“限行限購的大城市并不是一個(gè)真實(shí)的市場，也不是一個(gè)成熟的市場;只有在全國多數(shù)的、非限行的市場，才是新能源車企應(yīng)當(dāng)重點(diǎn)考慮的地方。”

今年10月，各大車企紛紛交出了第三季度的成績單;而這個(gè)秋天，對于許多曾經(jīng)期待“金九銀十”的車企來講，卻是異常寒冷。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，9月份國內(nèi)汽車的銷量為234.9萬輛，同比下降11.6%，達(dá)到了2016年以來的最大降幅;而環(huán)比雖然上漲13.8%，但增速有較明顯的放緩。

同時(shí)，1~9月份的汽車銷量也顯現(xiàn)出了汽車行業(yè)進(jìn)入寒冬的征兆：1~9月份國內(nèi)汽車的銷售量為2049.1萬輛，同比微增1.49%，比前8個(gè)月增速回落了近2個(gè)點(diǎn)。

另外，從各大汽車廠商的公報(bào)來看，也顯現(xiàn)出了悲觀的市場態(tài)勢：在2018年9月銷量排名前十的汽車品牌中，除吉利汽車以外所有廠商均顯現(xiàn)下降趨勢：上汽集團(tuán)在9月份的銷量同比下降了8.2%，而作為日韓車系的代表企業(yè)之一，現(xiàn)代汽車更是出現(xiàn)了“八年以來最差”的業(yè)績報(bào)告。

一時(shí)間，社會各界對于汽車行業(yè)的未來抱以巨大的問號;唯有創(chuàng)新，才能夠破除僵局，也成為了業(yè)界的共識，新能源車也愈加受到各大車企的關(guān)注。

“寒冬”背后的“暖春”

以電動(dòng)化、智能化、共享化和網(wǎng)聯(lián)化為代表的“四化”已成為汽車行業(yè)的關(guān)鍵詞，也逐漸成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)型的共識。

根據(jù)《2018年1-7月全國乘用車市場調(diào)研分析報(bào)告》：全國只有32.8%的汽車經(jīng)銷商處于盈利狀態(tài)，另外有26.7%的經(jīng)銷商持平，40.5%的經(jīng)銷商明確表示處于虧損狀態(tài)，作為汽車行業(yè)銷售情況好壞的“晴雨表”，經(jīng)銷商的普遍走低，也從側(cè)面體現(xiàn)了汽車行業(yè)的寒冬。

近日在上海舉行的中國車商高峰論壇上，全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會副會長、新能源汽車商會會長李金勇提出，“如果說到汽車行業(yè)‘四化’的發(fā)展進(jìn)程中，哪一步進(jìn)程的步伐最快，且最快速地被消費(fèi)者所接受，那么必然是以電動(dòng)化為標(biāo)志的新能源汽車的崛起。”

而這一觀點(diǎn)，在數(shù)據(jù)中也能夠得以體現(xiàn)：上述中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，9月份中國新能源汽車銷量達(dá)12.12萬輛，同比增長54.8%，1~9月累計(jì)銷量更是同比增長81.1%，同時(shí)中國每年生產(chǎn)的新能源汽車的產(chǎn)量，已經(jīng)達(dá)到世界總產(chǎn)量的近一半。

一位來自廣東的北汽經(jīng)銷商告訴記者，其所在的廣東某地級市，時(shí)間倒流兩年還很難看到來自新能源汽車的身影，“不過就在這兩年，對于新能源汽車的需求突然間迸發(fā)，即便我所在的城市沒有限行政策，卻依然有不少消費(fèi)者主動(dòng)要求選擇新能源汽車，我們作為經(jīng)銷商，都能夠第一時(shí)間感受到汽車行業(yè)所面臨的壓力，同時(shí)也見證了新的市場的開啟，這還是讓我比較吃驚的。”

另一位來自河北的自主汽車品牌的經(jīng)銷商則認(rèn)為，在許多二三線城市，因受到城市擴(kuò)張、公共交通尚不完善的牽制，相比于接近飽和的一線城市，對于私家汽車的需求仍然存在;然而今年來國內(nèi)油價(jià)迎來十余輪上調(diào)，養(yǎng)車成本有所增加，與此同時(shí)隨著各大城市普及新能源汽車的相關(guān)條例出爐，充電站等基礎(chǔ)設(shè)施逐漸趨于完善，以及輿論環(huán)境對于新能源汽車的宣傳與鼓勵(lì)，“許多消費(fèi)者會抱著試試看的心態(tài)，將自己的第二輛車選擇購買新能源汽車。”

