近日經濟部宣布啟動5年3310座電動機車充換電站計畫，擬以Gogoro的換電技術方案作為國內電動機車電池公版規格的統一標準，引發多家電動機車業者的疑慮反對;而國內鋰電池業者認為日商大廠以低價鋰電池芯供應臺灣特定電動機車廠商，將嚴重打擊臺灣本土優質鋰電池芯業者生存空間，呼吁經濟部一定要用強力政策扶持本土鋰電池產業。
據國內研調機構指出，國際間鋰電池應用市場競爭激烈，日商大廠三元動力鋰電池為搶攻市占率，會策略性的支持特定品牌廠家，將鋰電池芯價格報價壓低至每KWh約120～150美元，這是一個國際市場競爭的現實，現在臺灣電動機車市場也出現日商低價搶市現象。
國內鋰電池芯業者指出，國內三元鋰電池不論在品質及壽命都不輸日商大廠，甚至有的廠牌產品壽命為日商兩倍以上，過去由于臺廠缺乏合適的市場出海口，臺廠難以擴大產能規模降低成本。現在臺灣出現一個本土電動機車市場練兵平臺，鋰電池芯業者新的市場出海口，這個國人可以掌握的市場新機遇，政府主管部會豈能坐視，將大好機會拱手讓人。
據業者透露，日商大廠的圓筒型三元動力鋰電池芯，在日本當地售價每KWh約150～180美元，賣給美系電動車大廠的價格每KWh為175美元，但賣給臺灣特定電動機車廠商的價格每KWh出現120美元低價，二者價差超過三成，這個價格也幾乎是臺廠鋰電池芯價格的六成以下，業者甚至以「傾銷」的字眼表達沉重的心情。
近年國內電動機車設計上導入新的時尚元素，其續航力、速度提升及使用的便利性，讓很多年輕人開始騎乘電動機車，帶動電動機車市場風潮;去年臺灣電動機車銷售量翻倍成長，需求面上揚的激勵，臺灣本土鋰電池芯業者也加快擴大量產的腳步，目前已有業者開始大量供應國內電動機車大廠。近期政府宣布加碼補助擴大支持電動機車上路，本土鋰電池業者迎來產業新機遇。
鋰電池業者強調，過去20年臺灣鋰電池產業出現過二次產業爆發的大好機會，第一波在手機及筆記型電腦，第二波在電動客車及公車，但因韓國及大陸政府以10倍于臺灣以上的力量扶持其鋰電池產業，使得臺灣連國內的市場機會都拱手讓人，現今臺灣鋰電池產業已淪落成臺灣「慘業」之一。
2018年在全球節能減碳大環境下，新政府全力支持在地綠能產業發展，電動機車及儲能產業出海口已成為臺廠鋰電池產業發展新契機;以臺灣一年機車市場規模60萬輛，每輛電動機車使用3KWh電池計算，未來臺灣電動機車年潛在需求達180萬KWh(1.8GWh)，估計可培養出兩家具國際競爭力的1GWh鋰電池芯廠及上游原料廠，可增加國內近200億產值，再邁向兆元以上的國際市場。
鋰電池產業是國家能源政策的一環，日、韓、中之外，東南亞國家也列為國家重點支持產業，20年來臺灣鋰電池產業累積一定的技術能量與商業實力，電動機車市場出海口是臺灣本土鋰電池產業引頸期盼的大好機遇，在此關鍵時刻，政府有責任與義務善用政策工具，協助本土鋰電池產業鏈做精做強做大，立足本土，進一步放眼全球市場，不要再把本土市場的練兵平臺拱手讓外人了吧?
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