摘要 : 天津港爆炸案 讓人心痛，心痛背后更應(yīng)該反思：這種災(zāi)難是否可以避免?
2015年8月13日凌晨時(shí)許，1條讓人痛心疾首的信息在朋友圈刷屏：天津港發(fā)生大爆炸，騰起巨大的蘑菇云，傷亡不明。
隨后，經(jīng)過(guò)媒體的報(bào)道，進(jìn)一步證實(shí)了：8月12日晚間11時(shí)30分左右，天津?yàn)I海新區(qū)一集裝箱碼頭危化品集裝箱發(fā)生爆炸。截止13日下午1點(diǎn)，共造成44人死亡，其中包括12名消防官兵;住院治療520人，其中重癥傷員66人。在滅火過(guò)程中發(fā)生2次爆炸，導(dǎo)致部分現(xiàn)場(chǎng)人員被困，目前仍在全力搜救。相關(guān)企業(yè)負(fù)責(zé)人已被控制。
天津港爆炸案 讓人心痛，心痛背后更應(yīng)該反思：這種災(zāi)難是否可以避免?
近年來(lái)，中國(guó)發(fā)生了多起因?yàn)楣芾硎韬龃笠狻?chǔ)運(yùn)不合規(guī)、配套設(shè)施老舊等問(wèn)題引發(fā)的危險(xiǎn)品大爆炸事故，給國(guó)家和人民的生命財(cái)產(chǎn)造成巨大的損失。比如中石油大連石化公司儲(chǔ)存罐著火、山東青島中石油燃爆事故等等。
每次發(fā)生此類災(zāi)難時(shí)，我們的媒體報(bào)道方向總是受災(zāi)多么的嚴(yán)重，領(lǐng)導(dǎo)多么的及時(shí)趕赴現(xiàn)場(chǎng)救援，表示全力搶救傷員，吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。然后還要特別說(shuō)明家屬情緒穩(wěn)定，最后幾個(gè)月后媒體再通報(bào)下因?yàn)槭鹿时惶幚硗Ｂ毜母骷?jí)領(lǐng)導(dǎo)，如此皆大歡喜，一輪完美的救災(zāi)善后報(bào)道就此結(jié)束。
筆者很擔(dān)心，天津港大爆炸也會(huì)如此。比受災(zāi)更痛心的地方在于受災(zāi)之后，很多人沒(méi)去從根源上找問(wèn)題，并且利用大數(shù)據(jù)和信息化的手段去解決，去防治未來(lái)可能發(fā)生的隱患。
直到今天，災(zāi)害出現(xiàn)后，我們國(guó)內(nèi)主流的觀點(diǎn)還是強(qiáng)調(diào)“通過(guò)人的思想和意志”去提高警惕，減少問(wèn)題的發(fā)生，往往把問(wèn)題的原因歸結(jié)于管理疏忽和麻痹大意，我們國(guó)內(nèi)的廣大危險(xiǎn)品運(yùn)輸企業(yè)給管理層和員工灌輸?shù)囊庾R(shí)也是如此。我認(rèn)為，這是一種延續(xù)了幾十年極為錯(cuò)誤的思想，與其單純的從“人”的角度去解決問(wèn)題，還不如通過(guò)信息化的手段，減少人力參與的環(huán)節(jié)，提升信息化操作步驟，利用以大數(shù)據(jù)和云服務(wù)為基礎(chǔ)的信息系統(tǒng)去建設(shè)一套完善的解決方案。
沒(méi)錯(cuò)，就是解決方案!解決方案這個(gè)詞匯在歐美國(guó)家多個(gè)領(lǐng)域已經(jīng)應(yīng)用的非常嫻熟，而國(guó)內(nèi)不少企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理者卻不知道為何物。事實(shí)上，中國(guó)每一個(gè)領(lǐng)域，每一個(gè)行業(yè)，甚至每一個(gè)企業(yè)和機(jī)構(gòu)都需要有自己的一個(gè)解決方案體系，來(lái)提升整體的運(yùn)營(yíng)效率(這個(gè)運(yùn)營(yíng)效率包含了安全、速度、節(jié)能、人力資源優(yōu)化等等要素)。
今天筆者就結(jié)合多年的研究工作，以及在國(guó)內(nèi)外落地的一些港口和工業(yè)園區(qū)落地的案例，談?wù)勅绾卫弥腔畚锪骱痛髷?shù)據(jù)來(lái)防患危險(xiǎn)品爆炸的事故。
危險(xiǎn)品運(yùn)輸和存儲(chǔ) 已經(jīng)有很多落地的案例
不少業(yè)內(nèi)人士看來(lái)我國(guó)危險(xiǎn)品物流行業(yè)存在小、散、弱問(wèn)題，行業(yè)正處于變革時(shí)期，企業(yè)生存發(fā)展遭遇困難。但筆者認(rèn)為不能因?yàn)槟壳奥浜蟮默F(xiàn)狀，就故步自封，采用傳統(tǒng)的管理方式，越是如此越應(yīng)該盡快引入科學(xué)的智慧物流體系。
在化工危險(xiǎn)品行業(yè)，由于危險(xiǎn)化學(xué)品具有易燃、毒害、腐蝕等特性，特別是其運(yùn)輸設(shè)備事故不確定性強(qiáng)，是流動(dòng)的重大危險(xiǎn)源。針對(duì)這一行業(yè)特性，我把前段時(shí)間看到的一個(gè)案例分享給大家“IBM為寧波當(dāng)?shù)匾患掖笮突て髽I(yè)的危險(xiǎn)品運(yùn)輸領(lǐng)域，提供了一整套危險(xiǎn)化學(xué)品公路運(yùn)輸監(jiān)控與預(yù)警解決方案，通過(guò)實(shí)現(xiàn)車輛司機(jī)管理、實(shí)時(shí)全景監(jiān)控、主動(dòng)預(yù)警告警、歷史軌跡回放、數(shù)據(jù)優(yōu)化分析、多渠道訪問(wèn)集成等功能，并結(jié)合到電子鎖、移動(dòng)終端等物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，真正實(shí)現(xiàn)了從人，車，貨，環(huán)境路況以及應(yīng)急處理等多角度，提供危險(xiǎn)品運(yùn)輸一體化監(jiān)控和預(yù)警解決方案。”
