智能公交的技術(shù)應(yīng)用將使城市公交系統(tǒng)更加智能化，方便人們隨時(shí)查詢(xún)公車(chē)信息，追蹤公車(chē)的動(dòng)態(tài)，讓生活在城市的人們上班、出行能避免擁堵，緩解城市的交通問(wèn)題;同時(shí)智能公交技術(shù)應(yīng)用也為人們的城市生活提供更多的便利。
安防技術(shù)助力智能公交
智能公交的建設(shè)是系統(tǒng)工程，要加快建設(shè)的腳步，不僅需要政府加大對(duì)城市公共交通的投入，應(yīng)對(duì)綜合換乘樞紐、場(chǎng)站建設(shè)以及車(chē)輛和設(shè)施裝備的配置更新給予必要的資金和政策扶持;更需要開(kāi)拓多元化投資渠道，鼓勵(lì)社會(huì)資本參與城市公交的投資、建設(shè)和經(jīng)營(yíng)，加大解決技術(shù)難題的研發(fā)力度。如今，智能公交領(lǐng)域技術(shù)研發(fā)力度前所未有，不少企業(yè)投入重金打造技術(shù)研發(fā)平臺(tái)。
在不久的將來(lái)，隨著我國(guó)智能公交領(lǐng)域的技術(shù)越來(lái)越完善，公交出行中存在的不少難題有望得到緩解。智能公交技術(shù)的發(fā)展勢(shì)頭在未來(lái)也將更加迅猛和快捷。從整體發(fā)展而言，目前智能公交領(lǐng)域引進(jìn)了大量先進(jìn)的安防技術(shù)，推動(dòng)了安防行業(yè)的發(fā)展。智能公交領(lǐng)域目前采用的安防技術(shù)有：
定位技術(shù)：智能公交定位技術(shù)，是一種應(yīng)用前景非常廣泛的高科技技術(shù)。目前常見(jiàn)的定位技術(shù)主要有PPD定位技術(shù)、GPS衛(wèi)星定位、藍(lán)牙定位、WIFI網(wǎng)絡(luò)定位、GPRS/CDMA移動(dòng)通訊技術(shù)定位等。
公交運(yùn)營(yíng)軟件系統(tǒng)：通過(guò)這個(gè)系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)多種公交方式和公交運(yùn)輸功能的自動(dòng)化、流水線(xiàn)化和一體化運(yùn)營(yíng)。公交運(yùn)營(yíng)軟件系統(tǒng)支持輔助調(diào)度服務(wù)監(jiān)控、管理控制和數(shù)據(jù)采集等，通過(guò)該系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)多種公交方式和多種公交運(yùn)輸功能的自動(dòng)化、流水線(xiàn)化和一體化運(yùn)營(yíng);它能幫助相關(guān)部門(mén)在營(yíng)運(yùn)調(diào)度、線(xiàn)路規(guī)劃、乘客服務(wù)等方面的工作具有更高的效率。
GIS技術(shù)：GIS技術(shù)是一種特殊的計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)技術(shù)。近年來(lái)GIS在公共交通中的應(yīng)用越來(lái)越廣泛。最常見(jiàn)的應(yīng)用是在城市公交路線(xiàn)管理、調(diào)度管理及相應(yīng)的信息、傳送等，此外還用于路線(xiàn)服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)、線(xiàn)路調(diào)整優(yōu)化和路線(xiàn)規(guī)劃等領(lǐng)域。
出行信息聯(lián)網(wǎng)技術(shù)：此應(yīng)用旨在為出行者在出行前或出行中，選擇交通方式和路徑提供準(zhǔn)確而及時(shí)的信息。讓人們無(wú)論身處何方都可以及時(shí)獲得出行的有用信息。它與自動(dòng)車(chē)輛定位系統(tǒng)結(jié)合，出行信息系統(tǒng)還能提供公交系統(tǒng)的實(shí)時(shí)信息，如車(chē)輛到達(dá)時(shí)間、離開(kāi)時(shí)間和延誤時(shí)間等。
乘客自動(dòng)計(jì)數(shù)系統(tǒng)：乘客自動(dòng)計(jì)數(shù)系統(tǒng)是自動(dòng)收集乘客上下車(chē)時(shí)間和地點(diǎn)數(shù)據(jù)的有效方式。計(jì)數(shù)系統(tǒng)最常見(jiàn)的類(lèi)型是踏板感應(yīng)式和紅外線(xiàn)式。這為相關(guān)部門(mén)統(tǒng)計(jì)公交系統(tǒng)的客流量，獲得相關(guān)的乘客數(shù)據(jù)等提供了便利。
