記者近日從交通運輸部獲悉，目前出租車改革有了新進展。北京、天津、上海、重慶等73個城市的實施細則已正式發布。滴滴出行等網約車平臺已在一些城市獲得經營許可。3月15日，成都市交委還與滴滴出行簽署戰略合作協議，共同推進成都市“智慧交通”建設。（3月19日《城市晚報》）

73城細則落地，一大波“綠卡”來襲。看起來，吵吵鬧鬧的網約車熱浪，終于快要心平氣和過去。有人說，刀光劍影的2016年網約車政策大戰，雖沒有明確的輸贏榜，卻給公眾更好的上了一堂啟蒙課——頂層設計的表態也好，坊間輿論的共識也罷，就像不少城市政府越發明確的，“不能讓新生事物適應舊的規則，而是要讓傳統業態升級轉型。”理解了這個大邏輯，對手才可能成為朋友，冤家對頭亦可能恩愛攜手。

大城市怕什么？堵。網約車有什么？車。

后者的答案，其實不盡然。在看得見的流動車輛背后，是看不見的數據、理念、技術。比如滴滴出行在正式拿到成都市首張《網絡預約出租汽車經營許可證》后，雙方一拍而合，網約車運營方協同參與智慧城市、智慧交通建設，利用大數據開發，加大新能源汽車推廣，在提升服務質量中，為緩解城市交通擁堵、方便市民出行尋求“最大公約數”。真應了老話，理念一轉天地寬。

何謂智慧交通，高大上的說法，就是利用大數據提升城市交通治理能力；給個庸俗的解釋，就是讓“有限的車運送更多的人”。今年3月5日的全國兩會上，“人工智能”首次被寫入中國的政府工作報告。韌性城市、數字經濟、信息安全等概念，遲早要成為公共治理的日常。從這個意義上說，對網約車等新經濟形態“好一點”“親一點”，起碼有兩重意義：一則，這是公共治理智慧的彰顯。比如所謂包括公交、地鐵、慢行、網約車、出租車等方式在內的“一站式智能交通出行服務”，說起來很容易，排位起來太難。不沉下身子、深入其間，很容易出現“霧失樓臺月迷津渡”的險象。