2004年，當時的我們想不到多年后我們會離不開手機

2010年，當時的我們想不到移動互聯網會改變一切

2018年，我們想不到互聯網和汽車會攪到一起

很多事情在我們想不到的時候，就已經悄悄來了。

作為一個國家工業水平的體現，汽車絕對算的上一個綜合性極強的產品。有車既有交通，拿智能交通來說，車、人與交通管理折三者的信息交互的提升無疑是實現真正智能交通的基礎，這也是“車聯網”的存在形式，簡單來說，要想真正徹底的進行一場智能交通革命，那么車聯網的發展一定要伴隨這一過程的始末。首先，我們要對車聯網的概念有一個清晰的認識。

總的來說，車聯網普及意味著有關于車輛，駕駛員，道路設施等交通信息可以被更大程度上的獲取，傳播和利用。在沒有車聯網這一概念的時代，每輛車的信息(例如油耗、里程、起訖點、所在位置等)、駕駛員所能收集到的信息(例如路面狀況，交通狀況，甚至駕駛員的心情)和交通管理者所發布的信息(如路段施工信息，道路擁堵信息)這三者之間發生的交互實際上非常不充分且不穩定。然而隨著互聯網本身的發展和車輛制造技術水平的提高，通過借助車輛相關設備和用戶移動終端的支持，這些信息完全可以被更好的收集、傳播、和利用。

互聯網和車聯網的參與者們

在智能移動終端普及之后，我們的支付方式發生了改變，從原來的現金支付為主要手段，到現在的移動支付無處不在，而移動支付應用本身又可和借貸、股票、基金等理財業務掛鉤，甚至可以直接在網上購物，實現了支付信息化;我們的交友方式發生了改變，從原來的只能和周圍現實接觸的人發生交流，到現在的可以通過互聯網與人交朋友，甚至將網上認識的朋友發展到“線下”;信息傳播的關系發生了轉變，我們從過去只能單方面接受紙質媒體或電視媒體等傳統媒體的信息，到現在我們每個人都可以通過各種應用分享并傳播自己的信息，實現了自媒體的發展。

同樣對于汽車和其他交通參與者，互聯網概念的引入也會對所有的交通行為帶來巨大影響。例如，通過汽車采集到的形勢數據可以發送到我們的移動終端，并由我們來決定是否分享。我們不必再依賴個別“汽車測評網”來獲取某種型號汽車性能，例如油耗、損壞率，而是可以通過其他車主分享的“第一手真實數據”做出更客觀的判斷。

對于交通管理者，這些信息也將極大簡化交通調查的過程，優化交通調查的精度，邁入交通大數據時代;我們不必再為高速收費，加油費、停車費和罰款在車內準備額外的現金，將有關汽車的支付整合在一起，ETC、各種加油卡、洗車卡、統一的融入每輛車的支持設備當中，即省去了支付的繁瑣，又可更好的幫助我們管理關于汽車的每一筆支出，與每位駕駛員分享互聯網支付的便利;我們不必僅從“交通廣播”獲取路面信息，以收音機的形式接受路面信息局限性相當大，主要的缺點還是只能單方面接受公共信息，不能根據駕駛員個性化定制所需要的信息。此外當每個車輛都有能力時刻分享自己身邊的交通狀況時，交通管理者采集交通信息也會容易的多，更何況這些信息借助合理的整合之后，可以直接在使用者之間個性化分享。

實現這一切都要依賴于更多參與交通行為的交通設備在信息收集和分享能力上的提升。例如，最基本的，參與車聯網的車輛起碼要整合可以接入互聯網的設備。要實現更多的功能，就要具有將諸如油耗、里程、位置信息、車輛牌照等信息通過互聯網發送的能力。這些信息的分享權應首先掌握在駕駛員或對應交通設備使用者手中，這就要求使用者的移動終端設備具有與車輛交互信息的能力，理解起來大概就是你的手環或智能手表所收集到關于你的信息應首先整合到你的手機上，再由用戶決定是否分享給其他人或者其他第三方應用。對于其他交通設備，例如攝像頭、紅綠燈等公共設施也可以考慮以某種形式分享信息。由此看來車聯網的參與者實際上并不只是單純的“車”而已。

要實現上述要求，看似不容易，但在操作上要比傳統觀念所認為的“汽車自動駕駛”要容易實現的多。以及就算是幫助人們解放雙手的自動駕駛技術在真正實現和普及的過程中也會對車聯網的發展情況提出很高的要求。然而，任何新鮮事物的起步和發展都不會一帆風順。借助觀察互聯網在世界范圍內的普及，車聯網的發展也具有一些很難避免的困難和挑戰。

信息安全：防范網絡攻擊最徹底的手段是物理隔離，然而這一要求與呼之欲出的車聯網概念是南轅北轍的。更安全的系統和對攻擊者嚴厲的懲罰可以極大程度上抑制信息傳播過程中的風險，但如同病毒與殺毒軟件一樣，這是一個長期的斗爭。相關配套的法律法規的也應盡快開始討論頒布。

信息管理:一般我們認為，車輛的所有者有權決定如何處理關于自己車輛的所有信息，而屬于國家或行政機構，公司企業等公共財產的交通設備應由所有者共同分享處理信息的權利。例如，機關單位用車(也就是所謂的公車)的行駛信息起碼應與紀委相關部門分享，以確保“公車私用”的抑制;快遞車輛信息應與快遞公司分享，快遞公司進一步決定是否向用戶提供更精確的快遞服務。此外，關于用戶是否將信息提供給交通管理者或其他政府行政部門也許會成為工作的難點，用戶是否有權向政府保留自己的信息是一個值得被討論的內容，但涉及到擁堵收費，違章等領域的信息采集，政府顯然應當要求這些交通設備擁有者分享其部分信息。同樣，需要相關配套的法律法規來做支持。

行業管理：這方面的問題實際上設計更多經濟領域問題。毫無疑問，車聯網的發展無論是設備還是管理都需要耗費一定成本，而產生的價值也是不言而喻的。那就要涉及到，行車系統的開發由誰完成?是否應當市場化?怎樣實現市場化?以及市場化之后百家齊放的協議和標準之間如何兼容、如何統一等問題。這都需要社會與政府共同討論共同參與。

總結

總的來說，智能交通與車聯網對很多人來說還是個不那么耳熟能詳的概念，然而時代的腳步從不等待保守落后的觀念，有些事，在我們想不到看不到的時候，早就已經悄悄來到你我的身邊了。