[page]云交通管理應(yīng)用
云計(jì)算作為一項(xiàng)新興的、顛覆性的技術(shù)，一經(jīng)推出便在計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)業(yè)引起廣泛響應(yīng)。我們將云計(jì)算技術(shù)引入交通領(lǐng)域?yàn)榻煌ü芾矸?wù)，能滿(mǎn)足智能公交的管理需求，已成為必然的發(fā)展趨勢(shì)。
為滿(mǎn)足交通管理服務(wù)的需要，需對(duì)三個(gè)層次的交通信息進(jìn)行采集、處理、存儲(chǔ)：道路網(wǎng)絡(luò)信息層次、交通流信息層次、社會(huì)面信息層次。
(1)道路網(wǎng)絡(luò)信息。道路網(wǎng)絡(luò)信息包括基礎(chǔ)路網(wǎng)信息和交通組織管理信息兩部分。基礎(chǔ)路網(wǎng)信息包括了各類(lèi)道路、路口及道路周邊建筑設(shè)施的地理及屬性信息。交通組織管理信息則包括了電子警察、監(jiān)控卡口、信號(hào)控制設(shè)施、標(biāo)志、誘導(dǎo)屏、管理轄區(qū)、交通管制等地理信息，并包括交通設(shè)施的點(diǎn)位布局、工作狀態(tài)、數(shù)據(jù)內(nèi)容等設(shè)備屬性信息。
(2)交通流信息。通過(guò)集成視頻、微波、RFID設(shè)備、出租車(chē)GPS，視頻監(jiān)控、路口信號(hào)控制設(shè)施中的流量檢測(cè)線(xiàn)圈等各類(lèi)設(shè)備采集的交通流信息，自動(dòng)分析交通流速度、占有率、視頻中的車(chē)輛運(yùn)行狀態(tài)，停車(chē)信息、掌握通過(guò)節(jié)點(diǎn)的交通流情況，得到包括路網(wǎng)中各路段的交通流量、車(chē)速，以及根據(jù)上述參數(shù)計(jì)算得到的局部路網(wǎng)、路段飽和度、服務(wù)水平信息，通過(guò)分布式處理方法將各類(lèi)信息采集源進(jìn)行整合。
(3)社會(huì)面信息。通過(guò)采集集成、共享城市各類(lèi)交通參與者的需求信息、出行信息、停車(chē)信息，以及相關(guān)政府部門(mén)、社會(huì)機(jī)構(gòu)、交通運(yùn)輸企業(yè)、停車(chē)場(chǎng)站的交通管理業(yè)務(wù)信息(已進(jìn)入公安網(wǎng))。憑借云交通管理系統(tǒng)進(jìn)行信息采集、傳輸、處理，快速準(zhǔn)確掌握各類(lèi)交通元素的運(yùn)行情況，消除“信息壁壘”和“信息孤島”，提升各業(yè)務(wù)部門(mén)的信息交互水平，強(qiáng)化管理決策和信息服務(wù)能力，達(dá)到運(yùn)營(yíng)高效化、決策快速化、服務(wù)公眾化的建設(shè)目的。
云交通管理的計(jì)算中心由共享服務(wù)構(gòu)件層和云應(yīng)用系統(tǒng)層兩部分組成。主要的共享基礎(chǔ)服務(wù)構(gòu)件包括：統(tǒng)一門(mén)戶(hù)管理服務(wù)，PGIS查詢(xún)服務(wù)，統(tǒng)一消息服務(wù)，關(guān)系數(shù)據(jù)庫(kù)通用查詢(xún)服務(wù)，數(shù)據(jù)抽取集成服務(wù)，基本數(shù)據(jù)分析統(tǒng)計(jì)服務(wù)，數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)查詢(xún)服務(wù)，數(shù)據(jù)挖掘服務(wù)等等。云交通的應(yīng)用系統(tǒng)層則可分為：
(1)基于云計(jì)算的路網(wǎng)交通流信息采集分析。依托公安PGIS服務(wù)構(gòu)件，利用云交通管理平臺(tái)的強(qiáng)大計(jì)算能力，對(duì)當(dāng)前海量交通信息數(shù)據(jù)進(jìn)行整合計(jì)算，獲取實(shí)施路網(wǎng)交通流與交通事件信息。通過(guò)運(yùn)用歷史數(shù)據(jù)回溯、聚類(lèi)分析、多元回歸等分析技術(shù)，進(jìn)行深度數(shù)據(jù)挖掘，進(jìn)行交通仿真分析，預(yù)測(cè)交通變化的發(fā)展趨勢(shì)，模擬評(píng)價(jià)交通組織方案，提供可視化輔助決策信息。
