2021年3月17日，由中國高科技行業門戶OFweek維科網主辦，OFweek鋰電網、OFweek新能源汽車網、OFweek智能汽車網承辦的“OFweek 2021（第六屆）鋰電池＆電動車產業大會暨維科杯年度頒獎典禮”在深圳灣萬怡酒店隆重舉辦。

來自電動車整車廠商，充電樁、電池、電機、電控生產制造企業，上游材料供應商、核心技術提供商、行業相關研院所、專家學者、行業資深從業媒體、網絡媒體等300多位嘉賓齊聚深圳灣，共謀新能源產業發展。

圖：大會現場

以下是本次產業大會的主要內容：

1、全國乘用車聯合會秘書長崔東樹先生：《新能源汽車市場現狀及發展趨勢分析》的精彩演講。

圖：全國乘用車聯合會秘書長崔東樹

作為上午的主持人，崔東樹先生也是本次大會的第一個演講嘉賓。在《新能源汽車市場現狀及發展趨勢分析》中，崔東樹從新能源車市場蓬勃發展、2021年中國新能源車預測、新能源車產業鏈將高增長三大角度分析了新能源汽車市場。

在從新能源車市場蓬勃發展方面，崔東樹表示，我國已于2020年下半年恢復高增長，主要貢獻來自乘用車，且乘用車當中又以純電動車為主導，新能源客車與專用車市場則還需新動力。

在2021年中國新能源車預測方面，崔東樹認為，A00級別用戶買的是經濟性，B級別用戶買的是產品吸引力，中大型車表現較強，微型電動車的需求增長。

在新能源車產業鏈將高增長方面，崔東樹指出，國務院辦公廳發布的《新能源汽車產業發展規劃（2021－2035年）》，已明確中國新能源汽車發展的愿景，那就是到2025年，我國新能源汽車市場競爭力明顯增強，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20％左右；至2035年，我國新能源汽車核心技術達到國際先進水平！

2、東風汽車商品研發院首席設計師彭建斌：《2021新能源汽車政策與重點課題探討》

圖：東風汽車商品研發院首席設計師彭建斌

彭建斌先生對以往及目前的新能源汽車政策進行了全方位的解讀，并特別在與電池領域相關的要點深入剖析。

彭建斌指出，國務院2020年11月2日發布的《新能源汽車產業發展規劃（2021－2035年）簡稱“2035規劃” 》確定：中國汽車產業將向“電動化、智能化、網聯化”的發展路徑，伴隨著新能源、5G、北斗衛星、傳感、云端等先進技術的搭載，汽車產品必將進入變革時期。

動力電池方面，彭建斌表示，需要重點開展正負極材料、電解液、隔膜等關鍵核心技術研究；需要重點加強高強度、輕量化、高安全、低成本、長壽命的動力電池研究；需要關注固態動力電池技術研發及產業化。

動力電池高效循環利用體系方面，需要立足新能源汽車可持續發展，落實生產者責任延伸制度，加強新能源汽車動力電池溯源管理平臺建設，實現動力電池全生命周期可追溯；需要支持動力電池梯次產品在儲能、備能、充換電等領域創新應用，加強余能檢測、殘值評估、重組利用、安全管理等技術研發；需要優化再生利用產業布局，推動報廢動力電池有價元素高效提取，促進產業資源化、高值化、綠色化發展。

3、鵬輝能源產品經理郭寧：《動力電池技術更新迭代加速》

圖：鵬輝能源產品經理郭寧

背靠鵬輝能源的發展壯大史，郭寧先生表示，動力電池迭代的趨勢主要表現在4個方面，即高安全、長續航、低成本、差異化。

安全是動力電池企業的生命線，企業應該從電池材料與零部件層級、單體電池與電池組等方在全面建設高安全動力 電池體系。

長續航的趨勢方面，從2015年的150～200km，到2018年的300～400Km，再到2020年的500～600Km。預計未來3－5年，將普遍實現800～1000Km的續航里程。

低成本方面，郭寧指出，后補貼時代，成本成為市場及車企關注的焦點。具體的例子是，2021年1月，宏光MINIEV售出36，762輛，贏得全球電動車月度銷量冠軍；上市200天銷量就突破20萬輛，平均每天賣出1000輛，再次創造全球新能源汽車銷量紀錄；第342批公告，純電動乘用車LFP電池配套數量首次超過三元，包括江淮大眾、上汽、廣汽、長安、東風、一汽、小鵬等主機廠都推出了LFP版主力車型。

