日本《產經新聞》11月1日發表題為《學習北歐經驗打造智慧城市》的署名文章，主要內容摘編如下： 盡管中國一直致力于改善空氣質量，但污染情況似乎在逐年惡化。

以往北京都是在進入供暖季之后由燃煤帶來煙塵，但在今年的10月19日，也就是北京國際馬拉松賽當天就已經創下了PM2.5濃度達每立方米400微克的紀錄。空氣污染程度之重達到了世衛組織所建議的最高值的16倍，很多參賽選手不得不戴著口罩比賽。

中國政府也一直在尋找應對這一嚴重事態的對策，但效果尚不明顯。現在看來單靠機動車限行這種“頭痛醫頭、腳痛醫腳”的方法已經不管用了。2000年以來，中國經濟的高速增長刺激了人口的自由遷徙，與之相伴的是，錢流、物流也都沿著相同的方向集中。最終導致北京、上海、重慶等大城市出現人口過剩的問題，城市功能幾近癱瘓。嚴重的空氣污染或許就是負面效應之一。作為對策，中國政府提出了建立國家級、省級、市級“智慧城市”的計劃，目前這樣的計劃已經多達200個。

今年春天，我訪問了江蘇省省會南京，與中國政府方面的代表、省政府官員、大學里的研究人員等就智慧城市交換了意見。由此我得知，中國政府所說的智慧城市主要是由新一代信息技術、節能技術、行政服務的信息化三者雜糅形成的產物，而所謂國家級、省級的區分也只是規模大小不同罷了。我當時極力強調，劃分智慧城市等級的最重要依據不僅僅是每一項具體的技術，而是這座城市中的居民的生活質量。

因為在我看來，提高生活質量這一基本概念才是劃分世界上智慧城市等級的唯一標準。為了這次南京之行，我預先做了充足的準備，還曾經飛赴在智慧城市建設上領先一步的瑞典首都斯德哥爾摩實地參觀。斯德哥爾摩是2010年的“歐洲綠色首都”，它也是歐盟委員會2008年推出的“歐洲綠色首都”評選活動評選出來的第一個典范。

我首先參觀的是位于斯德哥爾摩郊外、從1994年開始通過對舊有工業港口的再開發形成的哈馬比生態城。開發20年來，這里已經成為一座擁有3.6萬人口的新城。

在土地利用、交通體系、節能減排、水質凈化、垃圾處理再利用等方面，市政府、開發商和擁有相關技術的民間企業都以提高生活質量這一共同目標為基準，推進城市開發。為了改變居民的意識，政府提出80%的居民出行由輕軌等公共交通系統和自行車承擔。而且為了幫助雙職工夫妻兼顧工作與育兒，政府還花大力氣建設了相當數量的保育中心和兒童游樂場。日常生活產生的垃圾由真空搬運系統實現瞬間收集，再作為生物燃料發電。美麗的城市、河流上飛翔的水鳥、滿眼的綠色與淡雅色調的低層公寓樓實現了完美的融合。

據說居住在這里的人們由于健康水平的提高，幫助政府節省了大筆醫療財政支出。一邊學習北歐的智慧，一邊引進日本的技術打造智慧城市。由日本主導亞洲智慧城市建設的時代已經到來。