“建設智慧城市”的口號，隨著李克強總理對“互聯網+”的振臂一呼又火了一把！幾乎大小城市的政府都把這句口號掛在嘴邊。那么，你感覺自己的城市生活夠“智慧”嗎？

不知道？還好有支付寶提供的溫馨廣告，展示了一個支付寶所幻想出來的、芭比娃娃之家式的智慧城市以及其中居民應有的生活——看！你感受到芭比和肯隔空洋溢的幸福味道了嗎？

如果按照這視頻中的說法，住在智慧城市中的我們，清早起來就有專車司機在樓下等著；中午吃飯不用排隊，早就在網上預約了餐廳；從談戀愛送花到結婚登記、買房裝修再到懷孕后做孕檢，動動手指頭都可輕松完成，不用再去民政局、醫院排隊了。

智慧城市的浪潮似乎正在席卷整個世界，我們的政府自然也是不甘人后。其實“智慧城市”這件事被提到國家政策層面，早從2012年就開始了。那一年住建部在全國展開智慧城市試點；到了2014年，國家出臺了一個《新型城鎮化規劃》，提出要推進智慧城市建設。今年李克強在“中歐城鎮化伙伴關系論壇”上致辭，也把深化智慧城市合作放在首位。到現在，中國已有300個“智慧城市”建設試點。

上面政策的大風刮得正勁，加之本屆政府十分看重社會企業參與的PPP商業運營模式，大佬們自然也對智慧城市這塊大蛋糕虎視眈眈。BAT紛紛拿出自己加入智慧城市建設大潮的十八般兵器；一些中小型企業也聞風而動要在接下來的政企合作中分一杯羹。這樣官民一體，萬眾齊心，看上去倒是很美——但是我們的城市是否變得更智慧？本人認為，從目前來看還是雷聲大雨點兒小。

所謂“智慧城市”，其核心在于運用移動互聯網與大數據的力量，搭建能對城市居民之需求作出實時回應的城市生活體系。這個被構建出來的“城市”，應該能善解人意地了解你的需求，體諒你的不便。一切回歸人性化。

然而處于中國城市發展金字塔最頂端北京與上海，似乎尚未讓人們感受到智慧城市建設的訊息。一到夏天，北京總有一場暴雨要給交通帶來災難，媒體會津津樂道有幾輛車被淹，甚至有沒有司機被困死在橋洞下；到了晚高峰時段，擠地鐵能讓你完全失去作為人的體面與尊嚴；這都還算好的——你可千萬別在跨年夜去上海外灘看什么煙花！我國的大城市常常讓你覺得自己不太受歡迎，偶爾還覺得這城市想謀害你的性命——不知道這算不算特別智慧的城市？

一個城市到底怎樣才算“智慧”？光是喊口號、搞試點，玩一大圈權力尋租的游戲，恐怕是不成的。他山之石，可以攻玉。我們應該看看哪些城市，真正在建設智慧城市方面下了苦工夫，總結一下經驗。

因為工作關系，本人經常往返新加坡，也有不少好友住在那里，因此對當地的生活了解漸多。當地政府近年利用科技改善市民生活的措施讓人贊嘆；新加坡是人口密集、規模龐大的綜合產業城市，而且有華人社區背景，其經驗對中國建設智慧城市具有重要參考價值。隨手擷取幾例，與大家一起分析：

停車場實時車位數量顯示屏

新加坡地狹人稠，高效利用相對有限的空間資源，成為他們建設智慧城市的第一訴求。早在2008年，新加坡的運輸部門就已經在城市中心區域——例如烏節路兩旁設置了大型電子顯示屏，列出附近的停車場位置及實時可供車位數，以方便車主預先安排行程，決定停車地點。美國有研究顯示，高峰時段的道路上，可能有高達30%的車輛其實是在兜圈子尋找停車位。提供實時停車場停車數據，絕對可以有效減少道路擁堵。這對于已成為“堵城”的中國大城市來說，是一個非常值得借鑒的案例。

其實，中國一些大城市繁華地帶的停車場，也會豎個牌子，告訴你還有幾個停車位；然而你非得開車到了門口才能看到這個信息——“目前剩余車位：0”。你只好一拍方向盤，罵著娘掉頭，搞不好還遇到幾公里車龍的單行道！而在新加坡，實時的停車場數據，是可以通過手機App查詢的，非常方便實用——在實現數字化城市的基礎上，我們要把真正的痛點信息推送給需要的人；而不是大量的商家信息。什么時候我們的百度地圖、高德地圖才能實現這個功能？

