近日，中國汽車工業協會秘書長助理許海東透露，明年新能源汽車補貼至少要在今年基礎上再降低30%，目前2019年新能源汽車補貼的政策文件已經制定好了，但發布時間還不確定。
這將是有史以來最大幅度的一次補貼退坡，也進一步顯示出，國內新能源退坡倒計時正在臨近。
此外，根據2015年國家財政部發布的《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》，2017-2020年，除燃料電池汽車外，其他新能源車型補貼標準都實施退坡，其中，2017-2018年補貼標準在2016年基礎上下降20%，2019-2020年補貼標準在2016年基礎上下降40%。
除此之外，2019年新能源補貼或將大概率取消“地補”。如果沒趕上這趟末班車，購車成本就會硬生生增加數萬元不等。
按照網傳信息，2019年新能源補貼政策將于12月份出臺，2019年1月1日起正式施行。與此同時，工信部的新車推薦目錄也將按照新的技術標準推翻重審。
看完以上消息，你大約懂了：如今新能源車補貼退坡已是大勢所趨!
退坡的必然性
首先，新能源汽車在從無到有的“導入期”，必然需要相關的政策來扶持，這也就是新能源汽車購車補貼的由來。但是隨著新能源技術的進步與市場的快速增長，我國新能源汽車開始逐漸走向了舞臺的中央。在新能源汽車行業逐漸走向“成長期”之時，就需要開始接受市場的檢驗，從“野蠻生長”逐漸過渡到“高質量發展”，不同發展階段需要有不同政策支持，這也是補貼政策退坡的核心思想。
事實也正是如此，我國新能源汽車市場發展十分迅速，從2010年正式發布補貼政策開始，新能源汽車開始進入快速發展期。2014年我國新能源汽車銷量7.8萬輛，而到了2017年這是達到了77.7萬輛，3年時間市場總量增加近10倍，我國也成為了全球最大的新能源汽車產銷市場，占據全球新能源汽車市場的半壁江山。為了確保我國新能源汽車產業的持續健康發展，就需要與國外品牌進行正面競爭，解決“后補貼時代”新能源汽車產業的生存發展問題。
對各方的影響
對財政的影響。伴隨新能源汽車井噴式發展而來的是補貼金額的不斷上漲。據財政部通報，過去10年中，世界各國對新能源汽車補貼總額約為160億美元，而中國就占去了一半之多，其中2015年政府用于補貼的資金額度就達到了300億元以上。
2016年新能源汽車推廣應用補助資金公示信息顯示，2015年和2016年補貼金額就超過500億元。僅2016年中央財政用于補貼的資金額度超過226億元。再加上配套的1：1的地方財政補貼額度，2015年和2016年合計補貼金額超過了1000億元人民幣。如果補貼退坡一直到取消這就意味著政府財政有更多結余。
對市場的影響。當前新能源汽車的增長很大部分原因來自政策扶持。當優惠政策力度減弱后，新能源汽車的銷量走向會如何呢?
“2018年是新能源車動能轉換年。”崔東樹稱，從補貼政策變化和新能源汽車的銷量表現來看，今年是新能源車增長動力從限購和補貼政策推動轉向市場拉動的轉型年。
其對明年的新能源汽車市場發展非常看好。隨著新能源汽車補貼逐步退坡，無論是車企的戰略規劃，還是消費者對新能源汽車的消費觀念均趨于成熟。
對車企影響。馬上就到2019年了，但車企還在等待2017年的補貼。目前 2015年銷售出去的車輛還有很多未獲得補貼資金,部分車企墊付補貼資金已經長達三年。很顯然補貼退坡會緩解這一壓力。
值得一提的是這將加快產品的升級換代，推廣高端車、淘汰低端車勢在必行。
回顧今年三季度各級車銷售占比，因為補貼政策的改變，汽車升級換代明顯，高里程車型的銷量占比在大幅度攀升，而無補貼車型則不再銷售。A0級車300-399Km里程內銷售占比最多，取消續航里程200公里及以下的純電動乘用車補貼，那么至少目前看來，北汽、眾泰、知豆這些二線整車企業的微型車將迎來斷崖式下跌。
總之，不能把提前退坡想得過于負面。補貼退坡后，新能源汽車市場會照常發展，那些所謂的沒有補貼就沒有新能源汽車的觀點過于悲觀。此外，退坡還能整治市場亂象，說實在話，國內新能源汽車廠商的實力才能真正被好好檢驗，畢竟是驢是馬，得拉出來溜溜才知道。
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