近年來新能源車汽車行業(yè)的熱點(diǎn)可以說是居高不下，新能源汽車產(chǎn)品也是如雨后春筍般的上市，無論是純電、插混、輕混、增程式電動(dòng)車，甚至是現(xiàn)在慢慢出現(xiàn)苗頭的氫能源驅(qū)動(dòng)車型在市面上都并不少見了。2017年全球新能源汽車銷量首次超過一百萬輛，這一百多萬輛新能源車型中有超過50%來自中國(guó)市場(chǎng)，所以說中國(guó)確實(shí)是一個(gè)頂級(jí)的消費(fèi)市場(chǎng)，畢竟快14億人口。

未寫入車輛購(gòu)置稅法草案的新能源汽車免稅條例

新能源車型能夠如此迅速的發(fā)展自然是離不開國(guó)家政策的支持，為了扶持新能源汽車的發(fā)展，我國(guó)政府為其開辟出了許多的綠色通道，并且給了生產(chǎn)新能源的車企不少補(bǔ)貼，這也催生了不少新生新能源造車勢(shì)力，比如蔚來汽車、小鵬汽車、威馬汽車等等。而隨著新能源行業(yè)的不斷發(fā)展，越來越多的汽車企業(yè)加入新能源汽車行業(yè)，政府對(duì)新能源行業(yè)的政策支持可以說是越來越嚴(yán)苛了。

近日一則關(guān)于新能源政策方面的消息再次將新能源汽車行業(yè)的發(fā)展推向討論的制高點(diǎn)。12月23日一則“新能源汽車免稅”暫未寫入車輛購(gòu)置稅法草案的消息在網(wǎng)上流傳開來，據(jù)悉十三屆全國(guó)人大常委會(huì)七次會(huì)議二審車輛購(gòu)置稅法草案時(shí)，國(guó)務(wù)院方面表示：“車輛購(gòu)置稅主要是為公路維護(hù)建設(shè)籌集資金，而應(yīng)稅車輛占用道路資源，與車輛使用何種能源關(guān)系不大;消費(fèi)稅、車船稅已按車輛排量征收，對(duì)汽車消費(fèi)進(jìn)行調(diào)節(jié)，車輛購(gòu)置稅法不宜再作規(guī)定;目前國(guó)務(wù)院規(guī)定對(duì)新能源汽車免征車輛購(gòu)置稅，免征期至2020年底，屬于階段性政策，下一步也宜由國(guó)務(wù)院根據(jù)實(shí)際情況作出規(guī)定”

這說明，就當(dāng)下來看新能源汽車免購(gòu)置稅的時(shí)代或許不會(huì)太長(zhǎng)了。回顧下我國(guó)新能源汽車免購(gòu)置的歷程，最早在2014年9月的時(shí)候，我國(guó)政府便對(duì)購(gòu)置新能源車型進(jìn)行了免除購(gòu)置稅的做法，有效期至2017年的12月31日，而在2017年的12月26日，財(cái)政部、稅務(wù)總局、工業(yè)和信息化部、科技部聯(lián)合發(fā)布公告稱，自2018年1月1日至2020年12月31日，對(duì)購(gòu)置的新能源汽車免征車輛購(gòu)置稅。也就是說免購(gòu)置的政策在原來時(shí)間基礎(chǔ)上延長(zhǎng)了兩年的時(shí)間。

新能源購(gòu)置稅法對(duì)新能源車企的影響

在對(duì)新能源車型免購(gòu)置只剩一年時(shí)間的節(jié)點(diǎn)上，“新能源汽車免稅”暫未寫入車輛購(gòu)置稅法草案的消息對(duì)很多新能源車企而言算的上是一種并不怎么好的消息，當(dāng)然對(duì)于鐘情于新能源車型的消費(fèi)者而言，這也不算是利好的消息，若購(gòu)置稅不加入購(gòu)置稅法草案通過且2020年后沒有繼續(xù)加長(zhǎng)新能源車型免購(gòu)置稅的政策的話，那么屆時(shí)買新能源車型的消費(fèi)者將與購(gòu)買普通燃油車的消費(fèi)者一樣要交車輛購(gòu)置稅。

對(duì)于車企而言，新能源產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力會(huì)下降不少，與傳統(tǒng)燃油車型相比，新能源車型本就存在續(xù)航里程短，充電時(shí)間過長(zhǎng)、充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善等一系列問題，而很多人購(gòu)買新能源車型不過是為在這些不足上與購(gòu)置稅和新能源牌照妥協(xié)，當(dāng)新能源車型不再支持免購(gòu)置稅時(shí)，那么毋庸置疑的是，在很多未限牌的城市，新能源車型銷量十有八九將大幅下降。

如此這般，有造車資歷的老牌車企仍然可以以傳統(tǒng)燃油車為營(yíng)收主力，以新能源產(chǎn)品帶動(dòng)企業(yè)達(dá)標(biāo)雙積分考核，而老生常談的問題是，蔚來汽車、威馬汽車、小鵬汽車、以及理想制造等新生新能源車企在持續(xù)虧損的情況下產(chǎn)品還失去競(jìng)爭(zhēng)力和盈利能力，未來得有多艱難

這其中還存在一個(gè)問題，即購(gòu)置稅的征收問題，當(dāng)下燃油車的購(gòu)置稅與發(fā)動(dòng)機(jī)的排量和車價(jià)有關(guān)，而其實(shí)最主要的還是車價(jià)，若新能源車型不再免除購(gòu)置稅，同時(shí)納稅算法與當(dāng)下燃油車相同的話，那么定價(jià)更高的蔚來汽車，或者是預(yù)計(jì)定價(jià)會(huì)更高的理想制造one的購(gòu)置稅將至少在3萬元以上，那么產(chǎn)品市場(chǎng)表現(xiàn)將在現(xiàn)有基礎(chǔ)上繼續(xù)打折的可能性相當(dāng)大。

