目前城市交通“病癥”集中在城市用地布局不合理;道路設(shè)施結(jié)構(gòu)不合理、斷頭路瓶頸路多;大城市公交分擔(dān)率低、服務(wù)水平不高;步行自行車(chē)通行空間不連續(xù)、出行環(huán)境差;停車(chē)系統(tǒng)供需矛盾突出、管理不到位;交通渠化不合理、交通組織不科學(xué);智能系統(tǒng)頂層設(shè)計(jì)深度不夠等多種問(wèn)題。目前，不管是道路設(shè)計(jì)中提前做出的緩堵設(shè)計(jì)措施，還是區(qū)域性的緩堵工程，都無(wú)法根治擁堵。未來(lái)，隨著智慧城市和智能交通的全面發(fā)展，或許可以有效解決這一問(wèn)題。

在非自動(dòng)駕駛參與的道路交通中，我們需要通過(guò)改造道路、優(yōu)化信號(hào)燈配時(shí)、優(yōu)化交通組織，增加管控設(shè)備等手段來(lái)緩解擁堵。但這只是非常小的一方面，我們可以做的更多。

比如從城市規(guī)劃的角度改變地塊性質(zhì)，設(shè)計(jì)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)工作區(qū)域與居住區(qū)域的均衡配置，將一些企業(yè)遷至衛(wèi)星城，將部分使用強(qiáng)度較高的用地拆遷改造，整體遷入企業(yè)較多的區(qū)域，部分醫(yī)療公共服務(wù)用地遷入新地塊，合理配置教育資源;從交通改造的角度，降低機(jī)動(dòng)車(chē)使用強(qiáng)度，優(yōu)化公共交通使用體驗(yàn);加強(qiáng)道路基礎(chǔ)設(shè)施改造，完善擁堵路段路網(wǎng)建設(shè)，合理布置道路資源，小街區(qū)，密路網(wǎng);加強(qiáng)交通管理，嚴(yán)肅違章處罰，加強(qiáng)群眾交通秩序教育。

未來(lái)或許不一樣，智慧交通的一項(xiàng)重要內(nèi)容是無(wú)人駕駛技術(shù)，可以想象，如若無(wú)人駕駛充分發(fā)展，交通信號(hào)燈便可以不復(fù)存在。機(jī)動(dòng)車(chē)可以自動(dòng)計(jì)算最快路線(xiàn)，實(shí)現(xiàn)不停車(chē)的目的，如果前后可以串聯(lián)行駛，便加大了道路通行能力。

無(wú)人駕駛還可以避免機(jī)動(dòng)車(chē)違法行為，大大提高安全性。只需城市大腦進(jìn)行資源調(diào)度管理，無(wú)人駕駛車(chē)輛便可暢行無(wú)阻，人們出行可隨時(shí)預(yù)約機(jī)動(dòng)車(chē)，這將大大提高通行效率，節(jié)約了大量停車(chē)資源。

城市如果同步進(jìn)行道路改造，提升軌道交通的運(yùn)輸技術(shù)和能力，讓無(wú)人駕駛車(chē)輛可以搭乘地鐵或地面高鐵快速跨城市出行，便能夠?yàn)槿藗兲峁┕贰㈣F路聯(lián)運(yùn)的高效出行服務(wù)。