此外，記者走訪位于上海、江蘇等部分地區(qū)的汽車4S店，發(fā)現(xiàn)許多品牌均選擇將新能源汽車擺在其銷售網(wǎng)點(diǎn)的顯眼位置進(jìn)行宣傳。

新能源汽車邁入消費(fèi)驅(qū)動(dòng)時(shí)代

根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，9月榮威品牌的月銷量為31801輛，其中RX5在SUV市場低迷的情況下仍交付了18175輛，可謂表現(xiàn)出色;而北汽新能源(北汽藍(lán)古?600773.SH)截至9月30日，前三季度共實(shí)現(xiàn)收入人民幣97.87億元，同比增長63.21%;實(shí)現(xiàn)歸屬上市公司股東的凈利潤1.33億元，同比增長56.13%，并實(shí)現(xiàn)銷售8.17萬輛，同比增長61.40%。

電動(dòng)汽車行業(yè)分析人士邱鍇俊向第一財(cái)經(jīng)記者分析道，“北汽新能源的EC180系列，由于受到價(jià)格低廉、車體輕巧、油價(jià)上漲等影響，尤其是在河北、山東、河南等二三線市場銷售情況可謂是非常亮眼，而其中大多數(shù)地區(qū)并沒有涉及新能源汽車的地方補(bǔ)貼。”

“后補(bǔ)貼”時(shí)代到來?

不過，在新能源汽車能夠發(fā)展的背后，卻很難躲過“政策市”的預(yù)期。

此前，記者在走訪4S店的過程中，有多名銷售人員向記者提到“上海將收緊新能源汽車的牌照政策”;而在現(xiàn)場購車的消費(fèi)者中，也有個(gè)別消費(fèi)者表示“聽說了消息，才匆匆選擇購買的”。

甚至，網(wǎng)絡(luò)上有部分消息直接指向廢除PHEV汽車的免費(fèi)滬牌，雖然該消息暫未得到官方的確認(rèn)，但許多車企的銷售人員在宣傳PHEV汽車時(shí)，更多選擇將燃油消耗的里程進(jìn)行較大文字的宣傳，而楊小姐也坦陳，“估計(jì)買完之后，基本用不到電機(jī)了。”

據(jù)了解，此前有分析機(jī)構(gòu)曾就購買新能源汽車的用戶群進(jìn)行相關(guān)分析，結(jié)果顯示購買新能源汽車的人群畫像為“年輕、居住在北上廣等一線城市、本科學(xué)歷”的人群，而在詢問“為何會購買新能源汽車”的多選問卷中，有近90%的用戶選擇了免搖號、不限行，而有75%的購買者表示其所在的城市針對新能源汽車有免搖號、不限行等優(yōu)惠政策。

另據(jù)北京小客車指標(biāo)辦消息，本期個(gè)人新能源車申請者破39萬，與今年的上一期相比新增申請者數(shù)量4萬;2018年小客車指標(biāo)年度配額為10萬個(gè)，其中新能源指標(biāo)額度仍為6萬個(gè)。

另外，有關(guān)財(cái)政逐步退出新能源汽車補(bǔ)貼的消息，也從側(cè)面體現(xiàn)了新能源汽車市場的脆弱性。

此前，中國汽車技術(shù)研究中心副主任吳志新在接受媒體采訪時(shí)表示，今年對新能源汽車的補(bǔ)貼還會大幅度削減，到2020年底前將會全部取消，2017年有資格獲得補(bǔ)貼的車型今年還有四個(gè)月的優(yōu)惠延緩期。財(cái)政部和工信部等多部委已經(jīng)提交了最終方案等待審批，終審結(jié)果很快就會公示，下一階段將會優(yōu)化補(bǔ)貼的路徑，由補(bǔ)貼前端向補(bǔ)貼后端轉(zhuǎn)變。

