“不能讓新生事物適應舊的規則，而是要讓傳統業態升級轉型。”

3月15日，當滴滴出行CEO程維現身成都簽約時，成都市領導的話讓他頓生感慨。

程維到成都是來簽約的。滴滴在成都市拿到首張《網絡預約出租汽車經營許可證》，成為首家具備在成都提供線下服務資格的網約車平臺。

在拿到運營資格的同時，滴滴還與成都市交委簽署了戰略合作協議。

成都市交委將充分利用行業內交通專業力量，支持滴滴出行在成都擴展業務，提供交通領域的智能服務。而滴滴出行也將充分利用自己在技術、人才和資金實力方面的優勢，把移動互聯網技術、大數據，云計算和人工智能引入到成都市的智能交通系統的規劃、設計和建設之中。

成都也將成為全球第一個引入智慧交通，把高科技引入交通行業的城市，為智慧交通積累經驗，創造標準。在下個十年的交通建設中，成都可能已有搶發優勢。

過去幾年來，滴滴出行經常被簡單視作出租車的互聯網替代者。2016年網約車新政出臺，把滴滴這種網約車的管理交給了地方出租車管理部門，在實施中也出現了不少問題。

如今，滴滴與成都市的全方位合作令人眼前一亮。程維表示，2017年滴滴對自己有了重新定義，要做“智慧交通服務的運營商”。滴滴意欲何為？滴滴與成都的合作又預示著怎樣的未來呢？

一、 對新業態不能削足適履

網絡約租車最早出現是美國的Uber，之后滴滴和快的在中國崛起，結合中國特色，首先以出租車補貼起步，培養用戶習慣和出租車司機的使用習慣，進而從出租車發展到專車、快車、順風車等多樣化出行平臺，徹底改變了中國人用車的習慣。

之后，經過數論整合，市場從高度競爭到日漸平穩。國家出臺了網約車管理辦法，給了滴滴出行合法地位。

但是，從運管部門最初的罰款，到后來嚴格的網約車管理辦法初稿，再到最終把管理權交給地方出租車管理部門的終稿。中國的管理者們從來沒有對互聯網與傳統交通的結合做一個深入研究和理解。

管理者一直在用舊利益，舊生態來限制互聯網約租車這種新生態。管理者一直沒有用創新的視角來審視新業態，理解新業態能給世界帶來什么，能給傳統的舊業態帶來什么。

思路沒有打開，管理者就一直在讓新業態削足適履，最早一個版本的網約車管理辦法幾乎是出租車管理辦法的翻版。

最終版本的網約車管理辦法語焉不詳，把權力給了地方出租車管理部門，而地方出租車管理部門大多沒有什么新思維和未來眼光，依然在用出租車管理來應對新生態，甚至規定了比出租車更為苛刻的條件，來壓制新生態發展，保護舊利益。

他們沒有意識到，新生態會有多么強大的生命力，新生態與舊生態結合，與舊行業結合會帶來多么巨大的價值。

馬云的阿里已經是中國最成功的企業之一，阿里發展出來的螞蟻金服未來市值會相當于一家發展百年的全國性銀行。而阿里創造的就業更是多達億萬，僅僅是給阿里跑跑物流，就造就出數家市值億萬的快遞公司。倉儲、金融服務、技術服務……。新生態帶來的價值不可估量。

如果阿里巴巴創業初始，工商就追著每個人辦理繁雜的注冊手續，辦理工商登記、稅務登記，驗資……，消防、公安、衛生、商檢……都來針對淘寶的個人賣家。阿里后來的一切都不會有了。中國許多行業都不會變化，甚至我們所處的世界都會倒退20年。

如果削足適履扼殺了新生態，那一切就都沒有了。

二、 成都的遠見

程維說，成都市領導有一句話讓他印象深刻。“不能讓新生事物適應舊的規則，而是要讓傳統業態升級轉型。”

這并非只是一句口號，而是成都在面對新生事物時，真正所遵循的一條原則。成都不僅僅給了滴滴出行牌照，最近興起的共享單車也在成都獲得了全國最寬松的發展環境。

成都與滴滴的合作遠不止發一個牌照。成都市交委與滴滴出行將共同建設全市綜合交通大數據共享交換平臺。

滴滴出行利用自己的技術，把出行人、公交、地鐵、出租車、自行車、道路設施全部數字化，納入到滴滴的大數據平臺之中。

滴滴出行在人工智能領域積累深厚，城市交通數據進入到滴滴的大數據平臺。滴滴就可以對成都所有的路覆蓋，積累大數據。建立一個智慧交通的云計算“大腦”。

通過深度學習技術，它可以學習這個城市里人們的出行規律，統一調度各種交通工具，對人們的出行需求進行撮合，讓出行效率得到最大化的提升。

傳統的交通運行中存在的信息不對稱問題解決，成都市的交通規劃甚至未來的交通建設都可以有精確的數據指導。

最終，這些經驗將被積累，互聯網時代智慧交通行業標準體系將建立起來。

一流企業做標準，二流企業做品牌，三流企業做產品。智慧交通相比現在的交通模式，效率將有十倍百倍的提升，同樣的達到，成本下降，速度加快。而這意味著巨大的商業利益。

滴滴與成都合作成功積累的技術和數據，將指導出一套智慧交通、智能城市標準，在全國乃至全球普及。而建設智能城市，智慧交通，將形成一個龐大的產業。帶動千千萬萬的外圍企業。

如同阿里巴巴網站最終形成了阿里帝國，帶動了數家龐大的物流公司，帶動了無數金融服務、技術服務公司，造就了億萬大小賣家一樣。要做“智慧交通服務的運營商”的滴滴未來也會發展成為巨頭，帶動千萬外圍企業。而與滴滴合作的政府也就成為最大的受益者，如同杭州市受益于阿里一樣。

相比一些城市簡單的把滴滴出行看作出租車的競爭者，用出租車的思維管理限制，導致車輛稀少，高峰加價，百姓出行不便。成都確實高明太多了。

如果馬云當年也在短視的城市發展，被各個部門卡，恐怕今天的馬云還在賣電話黃頁，王衛還在用手提箱送文件。

智慧交通，智能城市的產業遠沒有成型，所有城市都有機會參與，成都的態度可以做其他城市的老師。

三、 新業態出行的未來

程維說的“信息不對稱”，說到了目前交通問題的根結。每家每戶都買私家車，而私家車的使用率只有4%。人們上下班高峰用開著五座車、七座車，空著所有座位，到停車場占用空間，花費著油費、停車費，制造著污染和擁堵，這些真的有必要？

公交車、出租車空跑，浪費著燃油，污染著空氣。城市信號燈機械的變換信號，讓原本堵塞的交通更加擁擠。任何突變和意外，都會讓原本還有點效率的管理變得混亂。

而這些問題都是不應該發生的。

當整個城市的出行意圖、車輛資源，道路資源，交通控制，意外情況都進入到大數據之后。資源會被最優配置，當無人駕駛和車聯網普及后，所有的車將根據人流的大數據配置，共享。我們無須購買私家車，在任何時間任何地點，只要發送需求，就會有最佳方案反饋給我們，幫助我們方便快捷低成本的到達目的地。

傳統的舊業態不會消失，而會被新業態所改造，蘇寧當年也抵制過電商，而如今蘇寧云商干的還不錯。擁抱變化，擁抱創新。舊業態、管理者、新業態都會收益。舊業態的從業者和管理者都應該認識到趨勢，抵制與限制是短視的，合作與共贏是理智的。

天下大勢，浩浩蕩蕩，順之者昌，逆之者亡。