近日，北京新能源汽車股份有限公司(簡稱“北汽新能源”)與華為技術有限公司(簡稱“華為”)在深圳簽署了深化戰略合作框架協議。

至此，華為在新能源汽車領域的布局，又向前推進了一大步。

根據本次協議，雙方將在2017年簽署的戰略合作協議基礎上，深化戰略合作，從信息化到智能網聯汽車領域，利用華為在ICT領域的技術優勢，面向汽車新四化發展方向，助力北汽新能源打造下一代智能網聯電動汽車。

華為在信息與通信技術、智能手機領域取得巨大成功后，近幾年開始發力新能源產業，以光伏逆變器為代表的新能源業務已經初現規模。那么，華為在新能源汽車領域又有著怎樣的野心?華為頻繁布局背后，將拿出一張多大的新能源版圖?

專注車聯網，造車或在路上

在特斯拉宣布季度首次盈的2013年，華為也成立了“車聯網業務部”，宣布正式進軍汽車領域。彼時，華為方面就表示，以后每年會投入上億元用于與車聯網相關的技術研發。

到2016年，華為與4家通訊公司(愛立信、英特爾、諾基亞、高通)、3家汽車公司(奧迪、寶馬和戴姆勒)共同發起全球跨行業產業聯盟——5G汽車通信技術聯盟。此后幾年里，華為與東風、上汽、大眾、PSA、豐田、大陸、奧迪等公司開展合作。其中，華為與PSA構建了全球最大的前裝車聯網項目，首款基于華為OceanConnect車聯網平臺的車型DS7已在中國、歐洲市場亮相。

華為創始人任正非在2017年IRB(產品投資評審委員會)上放話，在未來汽車領域，華為將聚焦車聯網，并表示：“無人駕駛我們不可能稱霸世界，稱霸世界一定要掌握數據，我們沒有優勢，我覺得聚焦在車聯網上，可能還可以稱霸”。

到本次與國內新能源汽車龍頭企業北汽新能源開展深度戰略合作，無不彰顯著華為將車聯網做大做強的決心和信心。關于新能源整車制造，華為對外口徑是不參與，但其真的就不動心嗎?

作為新能源汽車屆黑馬的威馬汽車，就是華為和百度、騰訊、360、網易等展開深度合作的一個案例。雖然在公開資料沒有出現華為直接投資威馬的信息，但華為開始參與新品牌整車制造是不爭的事實。

2016年10月，華為和汽車代工商麥格納斯太爾接觸，立刻引發了整個汽車圈的警覺，該公司隨后公開“辟謠”稱華為不造車。更有媒體爆出，華為上海研發中心已經在特斯拉ModelX的基礎上測試華為自有的三電系統，這款“華為汽車”，該公司最高決策層中的兩位重量級選手徐直軍和郭平的已經試駕。

諸多消息表明，華為十分鐘情新能源汽車領域，并且以車聯網為切入點，建立了頗具規模的新能源汽車陣營。雖然華為的原則是不造車，但不斷的動作布局之下，華為的原則還是真的么?

光伏逆變器連續3年稱霸新能源版圖浮現

除去新能源汽車，華為在光伏、儲能、智能電網等領域也頻頻發力，并取得了讓人矚目的成績。華為的新能源版圖，也開始漸漸清晰。

華為在2010年成立了新能源部門，從2013年起開始進入光伏逆變器市場。在此領域，華為用極短的時間實現了快速增長，只用三年就做到了全球第一。并且從2015年起，連續三年稱霸全球光伏逆變器市場，穩居行業領軍者位置。

華為在光伏逆變器能夠迅速崛起并稱霸，還是要歸結于其強大的科技創新能力。其將20多年積累的數字信息技術、互聯網技術與光伏技術進行跨界融合，推出領先的FusionSolar智能光伏解決方案。華為的組串式逆變器，以更高效、更安全、更低運營成本，逐漸取代集中式逆變器，取得了巨大成功。

在儲能電池領域，華為也走在了世界的前列。華為中央研究院瓦特實驗室一直致力于研究鋰離子電池。早在2016年底，華為就推出了首個高溫長壽命石墨烯助力的鋰離子電池。如今，華為的石墨烯電池技術，已經在華為手機上實現應用。并且石墨烯鋰電池的超長續航能力，也給華為在新能源汽車上的發力，帶來了無限遐想。

除此之外，華為在智能電網領域也是深耕已久。華為的全聯接電網解決方案，已經服務于全球Top20電力公司中的13家，廣泛應用于全球73個國家，服務190多個電力企業。例如：國家電網、德國E.ON、意大利國家電力公司(ENEL)等都是華為智能電網的客戶。

在新能源領域不斷開疆擴土的華為，其打造的新能源帝國輪廓已漸漸清晰。當中國新能源行業多了一個營收6000億元的巨頭，行業格局被改寫成什么樣?到那時，中國新能源行業迎來的才是真正的巨無霸!