今年7月份，北汽集團董事長徐和誼撂下狠話：“北汽就是要全面新能源化，這就是我們的創新之路，燃油車不玩了，北汽沒戲，或者戲也不大。”這充分向外界傳遞了北汽轉型決心之大。同時，北汽計劃到2025年在全國全面停售燃油車，徹底轉向新能源汽車。
作為北汽集團新能源戰略的尖兵選手，全力推動北汽新能源的上市是北汽集團戰略中的重要一步。而“中國新能源整車第一股”，便是北汽新能源給自己定下的目標。為了敲響A股市場的“鐘聲”，北汽集團上下為此進行了五年的籌謀、奔波，如今已經完成了上市前的所有準備，距離正式上市只差臨門一腳。
三大戰略 確保北汽新能源向前向上
2018年以來，汽車產業格局的重塑進程明顯加快。電動化、智能化、網聯化的技術革命推動，共享化、服務化、平臺化的模式創新作用，品質化、個性化、差異化的消費升級牽引，使汽車產業正以超預期的速度發生深刻巨變，大開放、深融合，已經成為汽車行業的主旋律。
在2017年歲末，北汽集團就正式發布了“引領2025戰略”，宣告北汽集團邁進全面新能源化2.0時代。該戰略主要目標概括為：“達成一個總目標”、“打造兩個世界級”、“實現三個引領”，即：到2025年，北汽新能源要實現“國內領先、世界一流”，確保新能源汽車市場份額全國第一、全球前三;打造“世界級的新能源汽車科技創新中心”和建設“世界級的新能源汽車企業”;實現市場引領、技術引領與模式引領。
為實現這一“引領2025戰略”，北汽新能源將以全新純電動整車平臺、無人駕駛技術、大數據應用、智能充電、智慧出行服務等五大技術平臺，加速產業升級，并實施以北京高端智能制造基地建設、智能網聯新能源產品研發等工程建設，使“引領2025戰略”落地。
進入新時代，高質量發展也成為了中國企業的新課題。按照高質量發展要求，北汽集團圍繞“高、新、特”戰略全面強化核心競爭力。“高”，體現在品質為上，北汽集團將圍繞高效、強化高端制造、高端產品，筑牢高質量發展的根基;“新”，體現在創新驅動，北汽集團將加快全面新能源化步伐，推進新技術落地，激活高質量發展動力;“特”，體現在比較優勢，北汽集團將強化以越野車為代表的特色產品和服務，打造高質量發展差異化優勢。
在“高、新、特”戰略的指引下，北汽集團董事長徐和誼作出選擇，從7月31日起，北汽將在北京地區停產燃油車，到2025年將在全國全面停售燃油車，全面轉為新能源汽車的開發。徐和誼很痛快：“燃油車，北汽沒戲，或者說戲不大。我們確實玩不下去了，所以再玩下去也沒意思了，我們不玩了!”說干就干，壯士斷腕。一個月后，徐和誼又說，“汽車產品是充分競爭的行業，每個企業都不可能面面俱到，北汽集團將把越野和新能源作為兩張王牌，打造差異化競爭優勢。”可以說，北汽新能源，現在已經成為北汽自主最大的支撐和王牌之一。而北汽新能源能否完成品牌向上，是北汽新能源的突圍之戰，也是北汽自主的背水一戰。
新能源汽車發展至今，已經從傳統意義上的制造、資金、人才、技術等的競爭延伸到了整個行業運營、服務產業鏈的整合能力與生態系統建設能力的競爭，甚至已經到了我國的本土品牌與跨國車企在未來新能源汽車市場中的競爭。在這樣的大背景下，單打獨斗是沒用的，在快速發展的新能源汽車市場上，參與其中的企業可能涉及多個行業，沒有任何一家企業能夠把所有的事情都做到盡善盡美。對此北汽推出的的開放共享戰略也是具有前瞻性的。
