踩過(guò)2015年的尾巴，2016年已經(jīng)開(kāi)始。隨著2016年元旦結(jié)束，春節(jié)也近了。春節(jié)的到來(lái)，勢(shì)必又將迎來(lái)一股返鄉(xiāng)高峰，從12306網(wǎng)站春運(yùn)購(gòu)票可見(jiàn)一斑，春運(yùn)大幕暗潮涌動(dòng)，。每年的春運(yùn)都是對(duì)交通運(yùn)輸?shù)囊淮慰简?yàn)，尤其是鐵路運(yùn)輸，承載者主要的運(yùn)輸人物。春運(yùn)，鐵路部門不僅是把旅客送回去，還要保障旅途乘客的安全，以及防止突發(fā)突發(fā)事件。因此，在鐵路運(yùn)輸中，安防系統(tǒng)的地位不可小覷。

此外，據(jù)人民鐵道報(bào)報(bào)道，2015年，全國(guó)鐵路固定資產(chǎn)投資完成8238億元，超額完成238億元，鐵路新線投產(chǎn)9531公里，超額完成1531公里，均創(chuàng)歷史最好成績(jī)。“十二五”期間，全國(guó)鐵路固定資產(chǎn)投資完成3.58萬(wàn)億元，新線投產(chǎn)3.05萬(wàn)公里，鐵路已成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，鐵路行車的安全與否，直接關(guān)聯(lián)著人民群眾的生命安全和國(guó)家財(cái)產(chǎn)的安全，因此，保證鐵路行車的安全，是至關(guān)重要的。

鐵路安防系統(tǒng)在鐵路運(yùn)輸中主要有兩個(gè)方面的功能：一是運(yùn)營(yíng)管理。站臺(tái)、售票廳、檢票口、進(jìn)/出站口、票款存放地和銀行接款接待室安裝攝像機(jī)，在票房實(shí)行一對(duì)一監(jiān)控，既可以防止糾紛又可以避免內(nèi)部人員作弊；車站是人群比較密集的場(chǎng)所，為了防止行人走上月臺(tái)，人流太多時(shí)提醒工作人員關(guān)閉出入口，實(shí)現(xiàn)人群分流，減輕車站運(yùn)營(yíng)壓力，實(shí)現(xiàn)車站運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)合理調(diào)度和維護(hù)正常的運(yùn)營(yíng)秩序，安裝監(jiān)控系統(tǒng)是一個(gè)解決管理的有效途徑。

二是取證管理，鐵路人流紛雜，時(shí)常有打架、偷盜等現(xiàn)象發(fā)生，并且還有犯罪分子通過(guò)鐵路車運(yùn)流竄。通過(guò)車站監(jiān)控系統(tǒng)，前端采集到的信息可傳輸?shù)礁鞯毓膊块T的監(jiān)控中心，幫助公安人員發(fā)現(xiàn)犯罪嫌疑人員，進(jìn)行抓捕。視頻儲(chǔ)存等功能，可以成為司法審訊舉證的一個(gè)有力證據(jù)。

近年來(lái)，隨著對(duì)社會(huì)公共安全越來(lái)越重視，鐵路安防也在不斷更新升級(jí)中。新華社重慶1月3日電，中科院重慶分院人臉識(shí)別團(tuán)隊(duì)近日與呼和浩特鐵路局合作,試點(diǎn)將人臉識(shí)別技術(shù)運(yùn)用于鐵路安防系統(tǒng)。經(jīng)測(cè)試,機(jī)器識(shí)別準(zhǔn)確度可以達(dá)到人眼的十倍,識(shí)別速度也從以往的5—10秒縮短到3秒。一旦發(fā)現(xiàn)持證人不是本人,系統(tǒng)會(huì)立即報(bào)警并提示復(fù)檢。另外一個(gè)被解決的問(wèn)題是強(qiáng)化追溯,支持在超大的人像庫(kù)中定位查找對(duì)象。

人臉識(shí)別是對(duì)鐵路安防系統(tǒng)中監(jiān)控系統(tǒng)的升級(jí)。在眾多的視頻監(jiān)控技術(shù)當(dāng)中，人臉識(shí)別技術(shù)是一種遠(yuǎn)距離、用戶非配合狀態(tài)下的快速身份識(shí)別技術(shù)，可以從監(jiān)控視頻圖象中實(shí)時(shí)查找人臉，并與人臉數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行實(shí)時(shí)比對(duì)，完成快速的身份識(shí)別，實(shí)現(xiàn)智能預(yù)警的目的。即能緩解旅客的緊張情緒，又能在悄無(wú)聲息中對(duì)不法分子進(jìn)行掌控。

