今年是“十二五”和“十三五”承上啟下之年。根據國家部署，未來“互聯網+”行動計劃將不斷落地實施，對于與老百姓息息相關的交通行業也會帶來越來越深入的影響。“十三五”期間，智慧交通發展將會呈現哪些趨勢和亮點?這是各方都非常關注的話題。

互聯網思維深度滲透融合

在今年全國“兩會”上，李克強總理提出要制定“互聯網+”行動計劃，意味著“互聯網+”正式上升為國家戰略。“十三五”期間，互聯網將同交通行業深度滲透融合，對相關環節產生深刻變革，并將成為建設智慧交通的重要技術和思路。

大數據思維。未來城市非涉密數據將有條件地開放，政府將鼓勵企業基于開放的數據進行挖掘，挖掘出大數據背后的潛在價值，為百姓提供更為智能和便利的交通信息服務。

用戶思維。為使智慧交通中投入的資金更有效率，更有針對性，在項目建設中，運用互聯網眾籌的思想開展百姓需求調查，了解百姓最迫切希望解決的問題，從而有針對性地選擇項目，將有限的“好鋼”(資金)用在“刀刃”上。

跨界思維。電子商務與智能交通逐步融合，使得人們的出行體驗與購物、消費等服務結合在一起。典型案例如中國最大的電商阿里巴巴收購高德后，將高德的位置服務和出行路徑誘導與電商服務進行了集成，給了用戶全新的體驗。

免費思維。在盈利方式上，引入互聯網思維的盈利思路，創新項目商業運營模式，對于可以市場化的項目加強具體項目的商業運作模式可行性研究，增強項目自身造血功能，使項目建成后能快速持續地收回成本。比如基礎服務免費、增值服務收費，或者短期免費、長期收費，或者對百姓免費、轉嫁收費等。

新興技術應用更加普及

“十三五”期間，隨著云計算、大數據、移動互聯網、社交網絡媒體等新興技術的發展，其在智慧交通行業中的應用將更加普及。

物聯網：激活智能要素。通過各類傳感器、移動終端或電子標簽，使信息系統對外部環境的感知更加豐富細致，這種感知為人、車、路、貨、系統之間的相互識別、互操作或智能控制提供了無限可能。未來，智能公路、智能航道、智能鐵路、智能民航、智能車輛、智能貨物、智能場站等將快速發展，管理者對交通基礎設施、運輸裝備、場站設備等的技術運行情況和外部環境能夠更加全面、及時、準確地掌握。

云計算、大數據：點亮交通管理智慧。據不完全統計，當前交通運輸行業每年產生的數據量在百PB(PB是較高級別的存儲單位，1PB=1024TB)級別，存儲量預計可達到數十PB。以北京市交通運行監測調度中心為例，目前該調度中心共有包括6000多項靜動態數據、6萬多路視頻，其靜動態數據存儲達到20TB，每天數據增量達30G左右。面對增長迅速的海量數據，在云計算、大數據等技術支撐保障下，未來的交通管理系統將具備強大的存儲能力、快速的計算能力以及科學的分析能力，系統模擬現實世界和預測判斷的能力更加出色，能夠從海量數據中快速、準確提取出高價值信息，為管理決策人員提供應需而變的解決方案，交通管理的預見性、主動性、及時性、協同性、合理性將大幅提升。

移動互聯網：提高信息服務水平。服務是交通運輸的本質屬性，隨著移動互聯網、智能移動終端大范圍應用，信息服務向個性化、定制化發展。信息服務系統與交通要素的信息交互更加頻繁，系統對用戶的需求跟蹤、識別更加及時準確，能夠為用戶提供交通出行或貨物運輸的全過程規劃、實時導航和票務服務，基于位置的信息服務和主動推送式服務水平大大提升。