在2018-2025年之間，在技術、研發、制造、資本、供應鏈、后市場等方面，面向全產業鏈，北汽新能源將實施全面的開放共享，以開放式平臺重塑產業結構，為行業內外所有的創業團隊、創新型企業提供多樣化的服務，最后實現企業無邊界、資源不設限、創新無屏障。借此共同推進新能源汽車產業可持續發展，打造中國新能源汽車的全球競爭力。
布局九年 深耕新能源市場
“新能源汽車是汽車產業的未來，更是北汽集團最重要的戰略業務。要堅定不移地舉全集團之力，調集最優資源、最強力量，創造新能源汽車業務持續領先優勢，實現跨越式發展。”北汽集團董事長徐和誼在不同的場合多次做過類似表述。而北汽在新能源汽車領域的布局，足以佐證徐和誼對新能源汽車領域的決心和戰略前瞻。
縱觀北汽新能源成立九年以來的發展歷程，作為第一家獲得生產資質的車企，擁有北汽集團的強大背書，目前北汽新能源已擁有BJEV/ARCFOX 兩大產品品牌，EC/EV/EX/EU/EH/LITE 六大系列數十款產品，在行業內率先實現了“大、中、小”，“高、中、低”，“3、4、5”的全面覆蓋，覆蓋 A00級到B級車市場，產品種類包含轎車、SUV及微客，續航里程從最初的150公里已提升到550公里。
隨著北汽新能源獨立上市在即，北汽集團在內部調整中投入了巨大資源。有媒體報道，北汽集團撤銷威旺事業部已經落地，部分資產并入北汽昌河，另一部分資產并入北汽新能源，其中威旺黃驊生產基地以及新能源業務并入北汽新能源。因此，北汽新能源除發改委批復通過的北京基地、青島萊西基地之外，還擁有河北黃驊基地、江蘇常州基地。還將與麥格納合資建設全球智能電動汽車共享工廠。
在銷售渠道建設方面，截至2018年7月，北汽新能源已在全國建成銷售服務店385家，覆蓋全國175個地級城市和167個縣級城市，除西藏以外均有經銷商網點;售后服務站271家，備件供應中心3個，覆蓋全國128個地級市。以全國最大且獨立的新能源汽車網絡，突破了新能源車型與燃油車的混網銷售模式。在面向客戶的服務方面，北汽新能源還推出“智•惠•管家”服務，為用戶提供全天候、無死角的應答和救援服務。借助完善的配套服務和商業模式創新，在2017年補貼退坡的大背景下，北汽新能源不僅在北上廣等城市取得了銷售佳績，在不限購的單補城市，北汽新能源銷量超過37,000輛，占比達到36%，實現了快速增長。
值得注意的是，北汽新能源不僅在總體銷量層面領先市場，還不斷推出戰略產品，引領市場。2017年9月，全球首款人工智能純電動A00級車LITE正式開啟預售。LITE是北汽新能源中高端電動汽車品牌 ARCFOX 的副牌，意為輕簡，便捷，突出樂趣個性的特點。其作為與百度聯合開發 L3 級自動駕駛純電動汽車，具備自主避障防撞、自動跟車、車道保持、自動換道、代客泊車等亮點。2018年4月，LITE自動駕駛汽車在京通過自動駕駛上路能力測試。
隨著北汽新能源戰略實施的推進、產品技術的提升，北汽新能源發布了一套具備解放人、愉悅人、自成長三大特點的整車人工智能系統——“達爾文系統(Darwin System)”。并基于達爾文系統再打造了一款人工智能純電動汽車——北汽新能源EU5，從智言、智思、智行、智融、智觀五方面為用戶帶來便捷出行體驗，是新時代人工智能轎車的新典范。
后補貼時代 車電分離模式沖擊新能源市場
說到車電分離也許大家并不陌生，在國外特斯拉就曾提出過這種模式，而在國內，包括蔚來汽車、力帆汽車、時空電動等一些企業也在推行這種換電模式。在開放對私換電服務以前，北汽新能源就率先實施了“三步走“的計劃。