上述闡述的這種解決方案，既可以用在運(yùn)輸過(guò)程中，也可以用在存儲(chǔ)過(guò)程中，從頭到尾、從監(jiān)測(cè)到防患、從危險(xiǎn)分級(jí)到解決辦法等等全部涉及，如此可以大幅度的解放人力，而安全性反而可以大幅度提升。
安防物流解決方案一定要多方共舉
上海市道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸行業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)于向東之前說(shuō)過(guò)一句話：我國(guó)危險(xiǎn)品物流行業(yè)，存在產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)分割的情況，運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、分銷等各產(chǎn)業(yè)鏈條之間不能有效進(jìn)行銜接，致使危險(xiǎn)品流通過(guò)程信息不對(duì)稱，浪費(fèi)大量資源，造成企業(yè)成本上升，安全管控存在漏洞。
由此可以看出因?yàn)樾畔⒌牟粚?duì)稱和各地方各自為政，我們做的智慧物流解決方案一定要多方共舉，各個(gè)區(qū)域、各級(jí)政府部門要進(jìn)行協(xié)作，信息和數(shù)據(jù)共通共享，在保障安全的情況下搭建一個(gè)半公開(kāi)的私有云的共享體系。如此方能更進(jìn)一步提升安全防護(hù)效率，從源頭到運(yùn)輸再到存儲(chǔ)的過(guò)程中，360度無(wú)死角的做到萬(wàn)無(wú)一失。
國(guó)外有哪些先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)可以學(xué)習(xí)
在美國(guó)，通過(guò)大數(shù)據(jù)和云計(jì)算乃至物聯(lián)網(wǎng)構(gòu)造的智慧物流體系早已經(jīng)應(yīng)用到各個(gè)層面，包括IBM、甲骨文、惠普、戴爾、亞馬遜、微軟等等在內(nèi)的高科技公司都開(kāi)展了類似的業(yè)務(wù)，推出相關(guān)的服務(wù)和產(chǎn)品。
美國(guó)從白宮到民間，都大范圍內(nèi)應(yīng)用這些企業(yè)提供的服務(wù)，多年前就已經(jīng)建立了一套相對(duì)完善的體系。比如通過(guò)信息系統(tǒng)解決方案，在美國(guó)為防止事故的繼續(xù)發(fā)生，對(duì)危險(xiǎn)化學(xué)品的設(shè)施和裝置，必須執(zhí)行風(fēng)險(xiǎn)管理計(jì)劃條例( Risk Management Plan rule )。如果裝置在生產(chǎn)過(guò)程中含有的危險(xiǎn)有害物質(zhì)多于140磅，那么必須執(zhí)行RMPs。RMPs詳細(xì)描述了關(guān)于化學(xué)物質(zhì)的釋放和活性的詳細(xì)信息，并由此可以防止化學(xué)事故的發(fā)生以及應(yīng)對(duì)緊急情況。風(fēng)險(xiǎn)管理計(jì)劃條例主要集中于防止化學(xué)物質(zhì)的釋放，降低由于有害化學(xué)物質(zhì)暴露于社區(qū)的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)將對(duì)環(huán)境的破壞后果減少到最低。風(fēng)險(xiǎn)管理計(jì)劃條例需要對(duì)盛裝危險(xiǎn)化學(xué)品的容器進(jìn)行識(shí)別，并分析這些化學(xué)物質(zhì)對(duì)周圍環(huán)社區(qū)的風(fēng)險(xiǎn)程度大小，以及對(duì)緊急情況的反應(yīng)計(jì)劃。
在德國(guó)，所有的危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車輛都安裝了行車記錄儀和衛(wèi)星定位系統(tǒng)，行車記錄儀詳細(xì)記載了車輛出發(fā)時(shí)間行駛時(shí)間和停頓時(shí)間而且記錄保持兩年。交通警察經(jīng)常抽檢司機(jī)的行車記錄儀，而且對(duì)以往的所有記錄都可能進(jìn)行檢查，一旦查出司機(jī)違反相關(guān)規(guī)定，就會(huì)被記分，分值達(dá)到一定程度就會(huì)受到相應(yīng)的處罰，迫使司機(jī)們嚴(yán)格遵守法律相關(guān)規(guī)定，從而防止疲勞駕駛，這些都有效地預(yù)防了事故的發(fā)生。
寫在最后：事實(shí)上，早在2012年《物聯(lián)網(wǎng)世界》上就出現(xiàn)了有識(shí)之士發(fā)表的《淺析智慧港口在天津港實(shí)施的可行性》，這篇文章就天津港快速發(fā)展的勢(shì)頭和存在的安全隱患，系統(tǒng)性的闡述了智慧物流對(duì)天津港效率提升、安全防護(hù)、應(yīng)用前景等理念，并且圖文并茂的從理論層面提出來(lái)一些實(shí)施方式。但非常可惜，當(dāng)時(shí)這篇文章沒(méi)有引發(fā)足夠的重視，淹沒(méi)在了泛海之中，今天我們?cè)賮?lái)讀這篇文章，更顯得尤為珍貴。
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