當前中國經濟進入新常態，增速已經放緩，諸多企業陷入增長瓶頸，經濟運行穩中有變，下行壓力加大。在這一非常關鍵的時期，對于物流公司來講，既需要面對企業客戶整體需求的下滑：客戶對其供應鏈與物流進行重組，對運輸物流服務提出更高要求，成本控制，服務又快又好;又需要面對利潤被進一步擠壓而且波動性增強，噬待成本優化，還需要更有效地利用資本杠桿去謀求發展，但資本卻越來越偏好頭部企業。在這樣的形勢下，如何搶占長期發展的優勢地位將是物流公司當下必須要思考與面對的至關重要的課題：是無力掙扎，落后于競爭對手或被邊緣化，還是經過努力能夠跟隨行業，一同穩步增長，抑或是創新變革，超越競爭對手，改變未來行業格局?

對此，我們梳理了整個公路零擔物流行業的發展脈絡，發現：從公路零擔物流1.0時代到4.0+時代的發展，每一次創新模式的出現與革新都會帶來行業的快速裂變與企業的迅速變革，突圍、轉型、升級、發展日新月異。

創新不僅影響了行業格局，而且還在不斷地深化。同時伴隨著國家政策的大量出臺和創新技術的深度引領，物流領域的活力將被激發，行業將會從傳統要素驅動向創新驅動進行深刻轉變。

從創新的走勢來看，目前零擔物流行業的創新已經從生產關系的創新深入到生產力的創新階段，通過對物流關鍵資源要素人、車、貨、場的重新定義與重構，為傳統零擔物流行業注入了新的活力，創新從資源重組的生產關系創新模式(加盟、聯盟、整合)進入到以底層技術裝備為驅動的生產力重構的創新階段。

重新定義人：機器人技術愈發趨于成熟，物流行業正在發生徹底的變化。通過機器人提高物流運營效率、降低物流成本、創新經營模式，提供更快速和優質的物流服務。

重新定義車：自動駕駛技術帶來創新的出行商業模式，將極大的顛覆現有的貨運物流行業。目前市場上，新進入者與現有企業都在布局，一旦商業化運營、規模化量產后，物流運輸的形態及成本結構將被徹底顛覆。

重新定義場：智能分揀切入分撥場景，實現共享、智能、安全、拓展，借助算法提高分揀效率并降低能耗，數據可視化幫助客戶監控系統健康度。未來，隨著60～300kg智能分揀技術研發及大規模應用，將會對分撥場景進行極大的突破與改變。

重新定義貨：通過貨物包裝，將形態、尺寸各異的不標準的貨物包裝到一個個單元化載體中，使其能夠標準化、高效率的進行操作，大幅度降低運輸過程中的時間和成本，極大地改變物流行業，正如《集裝箱改變世界》一樣。

重新定義人、車、貨、場的創新技術驅動力，將會從底層去改變貨物運輸的形態，重構物流成本結構和效率，在商流、貨物流、信息流之間形成智能化、數字化的重塑，形成行業顛覆性的創新突破。考慮每項創新技術的復雜性和可能需要的時間，預計大部分能夠在中期內實現應用，而其中單元化物流可能將在短期內實現大規模的應用。

單元化物流，已經在國外領先物流市場得到了非常好的應用，比如在歐洲區域，單元化-小型集裝箱物流創新模式成為了歐盟Ctiylog項目工程和歐洲最大電商Ocado在中短途及城配場景上顛覆性創新的典型應用。

在亞洲區域，單元化物流已經拓展到多式聯運領域，比如日本鐵路(JR)通過集裝箱的公鐵海聯運，將貨物運送至日本國內各指定區域;通亞航運(Trans Asia Line，世界最大多式聯運集裝箱租賃公司)在亞洲通往歐洲的航線上應用單元化集裝箱進行多式聯運。

在國內，應用單元化物流典型的代表則屬商橋物流：

我們通過研究也發現，單元化物流會使物流公司的業績表現的富有成效。從成功實踐的價值成功模型規律表明，應用標準化程度越高的企業盈利能力越強，比如UPS、FedEx，它們具有全球高度標準化的網絡，由于受到產品和特征空間的限制，只需要集中關注幾個高度標準化的流程，從而業績也富有成效。而單元化是標準化的理想前提，據此，我們認為，單元化物流將是重塑零擔物流行業格局的一匹重磅黑馬。而且未來隨著單元化集裝箱基礎設施的普及，不僅公路零擔運輸可應用，在鐵路、水路等多式聯運場景中，將會迎來更大的發展。