車聯網迎來爆發式增長

隨著國內汽車保有量的迅速擴大，我國正在步入汽車社會，與汽車相關的社會問題和矛盾也日益凸顯，其中汽車與道路、汽車與環境、汽車與能源、汽車與行人之間的矛盾日益突出。這些都表明我國車聯網市場蘊含著巨大空間。與此同時，國家政府已經明確相關政策，大力支持車聯網發展。“十二五”規劃已將車聯網作為物聯網十大重點部署領域之一，車聯網有關項目已被列為我國重大專項第三專項的重要項目，首期資金投入達百萬億級別。工信部將從產業規劃、技術標準等方面著手，加大對車載信息服務的支持力度，全力推進車聯網產業全面發展。

然而，由于產業結構、商業模式、安全法規等瓶頸的存在，我國車聯網目前依然處于初級階段。“十三五”期間，隨著國家層面對車聯網政策紅利的逐步釋放，技術水平的不斷提升，互聯網思維的逐步滲透，車聯網將迎來爆發式增長期。據銀河證券預測，2015年中國車聯網用戶將達到1000萬戶，占汽車用戶總數的將近10%。5年內用戶數將達到4000萬戶，滲透率有望突破20%。《物聯網產業發展研究(2010)》則預測，車聯網2015年市場規模將達到2000億元，2020年將達到1萬億元。

參與主體趨向多元化

2014年12月，國家發改委發布了《關于開展政府和社會資本合作的指導意見》，支持社會資本參與重點領域建設。《交通運輸部關于全面深化交通運輸改革的意見》則提出，完善社會資本參與交通建設機制。“十三五”期間，國家層面對社會資本參與智慧交通的態度日漸明朗，同時隨著 “互聯網+”上升為國家戰略，互聯網的技術、思維模式等將逐步滲透到交通行業的各大領域。互聯網企業將積極參與智慧交通建設，用戶也將成為智慧交通的重要參與主體，智慧交通建設的主體將呈現多元化的特征，包括政府、互聯網企業、運營商、公眾等。

政府要更多地考慮政策創新，考慮政府信息公開，考慮完善公平公正的市場環境。制定相關政策法規，積極鼓勵多方資本進入智慧交通領域，同時通過營造創新文化氛圍、推動數據開放等舉措，為交通領域的業務創新、商業模式創新等提供良好的環境。此外，政府還將更多地承擔起建設項目的監督管理職責，通過制定績效評估考核指標體系等，對建設項目進行監督管理。

百度、阿里巴巴和騰訊在地圖、導航及交通領域動作頻頻：阿里投資易圖通、全資收購高德，通過支付寶NFC切入公共交通領域;百度收購長地萬方，通過與交通管理部門聯動盤活大數據，推出CarNet車載設備;騰訊收購科菱航睿、與四維圖新合作、推出車聯網硬件產品路寶。BAT通過打車、專車軟件搶奪移動支付入口，騰訊投資快的打車，阿里巴巴投資滴滴打車，百度投資美國叫車App Uber，“三國鼎立”的局面一直延續到2015年4月1日滴滴、快的合并。互聯網企業擁有雄厚的技術、數據沉淀以及成熟的互聯網思維，將在智慧交通行業發展中起到關鍵作用，也將對交通行業商業模式創新產生重大影響。

三大電信運營商通過和政府合作，依靠政府權威數據后臺，具備了互聯網企業所不具備的數據資源優勢，推出智慧交通App應用。基于“智慧廣州”背景，廣州市政府主導,與三大運營商聯手推出了“沃·行訊通”系列App，這種以“運營商—政府”為主導的特色應用，很好地共享了各自的優勢資源。運營商能夠提供快速流暢的無線網絡支持和用戶群體，政府則提供了強大的交通信息數據。

未來，智慧交通領域將更關注用戶體驗，用戶思維將成為智慧交通建設運營中的主旋律，公眾將擔當出資者、建設者、監督者的角色。公眾為高質量市場化的智慧交通服務買單，同時也是重要的參與者，未來很多的智慧交通項目將來源于民，真正將用戶需求擺在首位。