shè)計延遲一年交付一款重要車型，馬斯克的說法很難令人信服。事實上，Model X延遲交付有更重要的原因，如何杜絕Model X也像Model S一樣，賣得越多虧損越多；以及如何面對黑客控制系統(tǒng)的危機，如果這個問題沒有妥善解決，上市產(chǎn)品越多，危機越大。
馬斯克對上述原因也很清楚。Model S采用零部件集成模式，即零部件并非全部按照Model S的要求開發(fā)，而是利用市面上已經(jīng)分攤了開發(fā)成本的零部件，進行組裝式開發(fā)。Model S在上市后，必須不斷改進零部件，導致開發(fā)成本比一次性開發(fā)還高。
特斯拉對Model X的設(shè)備安裝和測試非常謹慎。據(jù)馬斯克稱，在這段時間里，特斯拉測試了很多供應商，“看他們是否有能力提供高品質(zhì)的部件”。意思很明確，就是特斯拉試圖在Model X上重整零部件開發(fā)模式和供應體系。
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