(2)基于云計(jì)算的交通信號(hào)控制。由于交通信號(hào)控制系統(tǒng)對(duì)于交通流檢測(cè)信息的高時(shí)效性要求，一方面將之前各類(lèi)采集方式融合所得的路網(wǎng)交通流融合信息作為區(qū)域交通流運(yùn)行背景信息。另一方面利用現(xiàn)有的各類(lèi)被動(dòng)交通流檢測(cè)方式(線(xiàn)圈、微波、視頻等)和GPS、RFID、GID等主動(dòng)信息采集方式，直接通過(guò)前端設(shè)備實(shí)現(xiàn)對(duì)路口各流向交通流自適應(yīng)控制。所有的匯集信息由云交通管理計(jì)算中心集中處理，形成實(shí)時(shí)、精確的區(qū)域交通控制方案，統(tǒng)一調(diào)控聯(lián)網(wǎng)信號(hào)機(jī)，實(shí)現(xiàn)基于云計(jì)算的智能交通信號(hào)控制。
(3)基于云計(jì)算的交通誘導(dǎo)信息服務(wù)。根據(jù)已獲得的路網(wǎng)交通流信息，憑借云計(jì)算機(jī)制和強(qiáng)大計(jì)算能力深度感知交通，為海量個(gè)體提供個(gè)性動(dòng)態(tài)導(dǎo)航服務(wù)，實(shí)現(xiàn)基于路網(wǎng)流量平衡的控制性路徑誘導(dǎo)，使得數(shù)以十萬(wàn)計(jì)的個(gè)性化動(dòng)態(tài)路徑誘導(dǎo)和停車(chē)誘導(dǎo)成為可能[6]。通過(guò)高速無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)可伸縮地將計(jì)算能力有效地分配給復(fù)雜的地圖匹配、車(chē)輛行駛路徑推測(cè)、路況信息計(jì)算等工作。減少路網(wǎng)中的無(wú)效交通，減輕交通擁堵程度，同時(shí)實(shí)現(xiàn)對(duì)動(dòng)態(tài)交通的有效疏散。
(4)基于云計(jì)算的交通管理指揮調(diào)度。依托信息采集系統(tǒng)與PGIS服務(wù)，實(shí)現(xiàn)警力報(bào)備系統(tǒng)和各種勤務(wù)機(jī)制的對(duì)接，準(zhǔn)確直觀地將執(zhí)勤警力、聯(lián)動(dòng)協(xié)作單位的實(shí)時(shí)空間分布以及通信方式展示在平臺(tái)上，為指揮人員在諸如惡劣天氣條件下、發(fā)生重特大道路交通事故、重大堵情等情況下，實(shí)施點(diǎn)對(duì)點(diǎn)、點(diǎn)對(duì)面、點(diǎn)對(duì)線(xiàn)扁平精確指揮，自動(dòng)實(shí)現(xiàn)有線(xiàn)無(wú)線(xiàn)的智能化調(diào)度。落實(shí)精細(xì)化交通管理，使各級(jí)指揮部門(mén)和交巡警大中隊(duì)適時(shí)準(zhǔn)確掌握轄區(qū)每條道路不同時(shí)段的交通警情狀況、發(fā)生事故的危險(xiǎn)狀態(tài)、重點(diǎn)違法行為類(lèi)型，提高了警力投放和事故預(yù)防措施的針對(duì)性、科學(xué)性。
(5)基于云計(jì)算的智能車(chē)輛管控。利用GPS、北斗、視頻卡口以及RFID技術(shù)，對(duì)大量的六類(lèi)客車(chē)(長(zhǎng)途客車(chē)、鄉(xiāng)村公交、旅游客車(chē)、校車(chē)、單位班車(chē)、出租車(chē))、三類(lèi)貨車(chē)(槽罐車(chē)、危化品運(yùn)輸車(chē)、渣土車(chē))等重點(diǎn)車(chē)輛進(jìn)行實(shí)時(shí)定位和軌跡跟蹤，實(shí)時(shí)掌握重點(diǎn)車(chē)輛的速度、營(yíng)運(yùn)時(shí)間、行駛路線(xiàn)等運(yùn)行狀態(tài)，對(duì)違規(guī)通行車(chē)輛進(jìn)行自動(dòng)報(bào)警，根據(jù)記錄信息，系統(tǒng)對(duì)駕駛?cè)恕I(yíng)運(yùn)單位進(jìn)行警示。同時(shí)，拓展現(xiàn)有檢測(cè)手段的車(chē)輛治安防控功能，與現(xiàn)有卡口檢測(cè)系統(tǒng)相互補(bǔ)充：在管理上將電子警察、視頻監(jiān)控、卡口、測(cè)速儀等數(shù)據(jù)集成整合;在應(yīng)用上達(dá)到分類(lèi)使用、全警共享，實(shí)現(xiàn)軌跡刻畫(huà)精細(xì)化、區(qū)間測(cè)速精確化，提升路面車(chē)輛管理水平。
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