黑客替你踩剎車了，智能汽車怎么辦？
智能汽車還未真正普及，但各種關于智能汽車的警示已經此起彼伏。其中最大的警示，就是黑客對智能汽車的威脅。
之前，我們往往是通過幾種假設的情況來想象黑客會用什么手段、通過什么途徑來控制汽車、攻擊司機、影響司機的駕駛。現在，這種假設已經成為現實。
在 7月22日，據國外媒體報道 ，兩名計算機安全研究人員透露，他們利用車載無線通信系統控制了一輛 正在行駛的吉普自由光。
據新華國際客戶端報道，一位外媒記者就黑客攻擊智能汽車一事，寫出了自己的感受，并描述了驚魂瞬間，內容如下。“突然，這輛吉普切諾基的空調開始以最大風力吹出冷風，刺激著我背上的冷汗。”“電臺自己轉到了當地的流行音樂頻道，用最大音量轟炸我的耳朵。”“音量調節按鈕，電臺開關通通失靈。”“雨刷器開始運動了，噴出的清洗劑模糊了玻璃。”“車載顯示屏上出現了兩個抱著筆記本電腦坐在沙發上的人。”“他們突然給車‘踩’了腳剎車，造成一次不算嚴重的追尾。”“更嚴重的來了，車突然在高速上打轉，剎車失靈，沖進了路旁的溝里。”
這幾個如電影畫面般的鏡頭，讓我們僅從文字閱讀上就能讀出其中的驚險，但絕不是刺激。這讓我想起了今年5月份，筆者與歐洲反計算機病毒協會創始人、德國歌德塔（G Data）安全軟件公司安全顧問Eddy Willems交流時他講的一句話：“車聯網的安全隱患在于，黑客可能會利用車聯網的安全漏洞，隨意打開汽車的車門，隨心所欲的操作汽車。”當時，我曾經對智能汽車可能會遇到的情況做過這樣的假設：“黑客只需坐在家里，利用汽車的漏洞，侵入汽車操作系統，打開車門，讓同伙拿走汽車中的物品。這也許還不夠，如果司機在車內的話，那黑客修改打開車門的控制密碼，把車門鎖住，要挾司機，不拿出錢來就不給你開車門。或者，控制了汽車空調，把車內溫度調的過低或過高，逼司機就范。或者，在汽車音響系統內播放讓人心煩的音樂，讓乘客痛苦難言。”
不知是不是湊巧，黑客的行為和我想象的竟然差不多少。當然，報道中被劫持汽車的司機還算“幸運”。而今天，我們只能說部分黑客還是“善意”的，還沒有做出太出格的舉動，否則駕駛人員的生命都不一定能夠保全。那么，這時候我們必須要為現在想想辦法，注意，已經不是未來了，因為危險就在當下。這并非危言聳聽，因為據說存在安全隱患的切諾基吉普早就有10萬輛以上，這還沒有包括其他可能存在安全隱患的汽車品牌。黑客替你踩剎車了，智能汽車和司機怎么辦？
雖然汽車廠商聲稱黑客攻擊“多數都需要將筆記本與目標車輛連接在一起。但卻有研究人員承諾，將在今年的黑帽黑客大會上展示如何通過無線網絡遠程控制汽車。”而按照目前已知的黑客控制智能汽車的手段，以及我們的假設，他們一般可以通過這幾種途徑來進入車聯網系統：一，利用車聯網系統軟件的漏洞；二，向汽車車聯網發送偽裝的木馬程序，誘使駕駛員接收，進而控制汽車；三，通過攻破與車聯網相關聯的智能手機、智能手表或者是云端數據庫等等，然后進入車聯網；四，不安全的Wi-Fi連接。那么，筆者認為，預防黑客攻擊，就應該從這幾個方面入手。
首先，既然智能汽車已經具有傳統PC的屬性，那么就應該為車聯網安裝上防火墻、殺毒軟件。迄今為止，安全軟件廠商專門針對智能汽車推出的防火墻、殺毒軟件寥寥無幾。而事實上，與日漸成熟的PC防護和越來越引起人們重視的智能手機防護相比，智能汽車的互聯網安全防護從軟件到意識都非常脆弱。其次，提高駕駛員的安全意識，不要隨意接收不明來路的文件，也不要隨意連接不安全的Wi-Fi。第三，車聯網的系統軟件要隨時更新，把安全漏洞消滅在最短的時間內。第四，智能汽車制造者在推崇駕駛感受的同時，更要關注安全環境，應該積極主動的與安全軟件廠商合作。第五，車聯網應該開發“雙系統”，并且有隨時切斷目前車聯網系統并轉向另外一種駕駛模式的功能。一旦汽車被控制，那汽車駕駛員可以補救，進入另外一個系統，或者切斷智能模式，進入普通駕駛模式。這樣，黑客也就無可奈何了。
時代在進步，科技也在進步，雖然說一輛八手的夏利永遠沒有被黑客盯上的危險，但那不是我們追求的生活方式。所以，當黑客已經可以替你踩剎車的時候，智能汽車和司機就應該想想辦法了。
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