更嚴(yán)苛的新能源產(chǎn)業(yè)規(guī)定

而其實(shí)隨著行業(yè)發(fā)展，相關(guān)的法律法規(guī)也越來越成熟。根據(jù)國(guó)家發(fā)改委發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》中的條例規(guī)定：“自2019年1月1日起，在整車投資項(xiàng)目領(lǐng)域，混合動(dòng)力汽車、插電式混合動(dòng)力汽車將劃歸燃油汽車一類，電動(dòng)車只針對(duì)于由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車，主要指增程式電動(dòng)汽車、燃料電池電動(dòng)車、純電動(dòng)電動(dòng)車等”。

根據(jù)中國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，插電式混合動(dòng)力車歸類到燃油汽車僅是針對(duì)中國(guó)境內(nèi)的汽車整車投資項(xiàng)目進(jìn)行的規(guī)定，并不影響國(guó)家對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼的現(xiàn)有政策。也就是說新能源插電混動(dòng)的車型目前并沒有劃出新能源汽車補(bǔ)貼的行列，僅僅是針對(duì)企業(yè)在投資生產(chǎn)插電混動(dòng)車型時(shí)，不能按照新能源車型性質(zhì)申報(bào)或者說備案項(xiàng)目。

而同時(shí)《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》要求嚴(yán)格控制新增傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)能，明確禁止建設(shè)的燃油汽車投資項(xiàng)目范圍，嚴(yán)格新增燃油汽車產(chǎn)能投資項(xiàng)目的準(zhǔn)入條件。這就表明想要靠生產(chǎn)插電混合車型拿到行業(yè)準(zhǔn)入資格的想法在當(dāng)下已經(jīng)不容易，因?yàn)椴咫娷囆鸵呀?jīng)歸入燃油車型。

不過小編還是認(rèn)為，插電混合已經(jīng)歸入到燃油車，那么或許離將其劃出新能源車型補(bǔ)貼范圍的時(shí)間也不會(huì)太久了，正所謂任何事情都應(yīng)該要循序漸進(jìn)，當(dāng)純電車型進(jìn)一步發(fā)展，技術(shù)進(jìn)一步突破之后，不再對(duì)插電混動(dòng)車型進(jìn)行補(bǔ)貼和免費(fèi)提供“綠牌”的時(shí)代十有八九是要來臨的，因此說在此情況下，純電車型和增程式電動(dòng)車或?qū)⒌玫酱罅Πl(fā)展，需要說明的是，增程式電動(dòng)汽車的大規(guī)模興起可能性更大，因?yàn)樵龀淌诫妱?dòng)汽車的技術(shù)難度要更低，并且續(xù)航里程數(shù)高于純電，所以說在插電混動(dòng)車型歸類到燃油車型后，增程式電動(dòng)汽車的發(fā)展或許會(huì)迎來進(jìn)一步的發(fā)展。

該政策的實(shí)施無疑是在將新能源推向一個(gè)更高的高度，但是高處不勝寒是有道理的，因此很多車企都將面臨發(fā)展規(guī)劃的調(diào)整以及產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，這幾個(gè)字說起來輕飄飄，但是對(duì)于一個(gè)企業(yè)而言，實(shí)施卻來卻需要承當(dāng)風(fēng)險(xiǎn)，生存還是毀滅，這是一個(gè)問題。

小編總結(jié)

如果說新能源車型免稅最終沒有寫入車輛購(gòu)置稅法，一年多以后新能源車型免稅政策到期后也沒有繼續(xù)向后延伸，那么對(duì)于剛起步的新生新能源車企而言，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的削弱是無疑的。而其實(shí)國(guó)家發(fā)改委發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》對(duì)這些只造純電車型的車企好像又有利，但是前提是，消費(fèi)者認(rèn)可了純電車型。

其實(shí)不難分析，免除購(gòu)置稅是國(guó)家給消費(fèi)者的補(bǔ)貼，但是沒有了這個(gè)補(bǔ)貼之后，消費(fèi)者還認(rèn)不認(rèn)賬是一個(gè)值得思考的問題，沒有了值得妥協(xié)的地方就無需妥協(xié)，而國(guó)家給新能源車企的補(bǔ)貼雖然還在繼續(xù)，但是對(duì)消費(fèi)者而言，他們只看到了車企標(biāo)出的一串所謂補(bǔ)貼后售價(jià)，沒有多少消費(fèi)者能夠?qū)Ξa(chǎn)品原本的價(jià)值有很明顯的判斷或者感知，最后對(duì)比還是要從自己腰包里掏出的人民幣，或許更多的人還是會(huì)向更加成熟的普通燃油車型邁進(jìn)，這就是現(xiàn)實(shí)。

最后針對(duì)《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》中對(duì)汽車的劃分來看，小編對(duì)廣大工作、生活在限牌的一二線城市消費(fèi)者提個(gè)建議，沒有辦法免費(fèi)拍到車牌的應(yīng)該趕緊考量哪款插電車型適合自己，插電車型不再享受新能源政策的補(bǔ)貼是極有可能的，而那一天什么時(shí)候到來也難料，對(duì)于一個(gè)買一輛十幾萬的家用代步車都需要貸款的普通家庭而言，純電車型在當(dāng)下真的不適合購(gòu)入。