1月15日消息鐵路基建板塊拉升，漲幅明顯。一方面是受中國南車、中國北車于2014年的12月30日，雙雙發布公告稱將合并成立“中國中車股份有限公司”影響。有關人士認為：其規模效應和協同效應同時體現，而海外高鐵建設大潮及中國海外投資戰略，都將為新公司中國中車的海外業務提供巨大增長空間。
另外墨西哥政府14日重新啟動涉及金額37.5億美元的第一條拉丁美洲高速鐵路項目招標，初步條款刊登于墨西哥交通部和交通通訊部的網站上。這是該國政府去年11月突然取消中國企業聯合體中標結果后的第二次招標計劃。分析人士指，在公開透明的角逐下，中方或可再次中標。
安防作為鐵路交通基礎建設部分，在此形勢下也將呈現上升勢頭。
鐵路安防要常態化
鐵路是國家經濟發展的大動脈，是事關人民生產生活的重要基礎設施，各個火車站是旅客購票、候車、上下火車出行的重要場所，是一個區域內人員較為集中密集、位置較為重要的場所，同時也就意味著各類突發情況的概率高、影響范圍廣，為此，做好火車站的安全防范，確保旅客安全順利出行，就顯得尤為重要。歷來，鐵路把安全防范工作當做首要職責，把護衛旅客的生命財產安全作為服務好旅客的第一要務，比如在火車站有駐站公安，在列車有乘警，近年來實行的實名制購票、實名制驗證驗票進站，在進站口設置安檢查危處，以安檢儀、安全門、等查危設施，嚴禁危險、易燃及易爆物品進站上車，這些具體措施都是為了堅決將各類危險人員、危險源堵在站外車下，從源頭上加強治安防范，確保旅客的生命財產安全，確保旅客的順利出行。
當前，我們的社會環境還不是那么安定，難免會發生各類突發事件，對民眾的生命財產安全帶來影響，所以，強化事情防范是化解各類風險、確保安全的有效手段。因此題錄安防工作應當常態化，防患于未然，將危險源頭掐滅在搖籃中。
11日，新疆自治區鐵路護路聯防工作小組暨蘭新高鐵新疆段在哈密召開安全防范工作會議。會議要求各地要把鐵路護路聯防工作作為當地社會治理和維護穩定工作的重要內容，狠抓護路聯防措施落實，保持主動進攻的強勁態勢，全面加強鐵路護路聯防和蘭新高鐵新疆段安全防范工作。
自治區黨委常委、政法委書記，自治區鐵路護路聯防工作小組組長熊選國強調，各地要嚴密各項防范措施，不斷提升鐵路護路尤其是高鐵站、線抵御暴恐襲擊的能力，落實聯勤聯控措施，加強既有線路和高鐵線路重點區段和重要目標的巡邏守護，加強護路聯防基層基礎工作，提高安全防范能力。切實加強組織領導、建立工作機制，強化協調配合，把鐵路安全防范工作真正落到實處，取得實效。
鐵路安防常見方式，可挖掘市場潛力
安檢機
2015年春運臨近，為積極應對即將到來的客流高峰，進一步加強安檢查危和反恐防暴力度，上海鐵路警方購置新型安檢一體機替代老式機器，于1月6日正式投入使用。新機器在技術上有了大大的提升，具備操作簡便、識別能力強等特點，對高密度金屬物品、液態物品以及鞭炮等爆炸物品，無需來回切換X射線強度，便可識別其成分。“開工”第一天，就查獲了危險品、違禁品150起，201件，較之前平均查獲量增加60%左右。
高鐵安防視頻監控需求大
高速鐵路要求全線都有設置視頻監控系統，設置點位比較多的是區間和站點、特大橋、隧道、公跨鐵、區間基站、變電所等。其中站點屬于有人值守，其它區域屬于無人值守，監控的具體對象可能包括：區間公跨鐵區段、通信、信號機房、牽引供電、電力供電機房內外、車站內候車室、站臺、進站大廳、站前廣場、進站咽喉等場所的監控。另外視頻監控系統需要進一步的和入侵報警系統、火災報警系統、門禁系統、動力監控系統進行融合，使得綜合視頻監控系統變得更加復雜，而這恰恰就是廣大市場進入者面臨的高鐵監控市場。
另外，高鐵領域視頻監控系統也涉及眾多業務部門，比如公安、車務段、機務段、調度段、旅服系統、客運段、貨運段等都有各自獨特的視頻監控需求，而這些復雜的需求要得到滿足的前提必須是："統一領導、統一規劃、統一標準、統一資源、統一管理"，否則就亂了套。
除了跨度大、監控距離遠、傳輸線路長、應用環境復雜之外，高鐵安防應用還有一個非常顯著的特點：無人值守。為了減少小站的設置，高鐵領域很多場站都實行無人值守。另外，鐵路每隔數百米會有電力機房和通信機房，這些機房基本上都需要無人值守，并用到視頻監控和報警系統，以檢測是否有人入侵，現場的情況有無變化等。因此，高鐵無人值守機房對視頻監控的需求量非常大。
鐵路視頻監視器
鐵路視頻監控的發展自然也帶動視頻監控顯示器市場。高清監視器是連接在整個鐵路安防監控系統中的一個非常重要終端顯示設備，不管是監控圖像的即時顯示還是記錄圖像的回放，監控系統完全是根據顯示的圖像來發現、分析和判斷案情的，它顯示出來的籠-面質量的效果將直接影響到整個安防監控系統的運行。所以高清監視器將得到更廣泛地的發展和應用，是今后技術發展的方向。
新型鐵路故障處理系統
鐵路電力線路，是確保安全供電的重要設備，由于長期處于露天狀態，故障頻發率高。為了確保春運運輸安全，太原鐵路局使用新型故障處理系統，及時查找故障點，最大程度保障鐵路電力正常運行。
據了解，這種新型遠程控制故障處理系統，由室外高壓真空短路器、室外電控柜、室內電控柜和一個調度控制臺共同組成。太原鐵路局侯馬北供電段相關負責人向記者解釋了這一系統的工作原理：當線路正常供電時，供電調度能通過調度控制臺及時收集各站裝置檢測數據，并監控開關位置是否正常；當出現開關跳閘故障時，調度控制臺會自動顯示故障區段的具體信息，供電調度即可按照系統提示的故障區間信息以及系統規定的程序進行遠程操作，斷開線路開關，由兩端的配電室分別供電。鐵路系統有了“GPRS”這個電子“千里眼”，將不再擔心
這種故障處理系統對故障點的判斷十分準確，而且可通過遠程控制瞬間切斷故障線路，真正實現了故障處理的“短平快”。太原鐵路局侯馬北供電段主管電力工作的副科長賈新文說，“GPRS”不但能減少停電時間、有效保護故障設備，而且還能最大限度地保障檢修人員的人身安全，獲得了一線職工的一致好評。”
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