從中國來看，剛才說了，我們從2015年開始就已經躍居全球第一，2016年、2017年就已經是都達到50%這個數，從中國的新能源產業發展來看，我們的判斷是已經進入到了2.0的發展階段，這個2.0發展階段里面有幾個方面的特征，整個產品品種種類的增加、技術的突破、企業技術壁壘的提高、政策主導跟市場主導之間的切換，能看到我們中國新能源汽車產業到了全新的發展階段。
從2.0的時代有還有一個內容，能夠看得出，已經從過去單一的競爭進到了一個多元競爭的概念，這是什么概念呢?就是說產品在初期階段里頭是作為一個重要的突破口，但是未來光靠產品的競爭可能還遠遠不夠。另一方面，這個競爭已經從行業內的競爭進到跨行業的競爭，包括從國內的競爭到國際化的競爭，這么一個發展的過程。我們在2.0這個階段里可以得出這么一個初步的判斷，說中國的新能云汽車產業已經走過了從無到有、從零到一的發展階段，進到了一個高質量的發展階段。在這個高質量的發展階段里頭，一定要走出一條全新的發展道路。我們始終認為，新能源汽車產業的發展，電動化是一個突破口，會帶來全新的方式。比如說我們未來的判斷，從電動化到智能化技術路線的轉移，因為我們認為智能汽車才是新能源汽車未來真正的核心競爭力。從產品平臺來說，從過去的油改車的平臺到全新平臺的切換，從市場定位來說，從第二臺代步車到第一臺的主流用車，從產品競爭到品牌競爭的過程。
我們認為新能源汽車發展里，電動化是一個突破口，但是為什么會帶來全新的發展道路?是因為電動化帶來的是把過去百年汽車里頭的發動機、變速箱以及技術、以及品牌這個傳統的護城河拆掉了，一旦拆掉以后所有新興的力量和勢力就能夠滲透到這個行業里，來催化這個行業的進化和變革。所以我們也能夠看到這幾年已經有一批造車新勢力企業進來，會帶來很大的變化。我們認為有幾條主線：第一條主線是產品，電動化汽車的出現能夠從機械化的產品到電氣化的產品、再到智能化產品的切換。大家知道IT行業，電力18個月升級換代，在互聯網產品里面也許就幾個月，這個產品屬性能夠讓新能源汽車進化的速度以及升級、更新迭代的速度會比原來的周期遠遠縮短和加快;第二個，我們認為對整個業態會帶來變化，這個業態的變化就是，新能源汽車已經構成了整車制造、能源管理、智能網聯和智慧出行四個萬億級市場的重要連接點，就是說因為產品屬性變化，包括能源結構的切換，以及包括跟社會的連接跟切換，能夠改變傳統燃油車里頭原來在拓展這些物聯網領域里一些瓶頸和障礙，能夠讓這些方面得到突破，就會帶來整個出行生態的大變革。
從這兩個方面變革的屬性以及進化來看，我們認為會燃油車行業進化更快，智能網聯電動汽車成為未來出行的最終解決方案，只有到了這一天的時候電動汽車要替代燃油車才成為可行，而不是所說是一個滲透的概念。
這里頭分享一下我們北汽新能源的一些探索和思考。雖然說北汽新能源成立時間不長，2009年成立，也是國家首家獨立運營的新能源汽車企業，恰恰因為它是獨立運營，所以我們在新能源的發展里足夠堅定和執著，而且緊緊圍繞新能源產業發展的規律不斷的在探索，走到今天我們一直在看到行業的痛點，但是我們也發現我們在解決或者探討行業發展痛點過程里，會發現往往會面臨一個巨大的發展機遇，會帶來巨大的商業模式的探索，這是很典型的矛盾是推動這個社會進步主要的動力。這幾年北汽新能源始終是以電動化作為一個突破口，以科技創新為核心，以全新的造車理念來打造全新的平臺、全新的研發流程、全新的制造工藝、全新的服務模式、構建全新的商業生態，探索走出一條新能源汽車企業快速發展的北汽道路。
在科技創新里我們有幾條主線：
第一條主線，一定要遵循行業的發展規律。羅馬城不是一天建成的，不相信一個企業用兩三年時間就馬上能誕生變成偉大的企業，這是不可能的。我們就要知道說在不同的發展階段我們要干不同的事情，要扎扎實實把這些事情干好，在北汽新能源發展的初期，我們就是圍繞著三電核心技術的掌握，這個是電動汽車的一個立足點。到第二個階段的時候，我們就要開始進行全新平臺開發和全新研發體系的構建，今天我們知道汽車行業的未來就是智能網聯，所以我們也發布了我們未來十年的規劃“蜂鳥計劃”，今年我們推出了基于電動車領域的智能網聯系統，我們把它定義成改“達爾文系統”，它的構架跟傳統燃油車不一樣，我們把它定義成整車人工智能這個概念，是從電動車的電氣化產品，從內而外整體構架的解決方案，這是我們對達爾文系統的一些思考。基本上從這個產品出來以后，我們就標志著北汽新能源全部進入整車人工智能時代，這個系統會越來越升級。
