自新一輪零售變革以來，以百度、阿里、騰訊、京東(BATJ)為代表的互聯(lián)網巨頭為了占領市場，紛紛加快線上線下融合步伐。實際上，在支撐線上線下融合落地、看似傳統(tǒng)的物流領域，巨頭之間圍繞“智能化”的競逐早已進入白熱化階段。

12月，此前早有傳聞的智慧物聯(lián)網公司G7融資終于落地，3.2億美元創(chuàng)下了全球物聯(lián)網領域融資金額的最高紀錄，因為背靠騰訊，這家物聯(lián)網科技公司的一舉一動都引發(fā)業(yè)內廣泛關注。

值得注意的是，在G7宣布融資的一周前，阿里巴巴旗下螞蟻金服接連領投兩家智能物流相關公司。另外，京東在智能物流的投入也從未停歇。騰訊、阿里、京東等電商巨頭的悉數到場，讓智能物流和智能新零售領域的業(yè)務合作之間正在產生新的化學反應。

鐘鼎創(chuàng)投合伙人尹軍平曾表示，在傳統(tǒng)物流領域，美國過去20年走過的路就是中國物流正在走的路，而在“互聯(lián)網+”物流創(chuàng)新領域，中國和美國處于同一起跑線。

經歷了前期跑馬圈地和野蠻發(fā)展之后，物流這個傳統(tǒng)又接地氣的行業(yè)也開始急于撕掉勞動密集、科技含量低的標簽，同時也讓京東、阿里、騰訊等一開始就有互聯(lián)網基因、頂層架構設計強、擅長信息數據處理的互聯(lián)網巨頭們，看到了新的發(fā)展機遇。

大風將起，正在接受技術洗禮的傳統(tǒng)物流行業(yè)似乎迎來了前所未有的大變局。

互聯(lián)網巨頭的物流版圖

時至今日，互聯(lián)網巨頭跨界布局物流早已不是新鮮話題，而隨著新零售和消費者對效率和服務質量的需求逐漸提升，智能物流領域逐漸成為零售巨頭不惜重金布局的重點領域。

《每日經濟新聞》日前發(fā)布的《新一輪消費大淘金——“未來商業(yè)”投資報告》顯示，過去三年，在最關注物流領域的投資機構榜單排名中，京東和阿里位列第一和第二，甚至超過一向專注于物流領域的專業(yè)投資機構鐘鼎創(chuàng)投、紅杉資本中國及普洛斯，引發(fā)業(yè)內外的廣泛關注。

就在G7獲得融資前的一個星期，阿里旗下的螞蟻金服先后宣布投資公路貨運科技創(chuàng)新公司中交興路和物流云SaaS平臺凱京科技。在智慧物流的布局上，阿里的動作可謂頻繁。據菜鳥網絡介紹，2018年，菜鳥網絡全面布局IoT+人工智能，構建智能物流骨干網，加速行業(yè)的數字化和智能化，一大批包括物流天眼、智能語音助手、未來園區(qū)、刷臉智能柜等在內的新技術在行業(yè)內廣泛落地。

在2018年全球智慧物流峰會上，馬云就表示，要用技術連接物流的現(xiàn)實世界和虛擬世界，實現(xiàn)人、車、貨、倉、店等物流全要素的數字化和智能化，智慧物流的布局版圖躍然紙上。

菜鳥網絡認為，IoT(物聯(lián)網)、人工智能、柔性自動化、自動駕駛以及生物識別等是2018年物流業(yè)五大科技，接下來，這些前沿科技也將持續(xù)推動行業(yè)智能升級。

而京東方面，從自建“無人物流軍團”到投資科大智能、智行者(無人駕駛商業(yè)化運營)等科技公司，京東的投資布局除了自身關于無界零售戰(zhàn)略的投入外，還涉及到智能物流及智能新零售等業(yè)務。業(yè)內有分析顯示，其投資主要集中在“貨運物流”“物流信息化”“智慧物流及倉儲”等領域。

此外，即便是在物流領域沒有像阿里、京東那樣動作頻繁的騰訊，也通過對智慧物聯(lián)網公司G7的多次投資展示出其在智慧物流上面的野心。今年6月，騰訊推出微信小程序微派，綜合了物聯(lián)網技術，AI技術和云計算，可以提供移動服務智能人機交流，場景物聯(lián)等智能服務，此舉一度被認為是其對物流行業(yè)的“攪局”。此外，不久前“企鵝物流”商標申請的曝光，也為騰訊接下來在物流領域的計劃留足了懸念。

百度智能云物聯(lián)網部首席架構師沈忠剛曾表示，2.0階段的物流行業(yè)進入生態(tài)化，線上、線下資源開始池化，并將2.0階段視為百度切入物流數字化的重大契機。今年7月，百度宣布戰(zhàn)略投資商用車智慧服務平臺獅橋物流，布局智慧物流的腳步也正式邁開。

今年“雙11”，當中國快遞物流業(yè)進入一天“10億”的新時代時，越來越多人意識到，10億包裹流轉在不遠的將來就會成為常態(tài)，快遞企業(yè)乃至整個物流行業(yè)都將從勞動密集型向技術密集型換道。

中國物流學會特約研究員楊達卿向《每日經濟新聞》記者表示，快遞企業(yè)唯有數字化、智能化才能應對持續(xù)攀升的業(yè)務規(guī)模，需要逐步構建人、車、倉、貨的數字化和互聯(lián)互通。實際上，不僅是快遞企業(yè)，整個物流行業(yè)都正在迎接科技化帶來的全面洗禮。