根據(jù)此前的公開資料，截至2017年底，國家和地方兩級對于新能源汽車的補(bǔ)貼已經(jīng)達(dá)到了千億元。

新能源汽車邁入消費(fèi)驅(qū)動(dòng)時(shí)代

記者發(fā)現(xiàn)，若按照網(wǎng)絡(luò)流傳的版本，對于續(xù)航150公里以下不再享受補(bǔ)貼的調(diào)整，將會有70%以上的新能源汽車產(chǎn)品受到波及，而這也意味著許多車商需要“重新來過”;與此同時(shí)，“雙積分制度”的實(shí)施，在積分難求的情況下，也將在一定程度上降低車企對于PHEV汽車的依賴程度。

性價(jià)比與政策的平衡術(shù)

李金勇認(rèn)為，“現(xiàn)階段新能源汽車無論是從前端的生產(chǎn)，還是到后端的銷售，來自補(bǔ)貼政策的因素占據(jù)著決定性的因素，并將在很大程度上影響并推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與轉(zhuǎn)型;同時(shí)，包括中國在內(nèi)的世界各國對于油耗的相關(guān)法律的不斷健全，也讓PHEV汽車的進(jìn)一步發(fā)展面臨壓力;根據(jù)中國相關(guān)法律，2020年國內(nèi)的油耗要求是5升，2030年將達(dá)到3.2升。中國市場的SUV銷量占比大幅增加，更加提高了油耗降低的難度。”

另外，上述調(diào)研中還指出，在全國非限行限購的地區(qū)，不會選擇新能源汽車的最大因素為相較于同類型燃油汽車高昂的價(jià)格因素;同時(shí)，絕大多數(shù)的新能源汽車購買者居住于北京、上海等大型城市，大多數(shù)新能源汽車的運(yùn)行里程僅為50~100km左右。

如何平衡環(huán)保、性價(jià)比與政策三個(gè)要素，也成為許多汽車企業(yè)、政府和供應(yīng)商所考慮的問題。

近期，法國法雷奧在華推出針對汽車的48V電機(jī)系統(tǒng)，這套電氣化技術(shù)分為將低壓電機(jī)與傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)相結(jié)合的混合動(dòng)力系統(tǒng)，以及由48V電機(jī)驅(qū)動(dòng)的純電動(dòng)汽車。

法雷奧中國總裁馬法龍(Fran-ois Marion)在接受采訪時(shí)，表示“車企通過‘移植’一套備用的48V電氣系統(tǒng)，便可降低15%的油耗和二氧化碳排放，而48伏系統(tǒng)的純電動(dòng)汽車與此前常用的高壓系統(tǒng)相比，將減少20%的運(yùn)營成本。”

除此以外，也有一些造車新勢力，試圖通過模式的創(chuàng)新，來打造針對新能源汽車的新型業(yè)態(tài)。愛馳汽車首席營銷官金新在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示，新興的造車公司需要通過新的模式，才能夠打通其價(jià)值鏈，并推動(dòng)商機(jī)，“尤其是通過OTA技術(shù)的升級，智能化的驅(qū)使之下，供應(yīng)鏈的模式需要進(jìn)行單純化、扁平化的管理，并逐步增加遠(yuǎn)程服務(wù)的比重，從預(yù)先開始，便對車輛的服務(wù)及安全性能進(jìn)行升級與換代。”

他還以現(xiàn)代汽車在韓國本土提供“遠(yuǎn)程無償充電”服務(wù)為例，認(rèn)為“新能源汽車的車主既然認(rèn)為充電困難，那么就主動(dòng)為車主們提供服務(wù)，這種源于服務(wù)的創(chuàng)新，也將成為新造車勢力在新能源汽車行業(yè)取勝的妙方”。

邱鍇俊指出，無論是財(cái)政提供消費(fèi)者、車企的直接補(bǔ)貼，還是通過車牌等方面的間接補(bǔ)貼，如果只讓消費(fèi)者依靠補(bǔ)貼來購買，這個(gè)行業(yè)終歸無法長久發(fā)展，補(bǔ)貼消失的那一天便是行業(yè)消亡的那一天，“限行限購的大城市并不是一個(gè)真實(shí)的市場，也不是一個(gè)成熟的市場;只有在全國多數(shù)的、非限行的市場，才是新能源車企應(yīng)當(dāng)重點(diǎn)考慮的地方。”