第二條主線，科技創新，一定要跟市場需求、跟市場的發展規律相結合。客觀來說我們的使命就是，一定要讓新能源能夠走進千家萬戶，飛到尋常百姓家。如果所有的一切都是以高端的產品，我覺得很難讓新能源這個產品能夠滲透下去，我們在市場調研的時候發現，新能源產品只要一般的老百姓開了新能源汽車以后他的黏度基本上百分之百，他就不會再退回到燃油車的解決方案，他會隨著新能能源產品的不斷更新而升級，我們對于市場的把握一定要按照市場消費升級的規律一步一步往下走。比如我們新能源推出了國民車EC，取得了全球單一新能源汽車銷量得冠軍是有道理的，因為在A00級別里，我們已經能夠做到在全生命周期的經濟性打敗了燃油車，所以2017年A00級的電動車里面已經是比例全面超越了燃油車，而且在這個發展的過程里，我們很多的車1/3是在沒有地方補貼、也沒有限行限購的城市里以及區域里取得的，這樣就達到新能源車推廣的目的。今年開始我們就會發現，消費升級已經從過去的第二臺代步車到第一臺的主流擁車，我們從品質戰略為根本，比如我們的EX5、EX3，基本上里程都達到500公里以上，和燃油車品質相當、價格差不多，一定程度上能夠達到對燃油車的沖擊。
判斷未來隨著汽車產品屬性的變化、生態的變化、技術的變化、設計的變化，我們認為高端的電動車在20萬以上會構成燃油車消費升級最終的解決方案，大家想想看，最后消費升級到了買奔馳、寶馬、奧迪，下一步他們的消費升級會是哪里?我們認為只有一個新物種才能夠代替消費升級的風險。所以我們北汽新能源也在著手我們的整個產品體系，比如說我們這個品牌，我們的產品大概在明年年底、后年年初2020年的時候全面入市投產，那個時候產品定位明顯都是以高端為主，因為現在走高端可能并不是一個很好的時機點。
第三個方面，我們要推動科技創新與商業模式的創新。實際上新能源汽車出來，包括我們在推廣的過程里頭會發現，會碰到很多的問題，這些問題已經不是傳統車企考慮的，比如說充電樁基礎配套的問題、比如說服務的問題，我們已經讓企業通過產品衍生到產品+服務。從這里我們就可以看出很多的商業模式和業態，比如我們做出行的業務，出行的業務我們剛開始的時候是為了更好的探討對新能源汽車的推廣，但是后來走到一定程度以后發現，出行已經變成現在新能源車企里面重要的組成部分，我們就孵化出很多出行公司，但是我們現在很清楚，通過這樣的出行打造科技平臺、共享平臺，我們不做運營，我們做的是平臺。
我們從產品衍生到產品+能源管理，能源管理實際上是新能源汽車里頭最重要的鏈接和節點，我們現在是探討通過換電站的建設以及充換電的構架來構建一個能源的邊網或者微網，到一定程度以后能夠跟主網鏈接，通過能源管理我認為是未來新能源汽車重要的主線。
第四個方面，智能網聯一定會構成城市里面的重要節點。我們在一些城市的推廣已經在思考整體的解決方案，充電站、換電站、出行包括我們整個網絡的建設，所有的一切都是圍繞構造這個智慧交通包括智慧城市我們新能源要打造什么樣的布局和安排。
第五條主線，我們要推動科技創新一定要跟協同創新、開放創新深度融合，來形成不竭動力。北汽新能源這幾年始終是把自主創新緊緊抓在手里，我們這幾年研發投入增大，關于電動化的路線、關于智能網聯的路線這個投入上百億，從技術路線的不確定性來說很難讓某個企業把這個蛋糕吃掉的，一定看到聯盟的方式才能達到這個行業的推動。所以我們在產業發展過程里，在我們新能源作為行業的龍頭，我們往往是跟產業的上下游形成一個協同創新，包括跟科研院所，包括跟很多機構形成合力。
今天實際上在國家的支持下，我們與北汽集團、北汽新能源牽頭組建國家新能源技術創新中心，這個中心的逐漸我認為從更大的層面來整合全球內外包括行業內外各方面的勢力，來為中國新能源汽車行業打造技術的策源地和高原地。我們首批共建單位，把一些主流的新能源汽車企業都納入進來，我認為能給這個行業實際賦能的過程。
最后想表達一個態度，新能源汽車行業帶來的是整個未來出行的巨大變化，但是我們始終認為，這個變革光靠哪一家企業、光靠哪一方面的力量是遠遠不可能實現的，一定要靠全世界各方面的資源，包括政府層面，政府層面已經超過某個部委，新能源這個物種已經涉及到各個部委沒有協同的話很難在行業的發展環境里得到突破，同時也離不開主機廠，和研發機構是配套的，包括也離不開現代生活里一些高科技的企業，比如華為在某些技術領域典型的代表，必須是各方面力量全程參與進來，才能推動這個行業有高質量的發展。所以我們北汽新能源也發布了開放共享戰略，我們希望把我們行業里探索的一些經驗拿出來分享，把我們開發出來的全新平臺拿出來進行共享，核心目的沒有別的，就是能夠匯聚更多行業內外的力量，包括整個國內外的力量共同推動這個行業的發展。
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