差異化方面，市場正在特定客戶進行不同階段、層次的差異化產品。例如，2019年，日產宣布與國內知名廠商開發高倍率的HEV產品；2020年，廣汽推出低溫續航新能源車型，可維持－20℃循環1500性能的產品。

最后，在差異化方面，包括長循環、低溫、快充等體系；高端客戶開發與中低端客戶市場；結構設計的差異化定制等。

4、唐納森全國戰略客戶經理吳中世：《唐納森在鋰電行業除塵解決方案》

圖：唐納森全國戰略客戶經理吳中世

吳中世先生介紹了鋰電生產工藝中除塵系統設計的要點，指出低排放濃度需求方面，在濾材、過濾風速及設備選擇時需要注意；部分原料／工藝產生粉塵具有爆炸性，如石墨、鋁焊接煙塵等。

鋰電池生產過程中，配料、分切、模切、分條、疊片、卷繞、激光焊接、裝配、封孔、PACK模組等工序需要除塵。

唐納森提供除塵及過濾一體化解決方案。

5、瑞浦能源市場總監張小聰：《動力電池重構全球能源格局》

圖：瑞浦能源市場總監張小聰

中國是世界上最大的能源消費國和第一大煤炭消費國，煤炭在其一次能源消費中占比57％。在全球二氧化碳、甲烷等溫室氣體排放中，中國占比25％以上（2019年達到34％），同樣也是世界上最大的溫室氣體排放國家。

這一背景下，中國正致力于讓二氧化碳排放于2030年前達到峰值，并努力爭取于2060年前實現碳中和。

張小聰先生表示，動力電池可發揮的作用包括：傳統燃油汽車向電動汽車的快速轉變，降低了對石油的依賴，增加了對電力的需求；大力發展光伏，風電等新能源，并通過配置儲能來實現對電力需求調配的響應。

張小聰指出，推動能源消費結構改變落腳鋰離子動力電池。此外，動力電池還有兩大優勢是，鋰離子電池是當下能量密度最高，技術和產業生態圈最成熟的商品化電池；中國有全球頂級的鋰離子電池產業生態鏈。

6、在上午的圓桌對話中，崔東樹、彭建斌、郭寧、吳中世、張小聰等嘉賓依次就《在后補貼時代，新能源汽車的下一個爆發點在哪里？》等議題展開互動交流。

圖：圓桌對話

7、哈爾濱工業大學（深圳）教授慈立杰：《固態電池器件、關鍵材料及其制備工藝研究》

圖：哈爾濱工業大學（深圳）教授慈立杰

慈立杰教授表示，鋰電儲能技術依然處于高速發展，市場容量在2025年將接近5000億。

當前鋰電池技術痛點是，現有電池技術和材料體系之下，能量密度和安全性成為發展瓶頸。

由此，鋰電池技術發展的路徑將是從液態到固態。而固態電池中，最有產業化前景的固態電解質為三種：聚合物、氧化物、硫化物；聚合物在成本和加工性方面有優勢，氧化物則更安全，硫化物勝于高離子電導率。

8、SGS綠色產品全球經理陳慶今：《歐洲投資趨勢——歐盟新電池法規解讀》

圖：SGS綠色產品全球經理陳慶今

歐盟電池法規的實施日期將是2022年1月1日。在這一背景下，理解歐盟電池法規，無論是對電池出口歐洲，還是至歐洲建廠等規劃，都有重要意義。

歐盟電池法規實施的背景，一是預計到2018年到2030年，全球對電池的需求量將增長14倍，其中歐盟市場占全球17％，為第二大市場；二是對原材料（尤其是鈷、鋰、鎳和錳）的需求相應增加，這將對環境帶來重大影響；三是廢棄電池處理不當，將浪費資源，嚴重污染環境。預計2020年至2040年間，可回收利用的鋰電池數量將增加700倍；四是舊的電池指令年代久遠規范面太窄，需要更全面規范可持續電池的法規。

