起初，興民鋼圈頗有霸道總裁氣質，欲以16億收購凱立德，之后就“喊話”了：除了董事長，其它人立刻離職！如今，收購事件已成烏龍，再增談資。
從客觀上講，凱立德作為導航領域的老牌企業，面對自身轉型和互聯網企業圍攻的內憂外患確實需要進行適當的資源整合，但無非要滿足兩個必要條件一是各求所需，二是利益分配談攏。看到興民鋼圈收購凱立德失敗的消息其實也在意料之中，因為當時就猜測到，興民鋼圈估價16億就想收凱立德應該沒那么容易吧。
凱立德應該是國內唯一一家還獨立的具有甲級測繪資質的民營企業了，這個甲級測繪資質應該還是有一定分量的，畢竟不是所有的事情都能靠錢來解決。暫不說這甲級測繪資質現在值多少錢，作為汽車導航起家的凱立德成立近20年來，一直擁有汽車后市場龐大的使用群體，幾千萬的車載用戶數據積累已是非常可觀，必定這也是價值所在。凱立德又橫跨軟硬件領域，20年來更了解用戶的需求，在車型分眾應用、差異應用、場景應用以及個性化需求方面具有豐富的訂制化服務的經驗，可以說凱立德的TO B與TO C的商業模式都非常完備了。
雖說凱立德是老牌企業，其實近一兩年也看到了凱立德與時俱進的大刀闊斧創新和戰略上頻頻布局。去年，凱立德瞄準車聯網發展趨勢，以地圖服務為核心，將車端智能終端和移動智能終端，連接到軟件、硬件和服務上，在車聯網落地難的大環境下，通過自身獨有的線下渠道優勢，就能夠將車聯網的理念、操作方式落地到用戶。就目前來看，這種產品+渠道的車聯網推進模式，在電子地圖服務商中也只有凱立德獨具天然優勢，能夠通過鏈接上下游產業關系，進行縱深整合，推動產業良性運轉。
在智能物流大趨勢下，去年年底凱立德又低調晉身商用車聯網，發力平臺搭建。針對商用車領域，凱立德從發布全國首張貨運導航電子地圖開始，腳步似乎越來越快，到今年上半年已經陸續推出了搭載貨車地圖的專業導航系列產品和智能平臺，據悉也已經與一些物流公司和汽車廠商展開了合作。其實，凱立德已經悄無聲息的完成了乘用車+商用車的車聯網產業鏈布局。
在如今資本市場，資源整合是大趨勢。誰都想為社會踏踏實實做點事，且名利雙收，但說句公道話肯定不是“寶寶值多少錢，您看著給吧！”這么容易的事。
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