實時知曉巴士動態

新加坡的巴士公司推出了名為IRIS（Intelligence Route Information System，智能路徑信息系統）的巴士實時咨詢資料庫，市民可以透過網頁、手機App、主要地標巴士站的電子屏幕來查閱公共巴士咨詢，了解你所等待的巴士還有多少分鐘才能到達你身處的巴士站，讓乘客可以更加有效地安排行程。這絕對是善用GPS、物聯網、移動互聯網的好例子！現在我國各大城市都在提倡乘坐公共交通出行，緩解道路交通壓力。如果能仿照新加坡的做法，人們乘坐交通的便捷度會大大增加。

目前，國內已經有城市有樣學樣，構建了類似的智能交通系統。成都市就率先建立“實時公交查詢”系統，將全部公交車聯網，乘客可以在市區公交站的電子顯示屏看到想乘坐的公交車還有幾站才到；“百度地圖”也接入了上述系統提供的信息。

最重要的是，成都公交集團推出官方的App與微信服務號“巴適公交”。這個服務號，提供成都市內周邊公交站臺導航、公交換乘方式推薦、車輛實時位置查詢、公交移動電子站牌、車內擁擠指數提示、上下乘車鬧鐘提醒、定制公交信息服務、公交IC卡信息查詢、公交互動新聞及公交周邊生活服務等功能。據筆者的經驗而言，在成都搭乘公交的體驗遠遠優于北京，超過香港、臺北，甚至優于韓國首爾。

正所謂事在人為，智能交通在目前大型城市數字化水平下，實際上難度不大、成本不高，就看當地政府是否真正有開放的思維與挑選有實力合作企業的眼光了。

在家就能做康復訓練

中國目前已經步入了老齡化社會，看病難問題亟待解決。大城市三甲醫院掛號時間很長，讓人吃不消。公共醫療系統負擔沉重，在這方面，新加坡與中國面臨相同的問題。

于是，新加坡國立大學研發出一套名為Home-rehab的家居康復系統，讓長期患者可以在家完成康復訓練，減少去醫院的次數。患者只需購置可穿戴的動作感應設備，然后透過有關的App，即可在家進行康復訓練。患者可以減少長途跋涉、舟車勞頓進出醫院復診的次數，更能省去家人陪同接送、排隊的時間。與此同時，醫院的理療醫師也可以通過App監察病人康復的進度。新加坡已于去年年底推出有關系統供病人試用。

智慧組屋質優價廉

新加坡雖然不自稱是福利國家，然而政府對國民的住房保障頗為得力。超過八成的居民居住在政府興建的組屋（HDB Flats，有點類似國內的公共租賃住房和經濟適用房）之中，當中超過九成半擁有其居所的業權，這是新加坡政府一項主要的民生政策。

與國內外觀過分樸素、質量亦令人擔憂的保障性住房大不相同，新加坡的智能組屋從建筑環境規劃、落成后組屋室內的一站式家電能源管理系統、停車場泊車系統、廢物回收處理、公共地方的節能系統等，都將“智能城市”運用科技、互聯網、流動通信、大數據等的考慮一 一包括其中，而該樓盤的售價絕對親民，一套三居室還不到人民幣200萬元，堪稱質優價廉。

中國的問題，不是成本問題、技術問題，而是主事者是否貼近一般市民生活層面來思考的問題。智慧城市的居民，是否有以科技便利其生活的自覺？是否愿意主動、自覺地與新技術交融？能不能讓各種工程不至于淪為“大白象”？智慧城市的管理者，是否有開闊的心胸、明亮的雙眼，真正用科技力量解決民生難題？“人”的智慧，才是城市能不能“智慧”起來的核心。

智慧城市，不只是智能手機與App，更不只是“互聯網+”。我們在被互聯網企業灌了不少線上宣傳的迷魂湯，但是我們想看到的是線下落地的真功夫。“智慧城市”需要政府牽頭，實打實地探索、踐行，真正把科技的力量用對地方。拍一兩個宣傳片來搪塞投資人或上級部門，這算不上什么智慧。