歐盟電池法規的目的，是令投放歐盟市場的電池，在其整個生命周期內都是可持續的、循環利用的、高性能的和安全的，它們被收集、重新利用和回收，成為有價值的原材料的來源。

歐盟電池法法規規定了電池投放市場或投入使用時的可持續性、安全性、標簽和信息方面的要求，以及對廢電池的收集、處理和回收要求。

“凡是最終會進入歐盟的電池，都適用該新法規。”陳慶今稱。

9、青島亁運高科研究院主任王賽賽：《后補貼時代的鋰電池正極材料長期解決方案》

圖：青島亁運高科研究院主任王賽賽

王賽賽女士稱，“新能源汽車已由政策導入和補貼刺激轉向市場驅動。”

后補貼時代主流正極材料將是三元鎳鈷錳與磷酸鐵鋰。2020年的數據顯示，期內，磷酸鐵鋰材料表現強勢，產量達到14．2萬噸，同比增長45．7％。鈷酸鋰與錳酸鋰正極材料的產量分別為7．38萬噸及9．29萬噸，同比分別增長24．8％及21．6％；三元材料產量增速最緩，僅7％，全年總量為21萬噸。

10、貝特瑞研究院副院長李子坤：《鋰電負極材料的現狀與發展機遇》

圖：貝特瑞研究院副院長李子坤

李子坤先生指出，雖然國內補貼退坡，但隨著雙積分政策落地，以及歐盟各國政府猛烈補貼，新能源汽車市場將迎來第三個快速發展階段。

新能源汽車增長在即，各電池企業紛紛擴產之際，市場對鋰電材料的需求進一步加強。具體表現在4個方面：一是海外政策支持，未來3年歐洲市場將成為政策性補貼高峰期，帶給中國負極利好；二是中國市場主導，中國趨于市場化，發展理性化，企業發展有計劃，有目標；三是細分市場崛起，例如儲能和小動力等細分市場更注重高性價比，門檻更低，給負極市場帶來機遇；四是龍頭企業強者恒強，龍頭企業為保持行業領先會持續搶占市場、提升技術、降本增效。

11、大連兆和環境技術總監李建：《鋰電生產過程粉塵安全與潔凈控制技術》

圖：大連兆和環境技術總監李建

鋰電池生產過程中會產生石墨、炭黑、氧化鋁、鋁合金、鋁金屬等粉塵，鎳、錳、鈷、氟化物有害物質，存在職業病危害、著火／爆炸、影響電池質量等三類風險，需對粉塵進行安全和潔凈控制。

兆和環境的解決方案，具有以下6大特點：1、粉塵凈化效率99．97％以上，可室內直接排放；2、采用多重安全控制技術，降低設備著火／爆炸風險；3、過濾單元、風機特殊布置，嚴格控制設備溫度；4、特殊的結構設計，使得更換過濾單元快速便捷；5、多參數（壓差、溫度、風速）實時監測和連鎖控制，確保設備安全；6、布局靈活、結構緊湊、運行穩定、噪聲低。

12、利元亨激光技術專家黃宏：《激光技術在鋰電領域應用》

圖：利元亨激光技術專家黃宏

黃宏先生介紹了利元亨激光的四點大核心應用技術，分別是視覺技術、控制系統、仿真技術、焊接技術。

黃宏稱，利元亨激光切割分條，加工速度達到120m／min ，加工毛刺小于 7μm ，尺寸／間距精度達到＋／－ 0．2mm  ；分切寬度精度達到0．3 mm。此外，極耳高度與間距任意可調。

頒獎環節

利元亨激光技術專家黃宏之后，進行的是OFweek 2020 鋰電行業“維科杯”頒獎典禮，2020 鋰電行業“OFweek 維科杯”獲獎企業正式出爐！

榮獲“維科杯·OFweek 2020年度動力電池領導品牌”稱號的企業分別是寧德時代、弗迪動力、中航鋰電、瑞浦能源、星恒電源、欣旺達。

榮獲“維科杯·OFweek 2020年度鋰電材料技術領先品牌”稱號的企業分別是星源材質、盟固利新材料、明冠新材、河北金力新能源科、洛陽月星。

榮獲“維科杯·OFweek 2020年度鋰電設備技術領先品牌”稱號的企業分別是先導智能、北方華創、利元亨、恒翼能。

榮獲“維科杯·OFweek 2020年度用戶認可品牌”稱號的企業分別是寧德時代、弗迪動力、貝特瑞。

熱烈祝賀以上企業！

最后，是一張評委、演講嘉賓及所有獲獎企業代表集體合影。至此，“OFweek 2021（第六屆）鋰電池＆電動車產業大會暨維科杯年度頒獎典禮”圓滿落幕！