導讀
未來物流的形態將非常有想象力，比如企業和個人的空置房間可以成為一個散點倉庫，個人車輛或出租車成為特快或同城快遞的運輸車輛。
6月13日，全球智慧物流峰會在杭州召開，眾多互聯網、科技界及物流界大咖出席會議，共同探討智慧物流的未來。
阿里巴巴CEO、菜鳥網絡董事長張勇表示，全球快遞業經過10多年爆發式增長，已經面臨拐點，需要完成智慧轉型，才能支撐未來電商經濟的持續增長。
菜鳥網絡CEO童文紅稱，全球物流行業正在迎來新一輪升級機遇。新經濟帶來的需求碎片化和多樣化，現有物流模式很難滿足，必然催生新的物流模式。物流行業一旦實現智慧和共享，可以幫助中國大大降低社會物流總成本。
童文紅表示希望經過未來十年的努力將中國社會物流總成本占GDP的比重從現在的16%下降到5%，相當于每年可以節省出廣東省和江蘇省的GDP總和。
2015年兩省GDP總和為14.35萬億元，未來物流成本能省掉這么多錢？靠譜嗎？怎么做到？
轉型迫在眉睫
這場以“重新連接”為主題的全球智慧物流峰會吸引了全球14個重點領域的69位大咖云集杭州，與會的物流界人士近1000名。記者注意到包括美國郵政、UPS、FedEx等快遞公司和郵政公司的負責人都參加了會議，并圍繞智能、大數據、城市末端、農村、跨境、基礎設施等話題進行了研討。
與會嘉賓多表示，近10多年來，中國快遞業務量的復合增長率超過30%，這樣的速度保持下去，快遞業的能力很快就會難以支撐，價格戰、資源重復建設等也讓行業面臨成長壓力。只有攜手推進共享和智慧物流，整個行業才有可能實現換道超車。
來自德國弗勞恩霍夫物流研究院的中國首席科學家房殿軍在會上透露，目前我國76%的物流運輸靠公路完成，我國擁有2000多輛貨車和3000多萬卡車司機，但與之不匹配的是，卡車日行駛里程300公里，使用率只有歐美的1/3，公路運輸空載率高達40%，運能浪費嚴重。房殿軍還指出，歐洲整車運輸一次只能運8輛小車，但在中國能運20輛，雖然貨車運能提升如此之高看起來很自豪，背后卻是深深的無奈。
這場峰會背后是多年以來因中國物流行業的低效運轉，讓我國社會物流總費用長年超過10萬億元，占GDP比重為18%，是美國8.5%的2倍有余，物流成本明顯偏高。經過數年努力，2015年物流成本總算從18%降至16%，但仍然比歐美日等國高出兩倍有余。如何降低物流成本不僅成了國家命題，也是日趨壯大的物流企業共同的期盼。
童文紅表示，隨著電商經濟在全球范圍的快速發展，如何解決物流瓶頸已經成為行業的共同命題，大家都渴望找到方向和答案。菜鳥網絡通過大數據和社會化協同，已經為物流業建立起了向智慧轉型的基礎。接下來需要全行業更多吸收最先進的科技成果，盡快推進整個行業實現智能與共享。
阿里巴巴集團副總裁、阿里研究院院長高紅冰指出，整個公共資源層面上的共享經濟正在大量發生，而這不是由過去線下的零售體系，也不是由過去線下物流體系完成的。而是由一個新型的、互聯網構造的體系來完成。這種全球公共資源的共享也在同期發生，新型的零售貿易模式正在從跨境電商和互聯網平臺上出現，這些都將帶給物流體系發生改變，未來電商物流仍會繼續變成由新的基礎設施所支撐的新的服務體系。
智慧物流或可實現彎道超車
“無論是德國的工業4.0，還是中國制造2025，都需要智慧物流體系作為重要支撐。”房殿軍表示，中國的物流網絡體系與發達國家相比存在較大差距，但在智慧物流建設方面是趕超發達國家的良好機遇。
記者在峰會外部設立的多個展臺看到，多家快遞公司均熱衷展示自己在設施設備方面的最新投入，比如無人機、機器人、新式掃描標槍等。在韻達和百世快遞展臺，記者注意到兩家公司不約而同展示了一種新式的掃描標槍，不同于以往比較笨重的手持掃描標槍，這個戒指一樣戴在手指上的小巧標槍，配合戴在手腕上像iwatch一樣的數碼手表一起工作，非常小巧靈便，而且操作員的雙手都可以解放出來，掃碼動作快了很多。百世快遞工作人員稱，該設備剛剛完成內測，正準備大規模推廣使用。
智慧物流的未來到底如何，似乎目前業內并未有一致的共識。
童文紅表示，大數據依然是智慧物流的基礎，物流業仍要大力促進信息的數據化，并且數據要實現云端共享，這樣才能產生出充分優化的物流路徑。
而圓通快遞董事長喻渭蛟則表示，現在是中國快遞業發展的最好時期，圓通將在智慧物流方面加大研發和投入，提升消費者的服務體驗。物流企業很多都起于草根，隨著規模做大，以及消費者對物流服務的個性化需求越來越高，物流業需要從科技當中尋找新的能量。
“只要機器人（等智能設備）能幫我省下一塊錢，我就肯定要上（這些新設備）。”喻渭蛟表示，企業成本降低是永恒的追求，需要信息與技術的持續領先才能保持成本優勢。
記者還了解到，菜鳥網絡內部成立的E.T。實驗室已完成了有關末端配送機器人、倉內揀貨機器人等多個項目的研發，并將在今年陸續投入使用。
“現在不少公司正在研究無人機，菜鳥也對此保持了高度關注，”童文紅說，“但我們相信十年后的無人機一定不是現在的樣子。”
不過房殿軍指出，與國內企業熱衷于“機器人替代人力”的方向，德國企業更傾向于讓“機器人幫助物流人”，德國物流行業智能設備的使用為的是讓物流人更省力、效率更高。
物流成本縮減空間？
中國快遞協會會長高宏峰表示，快遞業發展到今天已有相當的規模，下一步要保速提質，發展速度要保持，服務質量也要提高。在互聯網經濟時代，快遞業要獲得雙贏，關鍵要利用信息化來促進快遞物流業的發展。
為了幫助物流業及早轉型升級，菜鳥網絡今年3月份就與物流合作伙伴一起組建了菜鳥聯盟。通過大數據的支撐，菜鳥聯盟提升了物流服務體驗，幫助物流業建立服務分層，擺脫低水平和同質化競爭。
運行2個多月來，菜鳥聯盟已經服務650萬消費者，當日達和次日達服務的達成率超過了99%，聯盟當中的很多物流企業已經嘗到了轉型升級的甜頭。
“但這僅僅是物流業向智慧轉型的第一步，大數據和新技術的深層次應用還沒有完全跟上來。”童文紅說，通過充分共享和智慧化的物流，可以幫助消費者改善體驗，幫助物流企業提高競爭力，更大的價值是能夠幫助整個社會提高物流效率，節省物流成本。
童文紅認為，大數據和新技術的挖潛空間很大，大量閑置的運能和倉儲空間將會被提升利用率。未來物流的形態也將非常有想象力，比如企業和個人的空置房間可以成為一個散點倉庫，個人車輛或出租車成為特快或同城快遞的運輸車輛等。
一旦這些期望值真正實現，童文紅認為未來十年我國物流成本從16%降至5%不無可能。
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