導(dǎo)讀: 日媒稱，由于中國、英國、法國討論限制汽油車和柴油車，全球的汽車行業(yè)正在加速推進(jìn)汽車從傳統(tǒng)燃油車向純電動車（EV）過渡。以瑞典的沃爾沃汽車為開端，德國大眾等歐美汽車廠商相繼公布了電動化的中期計劃。不過，當(dāng)前已開始穩(wěn)步推進(jìn)產(chǎn)品化的則是中國。

日媒稱，由于中國、英國、法國討論限制汽油車和柴油車，全球的汽車行業(yè)正在加速推進(jìn)汽車從傳統(tǒng)燃油車向純電動車（EV）過渡。以瑞典的沃爾沃汽車為開端，德國大眾等歐美汽車廠商相繼公布了電動化的中期計劃。不過，當(dāng)前已開始穩(wěn)步推進(jìn)產(chǎn)品化的則是中國。

據(jù)報道，在中國，包括商用車在內(nèi)，2016年純電動車和插電式混合動力車（PHV）的銷量為50萬輛。在鋰電池領(lǐng)域，中國產(chǎn)鋰電池占據(jù)六成的全球市場份額。中國主導(dǎo)擴(kuò)大純電動車市場，力爭培育技術(shù)基礎(chǔ)，在大城市的中心地區(qū)，通過放寬純電動車的上牌限制和增加補(bǔ)貼來引導(dǎo)消費(fèi)者購買純電動車。

原本為電池生產(chǎn)商的比亞迪（BYD）和北京汽車等中國本土汽車廠商的純電動車銷量位居前列。在純電動車使用的電池領(lǐng)域，比亞迪和寧德時代新能源科技（CATL）等本土企業(yè)占據(jù)一半以上的市場份額。

全球大集團(tuán)紛紛參與鋰資源爭奪，中國企業(yè)是有力的競爭者。據(jù)記者了解，包括長城汽車、成都天齊實(shí)業(yè)等中國企業(yè)都有對鋰資源的投資。

報道稱，為了對抗迅猛增長的中國企業(yè)，在該市場握有很高份額的德國企業(yè)等開始加速推進(jìn)純電動車戰(zhàn)略。德國戴姆勒決定在美國、中國和德國設(shè)立電池工廠。大眾今年秋季宣布到2025年將采購50億歐元的電池。分析師指出“該戰(zhàn)略將促使電池廠商積極投資”。

中國將從2019年開始引入要求汽車廠商生產(chǎn)和銷售一定比例純電動車等電動車的規(guī)定。HIS Market的分析師王珊表示，日本的汽車廠商要想在該市場上彰顯存在感，需要解決如何降低電池生產(chǎn)成本的課題。日產(chǎn)汽車8月宣布將出售電池子公司，計劃根據(jù)成本和性能來挑選采購對象。

韓國LG化學(xué)和三星SDI決定增設(shè)電池工廠，正在加快推進(jìn)設(shè)備投資競爭。借助量產(chǎn)效果，預(yù)計各廠商今后都將下調(diào)價格。