智能物流成行業(yè)主旋律

“一年前，所有人都關注永輝被誰買了、銀泰百貨和誰簽約這些每個人都接觸的零售、電商、交付環(huán)節(jié)等領域，實際上無論電商還是零售，決定交付體驗的是物流服務的成本、效率，而決定物流服務的則是物流基礎設施。”G7首席財務官張杰龍在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示。

這位曾在私募股權投資領域從業(yè)超過12年，長期專注物流、金融、汽車、能源和新零售等行業(yè)的投資“老兵”解釋稱，未來所有的基礎設施都將是信息化的，這也讓整個智能物流行業(yè)都處在風口上。

另一方面，巨頭扎堆布局的背后，是物流行業(yè)在智能化過程中隱藏的巨大機遇。

中物聯(lián)的數據顯示，在中國物流運力資源中，有1300萬輛卡車、2000萬卡車司機，社會運力占比80%以上，但成本、管理及裝載率則是一大痛點。而新零售的發(fā)展對物流行業(yè)提出更高的要求，也讓物流行業(yè)降本增效成為亟待解決的問題。這個過程中，風口已然形成。

有業(yè)內人士表示，中國目前的干線貨車數量超過700萬輛，每輛車每年消耗80萬~100萬元，是一個數萬億元級別的市場，所有人都看到了這個巨大的市場，隨著物聯(lián)網技術普及，越來越多的公司、巨頭開始下手。

巨頭的關注，資本的涌入，也為智能物流平臺和技術公司帶來了巨大的成長與想象空間。今年4月，獲得19億美元融資、估值高達60億美元的滿幫集團，也開始將智能調配車輛調度、無人駕駛等作為公司戰(zhàn)略發(fā)展重點。

運滿滿副總裁徐強曾向《每日經濟新聞》記者預測，智慧物流領域在2018年底、2019年初會出現(xiàn)兩到三家的超級獨角獸，未來判斷一個智慧物流企業(yè)能不能勝出，要看其是不是具備三個要素：第一是有人，第二是有錢，第三是有數據。

業(yè)內普遍認為，融合人工智能、大數據等技術的智慧物流產業(yè)快速發(fā)展，將促進推動產業(yè)鏈上下游轉型升級，成為“新零售”不斷優(yōu)化的中堅力量。

從投資人角度看，張杰龍表示，淺層次信息化在過去十年將物流運營過程從“搬一下，記一下”發(fā)展到標準化，這為多數物流公司帶來了巨大的紅利。未來，這些物流運營的標準化將被固化在智能裝備里，物流運營設備自己互相感知、交互將成為物流領域的主要發(fā)展趨勢。同時，他透露，即便是資本寒冬，整個私募股權市場在這個領域的投資也會更大。

面臨人才、技術迭代等難題

可以看出，物流行業(yè)迫切需要從傳統(tǒng)的管理模式向聯(lián)網化、智能化轉變。也正是這個原因，通過技術實現(xiàn)人、車、貨、倉等物流全要素的數字化和智能化的平臺，越來越受資本和市場看好，智能物流似乎迎來了百花齊放的繁榮場面。

但是無論從技術還是生態(tài)角度來看，智能物流在中國都只能算是剛起步階段。

正如此前有觀點認為無人駕駛正處于“BP機”階段，G7創(chuàng)始人兼CEO翟學魂也將智能物流設備比作智能機。他向記者表示，目前，智能物流所處的階段，大概相當于蘋果公司剛推出iPhone 1的年代，也就是智能手機剛起步的階段，后來發(fā)展了差不多十年，整個移動互聯(lián)才做起來，走出了基礎性一步，后面的發(fā)展就會快一些。

不過，他也指出，在公司發(fā)展的每個過程中，技術、營銷、管理上都面臨巨大挑戰(zhàn)，和面向C端客戶的公司2~3年就能完成從創(chuàng)建到成熟不同，多數智能物流2B公司成熟可能就需要8~10年，這么長的賽跑，就需要不斷充電，不斷更新，這也是最大的挑戰(zhàn)。

此外，在資本、巨頭加持下，物流公司、平臺也必將面臨一個站隊的問題。此前，滿幫集團宣布收購干線物流車隊志鴻物流，就引發(fā)了有關滿幫集團未能保持平臺中立性的討論。

而獲得騰訊幾輪增資的G7，在談及背靠巨頭時也顯得非常謹慎。張杰龍表示，做一個基礎設施最重要的就是要有一定程度上的公共屬性，保持中立，向所有人提供普惠服務，沒有任何歧視的服務。

“如果看物流服務這一層，有通達，也有順豐，還有京東，以及各種各樣的人在猶豫要不要站隊，但是對于平臺公司來說，他們都是客戶，中立、開放地向所有人提供服務則顯得非常重要。”他表示。

不過，雖然智慧物流現(xiàn)在仍處于初級階段，天津大學物流工程專業(yè)劉偉華教授則指出，未來3~5年是智能物流發(fā)展關鍵時期，具體表現(xiàn)在技術進入快速擴張期、模式逐漸進入成熟期、生態(tài)進入關鍵重構期三個方面。

在傳統(tǒng)快遞公司集體上市之后，物流行業(yè)正迎來各個領域的入局者，新一輪的競爭也一觸即發(fā)，不過也正是在智能物流的初級階段，在傳統(tǒng)物流公司之外，互聯(lián)網巨頭、智能物流公司正在迎來彎道超車的機會。