視頻監(jiān)控人臉識(shí)別技術(shù)對(duì)人進(jìn)行有效防范，安檢機(jī)、探測(cè)器則對(duì)旅客行李進(jìn)行檢查。2015年春運(yùn)期間，上海三大客站新配置一批操作簡(jiǎn)便、識(shí)別能力更強(qiáng)的“TH-XS系列X射線”安檢一體機(jī)，有效地縮短了安檢時(shí)間，方便旅客快速進(jìn)站。由公安民警、安檢人員組成的570余名專職安檢隊(duì)伍，通過(guò)“機(jī)檢”和“人檢”相結(jié)合的方法，嚴(yán)卡進(jìn)站通道，強(qiáng)化旅客人身和攜帶行李“全覆蓋”安檢，做到“人人過(guò)門、件件過(guò)機(jī)”，嚴(yán)防易燃易爆危險(xiǎn)品進(jìn)站上車。

卡好車站安全觀，在旅途中，安全系統(tǒng)也在時(shí)時(shí)守護(hù)。2015年為了確保春運(yùn)運(yùn)輸安全，太原鐵路局使用新型故障處理系統(tǒng)，及時(shí)查找故障點(diǎn)，最大程度保障鐵路電力正常運(yùn)行。據(jù)了解，這種新型遠(yuǎn)程控制故障處理系統(tǒng)，由室外高壓真空短路器、室外電控柜、室內(nèi)電控柜和一個(gè)調(diào)度控制臺(tái)共同組成。太原鐵路局侯馬北供電段相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者解釋了這一系統(tǒng)的工作原理：當(dāng)線路正常供電時(shí)，供電調(diào)度能通過(guò)調(diào)度控制臺(tái)及時(shí)收集各站裝置檢測(cè)數(shù)據(jù)，并監(jiān)控開(kāi)關(guān)位置是否正常；當(dāng)出現(xiàn)開(kāi)關(guān)跳閘故障時(shí)，調(diào)度控制臺(tái)會(huì)自動(dòng)顯示故障區(qū)段的具體信息，供電調(diào)度即可按照系統(tǒng)提示的故障區(qū)間信息以及系統(tǒng)規(guī)定的程序進(jìn)行遠(yuǎn)程操作，斷開(kāi)線路開(kāi)關(guān)，由兩端的配電室分別供電。鐵路系統(tǒng)有了“GPRS”這個(gè)電子“千里眼”，將不再擔(dān)心這種故障處理系統(tǒng)對(duì)故障點(diǎn)的判斷十分準(zhǔn)確，而且可通過(guò)遠(yuǎn)程控制瞬間切斷故障線路，真正實(shí)現(xiàn)了故障處理的“短平快”。太原鐵路局侯馬北供電段主管電力工作的副科長(zhǎng)賈新文說(shuō)，“GPRS”不但能減少停電時(shí)間、有效保護(hù)故障設(shè)備，而且還能最大限度地保障檢修人員的人身安全，獲得了一線職工的一致好評(píng)。”

2015年10月份，全國(guó)首條高鐵安防“電子圍欄”防護(hù)系統(tǒng)落戶寧安客專蕪湖東站派出所轄區(qū)。我們都知道目前鐵路大多采用電氣化線路，為列車提供動(dòng)力的接觸網(wǎng)系統(tǒng)，線路上的接觸網(wǎng)帶有25KV的高壓電，2米范圍內(nèi)都屬于危險(xiǎn)區(qū)域，而線路上飛馳的列車，速度慢則100KM/h，快則300KM/h。如果說(shuō)有人誤入鐵路規(guī)定的限界之內(nèi)，對(duì)普速鐵路列車，遠(yuǎn)遠(yuǎn)望見(jiàn)迅速閃開(kāi)還能避免掛碰，若誤入高鐵區(qū)間線路內(nèi)，當(dāng)你看到列車時(shí)，就已經(jīng)來(lái)不及避開(kāi)掛碰了，結(jié)局無(wú)非只有一個(gè)，人身傷亡。因此，鐵路沿線線路區(qū)間的防護(hù)圍欄就顯得格外重要，如何確保安全萬(wàn)無(wú)一失，既能使外界因素不影響鐵路運(yùn)行，又能保障外界生命的安全，這是值得思考并落實(shí)的事情。相信待調(diào)試成熟后就會(huì)在全國(guó)其他高鐵推廣開(kāi)來(lái)，進(jìn)一步增強(qiáng)高鐵安全防范的可靠性，為旅客的安全出行保駕護(hù)航。

春運(yùn)大潮即將來(lái)臨，2015年間，我國(guó)在鐵路安防系統(tǒng)方面也在不斷提高，2016年春運(yùn)又將有哪些動(dòng)作？讓我們共同關(guān)注。