北汽新能源從2015年開始面向出租車市場推廣換電模式，這是換電發展的第一階段。截至目前，北汽新能源已在北京、廈門、蘭州、廣州四個城市建成換電站116座，投放換電版的出租車、網約車6000余臺。其中，在北京市配套建成換電站100座，已開放運營34座，剩余66座也將在年底全部開放運營。城區平均服務半徑將達到2.78km。
在技術層面，通過三年的摸索實踐，北汽新能源掌控了快換連接系統、底盤換電系統、智能控制系統和快換電池箱等多項核心技術，逐一解決了換電補貼政策、技術、安全、運營模式、使用體驗等諸多問題，現已成為全國甚至全球最大的對公換電運營體系供應商。
2017年11月，北汽新能源締結“衛藍生態聯盟”，發布“擎天柱計劃”，這是北汽新能源換電發展的第二階段。“擎天柱計劃”通過將能源資源整合利用，提供充電、儲電、換電、電池梯次利用、二手車等多項服務。此外，北汽新能源計劃到2022年，在全國超過100個城市，建成3000座光儲換電站，投放換電車輛50萬臺，梯次儲能電池利用超過5Gwh。
北汽新能源借由參與投資成立的北京匠芯電池科技有限公司，充分整合了行業內市場、技術、材料、電芯、退役電池、分解資源，正在開展新體系電池開發及梯次利用研究創新。而作為此次“擎天柱計劃”的主要操盤手。北汽新能源工程研究院常務副院長、北京匠芯電池科技有限公司總經理李玉軍在接受記者采訪時表示：“未來，換電模式還將進化到‘3.0時代’，將移動換電站升級為分布式可再生能源能量采集器，引入可再生能源企業，并依托互聯網技術，實現能量的最優化利用。”
除了要推出具備競爭優勢的產品，如何在商業模式上實現創新也是未來車企制勝的關鍵，而北汽新能源的車電價值分離模式正是其推出的新的商業模式，這也將成為北汽新能源在后補貼時代的武器之一。現在推出的車電價值分離商業模式是北汽新能源對換電模式思考的第三個階段。在車電價值分離商業模式下，客戶購買整車后，由電池管理公司回購電池產權，客戶以租賃方式獲得電池使用權，實現車電價值分離，降低客戶初始購車成本，并且在使用中通過換電解決了充電難題。車企則通過換電時的電價差(來源于谷電與峰電的價差、光伏等可再生能源發電的價差)、以及將動力電池出售給儲能客戶、電動汽車二手車流轉，甚至將換電站的光伏發電出售給電網等方式，回收電池的成本并獲利。
電池所有權轉移給換電運營商后，其全生命周期的商業價值將得到激活。新模式下，換電運營商將承擔更大的社會與環保公益責任，通過對電池統一的運營、管理、維護、保養、回收、拆解，將深度挖掘電池的使用價值，有效延長電池的生命周期，對資源物盡其用，創造巨大的社會、環保效益。
毫不夸張的說，在車電價值分離模式之下，消費者能夠實現花更少的成本購車，還能享受更低的用車成本。同時，換電效率也要比普通的純電動汽車的充電時間來得更為高效。不得不說，北汽新能源通過車電價值分離模式，解決了消費者對于純電動汽車在使用上的顧慮，更是直擊純電動汽車普及的痛點。
近幾年，新能源汽車市場不僅逐漸升溫，在資本市場也受到熱捧，國家也在宏觀層面通過政策的調整，引導產業走向健康和可持續發展的軌道。大浪淘沙沉者為金，風卷殘云勝者為王，盡管現在的新能源車企數量眾多，但未來只會有少數車企存活下來，誰會是那少數?沒有人能給出答案，不過北汽新能源正努力讓自己的贏面更大。
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